Der niederländische Markt für Plugin-Fahrzeuge (PEV) war im letzten Monat im negativen Bereich (-8% im Jahresvergleich) mit 8.358 Plugin-Registrierungen im Oktober. Dies wurde jedoch erwartet, da das vierte Quartal des letzten Jahres stark von bevorstehenden fiskalischen Änderungen beeinflusst war, die die Zulassungen in diesem Zeitraum in die Höhe trieben.
Und da der Gesamtmarkt schneller fällt (-24% YoY) als die Plugin-Kategorie, kann man sich nicht wirklich darüber beschweren. Der PEV-Anteil am gesamten Pkw-Markt erreichte im letzten Monat erstaunliche 35 % (24% BEV), wodurch sich der PEV-Anteil seit Jahresbeginn auf 24 % (14 % BEV) und die Gesamtzahl auf 61.701 Einheiten erhöht.
Der PEV-Marktanteil liegt zwar noch leicht unter dem Vorjahresergebnis (25%), aber es sollte nicht mehr lange dauern, da der Marktanteil weiter wachsen und wahrscheinlich das Vorjahresergebnis im November übertreffen sollte.
Lassen Sie uns nun die Registrierungen zwischen den beiden grundlegenden Plugin-Antriebssträngen aufschlüsseln. BEVs kehren zur Form zurück und erhalten 69 % der Registrierungen im Oktober. Damit konnte die reine Elektrik im bisherigen Jahresverlauf gegenüber Plugin-Hybriden etwas mehr Vorsprung gewinnen (58 % vs. 42 %). Erwarten Sie, dass reine Elektrik ihren Vorsprung in den letzten beiden Monaten des Jahres weiter ausbauen wird.
Im September war der Sieger erneut der Kia Niro EV mit 658 Anmeldungen, aber die Überraschung auf dem Podium war #2, wobei der Lynk & Co 01 PHEV dank 578 Anmeldungen den #3 Skoda Enyaq überholte Platz 6 im Gesamtmarkt sein!
Tatsächlich gab es 4 Plugin-Modelle in den niederländischen Top 11. Der Kia Niro EV trug mit 62% der Registrierungen zur Führungsposition des Kia Niro im Gesamtmarkt bei. Der Skoda Enyaq war #7 in der Gesamtwertung, und neben dem bereits erwähnten Lynk & Co-Modell in #6 haben wir auch den Volkswagen ID.4 (4. in der Plugin-Tabelle) auf #11 in der Gesamtwertung, dank ein Jahresbestwert von 469 Einheiten.
In den Top 10 schaffte es der Audi Q4 e-tron mit einem Rekord von 396 Zulassungen auf Platz 5, während darunter andere Modelle mit Jahresbestleistungen glänzen konnten. Das war beim stylischen #6 Polestar 2 (301 Einheiten) und dem wiederbelebten #9 Volkswagen ID.3 (247 Einheiten) der Fall. Unter den Top 10 sollten wir unterdessen drei Stellantis-Vertreter erwähnen, die Jahresbestleistungen erzielen – der Peugeot e-208 Small Hatchback in #12 mit 206 Einheiten, sein Crossover e-2008-Geschwister in #13 (194 Einheiten) und ihre Der deutsche Cousin Opel Corsa EV auf #15 (176 Einheiten).
Ein weiteres Modell, das auf sich aufmerksam machte, war der Hyundai Ioniq 5, der ein weiteres Kapitel in seinem Auslieferungshochlauf einläutete und diesmal dank eines Rekords von 143 Einheiten Platz 16 erreichte. Das stylische Retro-XL-Fließheck dürfte bald Top-10-Leistungen landen, was sein Kia-Cousin, der EV6, sofort im Landemonat mit 284 Einheiten im Oktober tat! In Anbetracht der Popularität des Kia Niro EV und der Tatsache, dass der EV6 meiner Meinung nach gut zum allgemeinen niederländischen Autogeschmack passt (bitte meine Vermutung bestätigen/diskreditieren), erwarte ich, dass es nicht nur ein regelmäßiges Gesicht auf dem Podium wird, sondern auch ein Kandidat für den 2022 EV-Bestseller-Titel in diesem Markt.
