Die NHTSA-Untersuchung zu Teslas autonomer und halbautonomer Fahrtechnologie wurde zu einem „Ingenieuranalyse“ nach Berichten, dass sechs weitere Unfälle mit Teslas und Ersthelfer-Einsatzfahrzeugen in den Untersuchungsbereich aufgenommen wurden, ein weiteres Zeichen für eine verstärkte Prüfung der Elektroautomarke.
Die im vergangenen Jahr eingeleitete Untersuchung folgte zunächst elf Unfällen mit stationären Ersthelferfahrzeugen seit 2018. Diese elf Unfälle führten zu 17 Verletzten und ein Todesfall – aber seit dem 10. Juni (Freitag) scheint dies erweitert worden zu sein, da die NHTSA Berichten zufolge 6 weitere Vorfälle identifiziert und der offiziellen Untersuchung hinzugefügt hat, die seitdem aufgetreten sind. Es wird angenommen, dass diese Unfälle zu 15 Verletzungen führten (einschließlich eines Todesopfers) und dass sie teilweise hinzugefügt wurden, weil sie Fälle darstellten, in denen der Autopilot vor dem Aufprall die Kontrolle über das Auto „aufgegeben“ hatte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die automatische Notbremsung bei mindestens der Hälfte dieser Unfälle eingegriffen zu haben scheint.
Das ist übrigens nicht nur eine zufällige Spekulation. Das ist von der NHTSA selbst:
„Die Analyse der Agentur zu diesen sechzehn betroffenen Unfällen mit Ersthelfern und Straßenwartungsfahrzeugen ergab, dass bei den meisten Vorfällen unmittelbar vor dem Aufprall Vorwärtskollisionswarnungen (Forward Collision Warnings, FCW) aktiviert wurden und dass die nachfolgende automatische Notbremsung (AEB) bei etwa der Hälfte der Kollisionen eingriff. Im Durchschnitt brach der Autopilot bei diesen Unfällen die Fahrzeugsteuerung weniger als eine Sekunde vor dem ersten Aufprall ab.“
Die Agentur enthüllte auch einige Details zu den konkreten Unfällen, die zeigten, dass sie – in den meisten Fällen – Grund zu der Annahme hatten, dass die Tesla-Fahrer die angehaltenen Einsatzfahrzeuge im Durchschnitt 8 Sekunden vor dem Aufprall hätten sehen können, aber das war nicht der Fall von ihnen unternahmen selbst Ausweichmanöver. Das ist für mich verblüffend, aber Sie können den Bericht lesen und mich wissen lassen, wenn Sie ihn anders interpretieren:
„Alle betroffenen Unfälle ereigneten sich auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang. Wenn ein Video des Vorfalls verfügbar war, war die Annäherung an die Szene des Ersthelfers für den Fahrer durchschnittlich 8 Sekunden vor dem Aufprall sichtbar. Zusätzliche forensische Daten, die für elf der Kollisionen verfügbar waren, zeigten, dass kein Fahrer zwischen 2 und 5 Sekunden vor dem Aufprall ausweichte, und das Fahrzeug berichtete, dass alle vor dem Aufprall ihre Hände am Lenkrad hatten. Die meisten Fahrer schienen sich jedoch an das Fahrereingriffssystem des betreffenden Fahrzeugs zu halten, wie durch die Hands-on-Raderkennung und neun von elf Fahrzeugen belegt wurde, die bis zur letzten Minute vor der Kollision keine visuellen oder akustischen Fahrereingriffswarnungen zeigten (vier davon zeigten keine visuellen oder Glockenalarme überhaupt während des letzten Autopilot-Nutzungszyklus).“
Die Art und Weise, wie ich das lese – und ich weiß, dass ich hier vorsichtig vorgehen muss – ist, dass viele dieser Fälle unaufmerksame Fahrer betrafen, die die Tesla-Autopilot-Funktion missbrauchten. Was ehrlich gesagt nichts Neues ist. Unten ist ein Idiot, der auf dem Rücksitz seines Tesla auf Autopilot rumhing, obwohl er zuvor verhaftet worden war, weil er auf dem Rücksitz seines Tesla auf Autopilot rumgehangen hatte. (!) Überzeugen Sie sich selbst.
