Der New Yorker Stadtrat hat mit 44 zu 1 Stimmen dafür gestimmt, dass alle städtischen Schulbusse bis zum 1. September 2035 batterieelektrisch sein müssen. Derzeit betreibt die Stadt 885 dieselbetriebene Schulbusse. Die Aktion des Rates wurde durch ein im vergangenen Monat von Gouverneur Hochul unterzeichnetes neues Gesetz angeregt, das den Verkauf von benzin- und dieselbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen im Bundesstaat New York nach dem Jahr 2035 verbietet.
Es gibt einen Vorbehalt in der neuen Richtlinie für elektrische Schulbusse. Es unterliegt „der kommerziellen Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit aller elektrischen Schulbusse sowie der technischen und physischen Verfügbarkeit der zugehörigen geplanten Infrastruktur“. Angesichts des staatlichen Interesses an einem emissionsfreien Verkehrssektor ist es wahrscheinlich, dass die erforderliche Infrastruktur irgendwann in den nächsten 14 Jahren gebaut wird, sagt Wir werden elektrisch.
Die Stadt schätzt, dass die Umrüstung ihrer Schulbusflotte auf Elektrobusse sowie die Beschaffung der erforderlichen Elektroladestationen und der elektrischen Infrastruktur bis 2035 insgesamt 367,3 Mio -Notflottenfahrzeuge müssen bis 2040 elektrisch sein. Das neue Gesetz verlangt auch, dass alle Parkhäuser in den 5 Bezirken der Stadt Elektroauto-Ladegeräte für mindestens 20 % der verfügbaren Parkplätze enthalten.
In Rauch
Wir sind engagierte Befürworter der EV-Revolution hier bei CleanTechnica, aber das bedeutet nicht, dass wir den Kopf in den Sand stecken müssen. Diese Woche gibt es beunruhigende Nachrichten aus Deutschland, die eine Reihe von Bränden mit Elektrobussen in Düsseldorf, Hannover und Stuttgart betreffen. Das Feuer in Stuttgart ereignete sich kürzlich und alle Elektrobusse in dieser Stadt wurden außer Betrieb genommen, bis die Ursache für das Feuer bekannt ist. Der erste Bus, der Feuer fing, wurde damals angeklagt.
Das daraus resultierende Feuer zerstörte 25 Busse – 23 konventionelle Einheiten und 2 Batterieelektriken – laut Algulf. Bei dem Brand in Stuttgart wurden sechs Menschen verletzt, zwei von ihnen wurden mit Rauchvergiftung ins Krankenhaus gebracht. Die Schäden durch das Feuer liegen in Millionenhöhe.
Am 5. Juni zerstörte ein Brand in einem Busbetriebshof in Hannover fünf Elektrobusse, zwei Hybridbusse, einen Dieselbus und einen Reisebus. E-Busse in dieser Stadt wurden daraufhin aus dem Verkehr gezogen, werden aber voraussichtlich am 1. November wieder in Betrieb genommen.
Im vergangenen April zerstörte ein Brand in einem Busbetriebshof in Düsseldorf 38 Busse und das Betriebshofgebäude und verursachte weitere Millionenschäden. Experten der Staatsanwaltschaft Düsseldorf kamen im Juni zu dem Schluss, dass der Brand eine ungeklärte technische Ursache hatte. Das Depot hatte erst kürzlich Ladeeinrichtungen für die Elektrobusse installiert.
Wussten Sie von diesen Bränden? Nein? Wir auch nicht. Zwölf Batteriebrände in Chevy Bolts waren weltweit Schlagzeilen und werden LG Chem fast 2 Milliarden US-Dollar kosten. Über 70 Busse sind in diesem Jahr in Deutschland in Flammen aufgegangen, doch es gab kaum Nachrichten darüber. Und warum nur in Deutschland und nicht in anderen Ländern? Es gibt so viel mehr Elektrobusse in China, dass Deutschlands Gesamtzahl unbedeutend erscheinen würde.
Es ist klar, dass Batteriehersteller das Thema Batteriebrand so schnell wie möglich in den Griff bekommen müssen, um eine große Hürde für die EV-Revolution zu vermeiden. LFP-Batterien haben möglicherweise nicht die Energiedichte herkömmlicher Lithium-Ionen-Batterien, aber sie sind mit einem weitaus geringeren Brandrisiko verbunden (die BYD-Blade-Batterie hat dieses Risiko auf fast Null reduziert).
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