Außerhalb der Top 20 verzeichnete der attraktive Opel Mokka EV im Oktober 112 Zulassungen, während die Design-über-Funktion Mazda MX-30 hatte 101 Auslieferungen.
Mit Blick auf die Rangliste 2021 geht das Rennen um die Spitzenposition weiter, wobei der Kia Niro EV etwas mehr Distanz (223 Einheiten) gegenüber dem Zweitplatzierten Skoda Enyaq gewinnt. In 2 Monaten kann man davon ausgehen, dass das Rennen um den Titel 2021 in den Händen dieser beiden liegt, wobei der Koreaner 60/40 auf der Wettliste gewinnt.
Der Volkswagen ID.4 kletterte um einen Platz auf Platz 4 und übertraf damit den Ford Mustang Mach-E und könnte bis Ende des Jahres den #3 Volvo XC40 PHEV erreichen, was 2021 zu einem 100-prozentigen BEV-Podium führen würde.
Die postmodern Lynk & Co 01 PHEV steigt in der Tabelle weiter auf, jetzt um zwei Plätze auf #7. Der chinesische Cousin des Volvo XC40 schreibt dank cleverem Marketing und wettbewerbsfähiger (und flexibler) Preisgestaltung seine erste Erfolgsgeschichte außerhalb seines Heimatmarktes.
(Nebenbei bemerkt, als ich auf der Shanghai Auto Show 2017 war, war der Stand von Lynk & Co einer der meistbesuchten, und die meisten waren unter 35 Jahre alt. Ihre ungewöhnliche Marketingstrategie – Mini-meets-Smart- meets-fashion-brand – machte bereits Fortschritte bei ihrer Zielgruppe, und es scheint, dass die Strategie in den wenigen europäischen Märkten, in denen sie präsent ist, wieder funktioniert.)
In der zweiten Tabellenhälfte sind die Höhepunkte der Peugeot e-208, der um drei Plätze auf #12 springt, wobei der kleine Mops seinen Erzrivalen, den Renault Zoe, (für immer?) schlagen kann.
Ein weiteres Modell auf dem Vormarsch ist der Polestar 2, der um drei Positionen auf Platz 14 aufsteigt. Das stylische Fastback profitiert von den günstigeren Versionen, um den BMW 3er PHEV zu überholen, der in letzter Zeit aufgrund des aktuellen Windwechsels Positionen verloren hat (BEVs sind zurück, Baby!).
Apropos wechselnder Wind: Wir haben drei neue Gesichter in den Top 20 (Audi Q4 e-Tron, Mercedes EQA und Volkswagen ID.3), alle BEVs und alle ersetzenden PHEV-Modelle, wodurch es jetzt 15 BEVs in den Top 20 sind. Und während der letztjährige Wert von 18 BEV unter den Top 20 in diesem Jahr schwer, wenn nicht sogar unmöglich zu erreichen sein dürfte, ist die Wahrheit, dass die diesjährigen Zulassungen näher an der tatsächlichen Marktnachfrage liegen und weniger durch steuerliche Änderungen oder CO2-Auflagen aufgebläht werden.
Während der Kia Niro EV im Modellranking zum Favoriten auf den Bestseller-Titel avanciert, ist der aktuelle Spitzenreiter im Herstellerranking weitaus weniger sicher.
Volvo (10 %) hielt im Oktober an der Spitzenposition, liegt aber weniger als 100 Einheiten vor einem steigenden Kia (10 %, plus 1 Prozentpunkt), der BMW (9 %, minus 1 Prozentpunkt) auf den 3. Platz verdrängte . Da der koreanische Autohersteller von dem jüngsten EV6-Zusatz profitiert, können Sie damit rechnen, dass er Volvo bald überholt, insbesondere wenn man bedenkt, dass die PHEV-schwer Line-up des schwedischen Autoherstellers entspricht nicht dem jüngsten BEV-Trend.
