Nicht-Teslas aufladen, ohne ein Elektroloch zu sein

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Als ich zum ersten Mal hörte, dass Ford Adapter herausgebracht und den Zugang zum Supercharger-Netzwerk geöffnet hatte, bemerkte ich, dass einige Leute darüber verärgert waren. Kompressorstationen sind seit langem so konzipiert, dass sie den Anschluss auf der hinteren Fahrerseite des Fahrzeugs erreichen, und von jedem wird erwartet, dass er wieder einsteigt, um alles in Ordnung zu bringen. Aufgrund der Einheitlichkeit waren kürzere Kabel erforderlich und alles funktionierte einwandfrei. Doch als die Barbaren in F-150 Lightning und Mach-Es auftauchten, deren Ladeanschluss sich an einer anderen Stelle befand, entstand ein mögliches Problem.

Um den Stecker nah genug an den Spender zu bringen, damit das Kabel ihn erreichen kann, müssen Ford-Fahrzeuge (und seitdem Rivians) am nächsten Parkplatz parken. Für den Ford- oder Rivian-Fahrer funktioniert das gut, aber wenn ein Tesla-Fahrer auftaucht, kann er nicht aufladen. Wenn eine Ladestation voll ist, bedeutet das, dass mindestens eine Person nicht laden kann, möglicherweise auch mehrere.

Tesla ist es offensichtlich egal, ob es diesbezüglich Probleme gibt, da die anderen Autohersteller allesamt eine stattliche Summe (insgesamt Milliarden) für den Zugang gezahlt haben. Dieses Geld wird verwendet, um Ladegeräte auf V4 (mit längeren Kabeln) aufzurüsten, neue Supercharger-Stationen zu bauen und weitere Ladestationen zu bestehenden Stationen hinzuzufügen. Kurzfristig werden Tesla-Fahrer an den verkehrsreichsten Bahnhöfen jedoch mit einigen Unannehmlichkeiten konfrontiert sein.

Da ich ein im Allgemeinen höflicher Mensch bin, beschloss ich, nach Möglichkeiten zu suchen, das Problem zu lindern. Es stellt sich heraus, dass ich nicht der Einzige bin, der so denkt, und auch andere Leute haben damit experimentiert. Hier ist eine mögliche Lösung, die sich ein Rivian-Fahrer ausgedacht hat:

Offensichtlich kann dies nicht jedes Elektrofahrzeug ohne Scraping oder ähnliches tun. Daher ist es nicht für jeden Autofahrer eine Lösung, über einen Bordstein zu fahren, um in eine Position zu gelangen, in der andere nicht blockiert werden. Ich habe einige Freunde online gefragt und diese Reihe von Fotos erhalten, die einige andere Methoden zeigen:

Wie Sie sehen, ist die Suche nach einem Platz mit etwas mehr Platz an der Seite oft der Schlüssel zum möglichst höflichen Laden, wenn an der Ladestation viel los ist oder bald viel los sein könnte. An meinem örtlichen Supercharger habe ich gegenüber den anderen eine ähnliche Stelle gefunden.

Dies ist ein Platz zum Aufladen als letzter. Wenn also nicht alle anderen Plätze belegt sind, sollten Sie, wie ich es getan habe, zur Seite fahren, um einen Platz frei zu lassen, den eine behinderte Person nutzen kann. Wenn sie ein Elektrofahrzeug haben, müssen Sie möglicherweise den Stecker ziehen. Technisch gesehen bedeutet dies immer noch, dass zwei Plätze belegt werden, aber die gesamte Ladesäulenreihe gegenüber bleibt für andere Fahrer zu 100 % offen. Der nächste Spot hätte auch gut geklappt.

So sieht es auf der anderen Straßenseite aus, wenn ich an einer Stelle in der anderen Reihe auflade:

Leider gab es nicht genug Kabel, um an der „richtigen“ Stelle aufzuladen, ohne rückwärts über den Bordstein zu fahren, und es gab dort einen ziemlich guten Abhang anstelle eines Bürgersteigs oder einer Aufschüttung im Erdreich, sodass der Bolt wahrscheinlich hängengeblieben wäre. Die einzige andere Lösung wäre also, die beiden Räume trotzdem zu belegen.