Rücksitz-Tesla fährt nach Verhaftung kompromisslos
Das ist Missbrauch, klar. Dafür sind diese Systeme nicht gedacht. Aber die Argumentation hier ist etwas nuanciert. Es geht nicht, wie einige Tesla/Elon Musk-Verteidiger sagen würden, um das Manipulieren von Statistiken oder das Aufrufen vermeintlicher Grenzfälle, wenn ein Tesla selbst in ein Flugzeug fährt. Es geht darum, ob Tesla genug getan hat, um den Missbrauch dieser Systeme durch kognitiv beeinträchtigte Fahrer zu verhindern (lesen Sie: high/betrunken) oder sogar zweifelhaft kompetente In-duh-Personen.
Die NHTSA-Sonde endet hier nicht
Tech-Magazin Engadget berichtet das auchwährend die NHTSA-Sonde in Teslas selbstfahrende Technologie ist fokussiert Bei Unfällen mit Einsatzfahrzeugen ist es nicht auf sie beschränkt. Die Agentur untersucht 191 weitere Unfälle, an denen keine Ersthelfer beteiligt waren. Bei mindestens 53 dieser Vorfälle stellte die Behörde fest, dass der Tesla-Fahrer „unzureichend reaktionsschnell“ war, was sich darin zeigte, dass er bei Bedarf nicht eingriff.
Für mich scheint dies darauf hinzuweisen, dass selbst Fahrer, von denen die Systeme glauben, dass sie die Anweisungen befolgen, immer die Hände am Lenkrad zu haben, der Welt um sie herum nicht unbedingt genug Aufmerksamkeit schenken, um sich selbst zu halten – und andere – sicher. Und natürlich gibt es Dutzende von Unternehmen, die „Autopilot-Hacks“, um die „Hände am Lenkrad“-Warnungen zu überlisten, und sogar Leute wie dieser Sauerstoffdieb, der mit 86 Meilen pro Stunde die Straße hinuntersprengt, mit einer Zitrusfrucht am Steuer.
Tesla Autopilot hacken | ORANGER TRICK
https://www.youtube.com/watch?v=TYZrehVQuuc
Neben dem Upgrade der Sonde Status der technischen Analyse, das Wallstreet Journal berichtet, dass die NHTSA-Untersuchung wurde unter der Leitung von Verkehrsminister Pete Buttigieg erweitert und umfasst nun 830.000 Einheiten. Oder anders gesagt: fast jeder Die Modelle S, 3, X und Y, die das Unternehmen seit 2014 in den Vereinigten Staaten verkauft WaPo erklärt, ist eine technische Analyse die letzte Phase einer Untersuchung, und in den meisten Fällen entscheidet die NHTSA innerhalb eines Jahres, ob es zu einem Rückruf kommt oder ob die Untersuchung ohne weitere Maßnahmen geschlossen wird.
Wie auch immer die Untersuchung der NHTSA verlaufen wird, ich werde dies jedoch abschließen, indem ich Ihnen allen rate, da draußen sicher zu bleiben. Sie wissen nie, wann Sie von einer buchstäblichen Frucht, die einen Tesla fährt, aufgehalten werden!
HINWEIS: Eine NHTSA-Untersuchung von 2016 zu Tesla Autopilot kam zu dem Schluss Absturzraten wurden um 40 % reduziert in Fahrzeugen, die mit der Technologie ausgestattet sind. Tesla selbst zitierte die Ergebnisse der Agentur in seinen eigenen Marketing, bis die Studie später zurückgezogen wurde, weil sie auf grundlegend fehlerhaften Daten beruhte.
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