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Veröffentlicht auf 28. November 2020 |
von Jennifer Sensiba
28. November 2020 durch Jennifer Sensiba
Der Nissan LEAF hat einen seltsamen Cousin mit Gasantrieb in Japan, und jetzt gibt es eine neue Version. Der Note der dritten Generation mit Nissans elektrischem E-POWER-System ist kürzlich auf dem japanischen Markt gefallen.
Der Rest des Fahrzeugs unterscheidet sich nicht wesentlich von dem Versa Note, den wir auf dem US-Markt sehen, und den Notes, die anderswo auf der Welt zum Verkauf angeboten werden. Es ist ein kleines Fließheck mit Platz für fünf Personen und Platz für Lebensmittel. Was diesen neuen japanischen Markt Note auszeichnet, ist sein Antriebsstrang, da der Note der dritten Generation nur mit einer verbesserten Version des e-POWER-Hybridsystems geliefert wird.
Im Gegensatz zu den meisten Hybriden verwendet das e-POWER-System niemals direkte mechanische Energie vom Motor, um die Räder anzutreiben, was es zu einem Serienhybrid macht. Es verfügt über einen kleinen 3-Zylinder-Motor, der nur Strom zum Laden des Akkus erzeugt. Dieser ist kleiner als der LEAF-Akku, aber größer als viele Hybride. Der Akku betreibt dann einen Elektromotor für die gesamte Antriebsleistung, wie das LEAF.
Frühere Versionen dieses Antriebsstrangs wurden mit einem Autojournalisten für über 80 MPG bewertet 88 MPG erreichen beim Testen. Obwohl es kein Elektrofahrzeug ist, ist es immer noch ein großer Umweltgewinn gegenüber anderen Hybriden. Wenn man bedenkt, dass das LEAF auf der Autobahn nur 99 MPGe erreicht (123 MPGe in der Stadt), sind 88 MPG für ein gasbetriebenes Fahrzeug verdammt sauber. Wenn Sie bedenken, dass der Kauf wahrscheinlich billiger und bequemer ist als das Aufladen von Elektrofahrzeugen (insbesondere auf Reisen), kann sich ein solches System insgesamt sehr positiv auswirken.
Das e-POWER-System der zweiten Generation im neuen Note verfügt über einen brandneuen Elektromotor und Wechselrichter. Das Drehmoment des Elektromotors wurde um 10% und die Leistung um 6% erhöht, während der Gasmotor jetzt mit einer niedrigeren Drehzahl arbeitet und während eines typischen Antriebs weniger häufig eingeschaltet wird. Das Ergebnis ist eine bessere Leistung und eine bessere Kraftstoffeffizienz, aber Nissan hat uns noch nicht mitgeteilt, wie viel mehr Effizienz zu erwarten ist.
Wir sind uns noch nicht sicher, ob die neue Version des Systems auf dem US-amerikanischen oder dem europäischen Markt veröffentlicht wird (Nissan soll untersuchen, wie das System für amerikanische Fahrer optimiert werden kann), aber es scheint sicher etwas zu sein, das gut funktionieren könnte die Staaten. Die Skepsis gegenüber Elektrofahrzeugen, große Freiflächen mit begrenzter Ladeinfrastruktur und schnellere Straßenfahrten würden dieses System zu einem Gewinner für diesen Markt machen. Wir haben uns an Nissan gewandt, um weitere Informationen zu erhalten, und hoffen, in naher Zukunft die Gelegenheit zu haben, ein e-POWER-Fahrzeug zu testen.
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Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentierte seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.
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