Aber in Wirklichkeit spielt das wahrscheinlich keine so große Rolle, da ich buchstäblich im einzigen Auto am gesamten Bahnhof mit all seinen Ständen saß. Ich hätte eine Möglichkeit finden können, drei oder fünf Stände zu belegen (wenn ich einen Anhänger mitgebracht hätte), und es hätte niemanden in irgendeinem Auto belästigt.

Aber wenn die Stationen mit etwa 60 cm Kabel geliefert worden wären, hätte ich wie ein Tesla rückwärts fahren und aufladen können, da diese Stationen zwischen den Räumen liegen.

Mit meinem Bolt gibt es gleich die Straße weiter, die bald eröffnet wird, eine weitere gute Lösung:

Schließlich beträgt die maximale Leistung, die ich ziehen kann, etwa 55 kW, sodass diese 62-kW-Stationen für mich genauso gut sind wie ein Supercharger. Wenn ich von außerhalb der Stadt über die Autobahn käme und feststellen würde, dass die Supercharger-Station voll oder fast voll ist, wären diese wahrscheinlich noch leer und nur noch eine halbe Meile von der Ausfahrt entfernt.

Ich weiß, dass viele Leute, die einen Bolt oder ein anderes Elektrofahrzeug besitzen, das kein Tesla ist, einfach nur darauf brennen, die Supercharger zu nutzen, und einige sagen sogar, dass alle anderen Netzwerke für sie tot sind (das ist ein bisschen übertrieben, aber es sind soziale Medien, also das ist normal). Aber ich persönlich würde diese anderen Netzwerke gerne unterstützen und am Leben erhalten, um die Bildung einer Monopolform zu verhindern. Daher werde ich Supercharger wahrscheinlich an den meisten Orten zu einem „Plan B“ machen oder sie nutzen, wenn es in einem Gebiet überhaupt nichts anderes gibt.

Aber wenn Sie in meiner Lage sind, fühlen Sie sich vielleicht anders und möchten wirklich ständig Supercharger nutzen, um sich gut zu fühlen oder so. Lassen Sie uns also noch etwas mehr über das Problem sprechen.

Gibt es dafür günstige Lösungen?

Auf lange Sicht werden wir wahrscheinlich überall V4-Ladegeräte sehen, und das wird keine Rolle spielen. Aber ein anderer Beitrag, auf den ich gestoßen bin, zeigt uns, dass möglicherweise eine andere vorübergehende Lösung im Gange ist:

Bei dieser im Bau befindlichen Station in Ozona, Texas, befinden sich einige Stationen in der Mitte der Räume, andere wie üblich auf der Linie zwischen den Räumen. Dies wirft eine offensichtliche Frage auf: Können einige der vorhandenen Stationen durch einfaches Verschieben einiger Streifen besser für verschiedene Elektrofahrzeuge geeignet gemacht werden? Mit nur etwas schwarzer Farbe oder Teer und etwas weißer Farbe könnten einige Supercharger-Stationen erneuert werden, um die Stände in die Mitte von mehr Räumen zu platzieren, was weniger Konflikte verursacht, wenn sie beschäftigt sind.

Offensichtlich ist das Anstreichen einiger Streifen oder das Parken über Bordsteinkanten auf lange Sicht keine Lösung. Wir müssen also über andere Dinge nachdenken, wie zum Beispiel Verlängerungskabel (die teuer wären!), längere Kabel an den V3-Ladegeräten anzubringen oder vorerst sogar einige längere Kabel an nur einigen Ständen an jeder Station anzubringen, wie sie es mit getan haben die Magic Dock-Stationen. Ich würde nie eine Katze häuten, aber ich habe gehört, dass es mehr als eine Möglichkeit gibt, das zu tun, falls ich jemals meine Meinung ändern sollte.

Aber was ich mir wirklich erhoffe, ist eine so starke Ausweitung der Lademöglichkeiten sowohl an Supercharger-Stationen als auch anderswo, dass es nicht oft zu Konflikten kommt. Eine Station mit freien Kapazitäten ist wahrscheinlich das beste Ergebnis!

Alle Bilder (außer denen in eingebetteten Tweets) von Jennifer Sensiba.

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