Abseits des Podiums haben wir Ford mit 8 % Anteil, dicht gefolgt von Skoda, ebenfalls mit 8 % Anteil, während #7 Volkswagen (6 % Anteil) auf #6 Mercedes (ebenfalls 6 % Anteil) aufschließt.
Bei den OEMs gab es dieses Mal wichtige Veränderungen zu erwähnen, während der Volkswagen Konzern (21%, minus 1 um 1 Punkt gestiegen), um sich den zweiten Platz zu sichern, unter diesen beiden haben wir einen neuen Bronzemedaillengewinner.
Nachdem Hyundai-Kia (12 %, plus 1 Punkt) im September die Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz überholt hatte, bestand die nächste Aufgabe für den koreanischen OEM darin, zwei Plätze vorzurücken, vor Stellantis und der BMW Group auf einen Schlag zu landen und zu landen den letzten Platz auf dem Podest. Dies ist eine beeindruckende Leistung, da wir in den letzten zwei Monaten 3 Positionen und 3 Prozentpunkte gewonnen haben. Da der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 gerade erst am Start sind, ist zu erwarten, dass der koreanische Konzern weiter wächst und im Rennen 2022 möglicherweise der Hauptkonkurrent des Volkswagen Konzerns wird.
Abschließend noch ein paar Worte dazu, warum Tesla sich entschieden hat, die Niederlande als Pilotmarkt für die Eröffnung des Tesla Supercharger-Netzwerks zu nutzen. Meiner Meinung nach hat es damit zu tun, dass dies zweifellos der am weitesten entwickelte große EV-Markt in Bezug auf Ladeinfrastruktur ist. Tatsächlich haben die Niederlande trotz ihrer kleinen Fläche die höchste Anzahl an Ladepunkten in Europa, sogar höher als Deutschland, was bedeutet, dass das Tesla Supercharger-Netzwerk bei einer so hohen Dichte kein Verkaufsargument wie in anderen Ländern ist ein zusätzliches Nutzeraufkommen anderer Marken sollte einfacher zu verwalten sein und würde weniger Beschwerden von aktuellen Tesla-Besitzern hervorrufen als in anderen Märkten mit weniger entwickelter Ladeinfrastruktur.
Um sich ein Bild von der Vielfalt in den Niederlanden zu machen, ist es üblich, mehr als einen offenen CPO (Ladepunktbetreiber) in derselben Tankstelle zu finden, und alle mit mindestens 150-kW-Ladegeräten. Zum Beispiel haben Sie 2 oder 3 Ladepunkte von Shell im Shell-Servicebereich und dann etwa 50 Meter entfernt eine Fastned-Ladestation mit 4 zusätzlichen Ladepunkten, ebenfalls mit 150 kW. Und darüber hinaus haben wir die Orte, die auch Ionity haben, Tesla SuperChargers. … Wo sonst auf der Welt ist dies die übliche Erfahrung in einem Servicebereich?
Der Fall Fastned ist interessant, denn während Ionity das Tesla Supercharger-Netzwerk replizieren sollte, ist die Wahrheit, dass das schnell wachsende Fastned-Netzwerk dies besser macht. Ich persönlich finde, dass Fastned-Stationen an manchen Stellen besser aussehen, sichtbarer sind und funktionaler sind. Sie sind nicht nur überdacht und nutzen das Dach zur Unterbringung von Sonnenkollektoren (die saubere erneuerbare Energie liefern und gleichzeitig Menschen und Autos vor den Elementen schützen), sondern ich mag auch besonders die Durchfahrtsanordnung, die das Parken und Laden erleichtert.
Die Niederlande sind ein wahres Nirvana aufladen.
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