Norwegen, das weltweit führende Land bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, verzeichnete im Oktober einen Marktanteil von Plug-in-EVs von beeindruckenden 89,3 % gegenüber 79,1 % im Vorjahr. Unter Berücksichtigung der Abwesenheit von Tesla (normalerweise zu Beginn eines Quartals) war dies in der Tat Norwegens höchster Monat für den Plugin-Anteil. Diesel, Benziner und Plugless-Hybride verzeichneten alle ihre niedrigsten Absatzmengen der Neuzeit, jeweils weniger als halb so viel wie vor einem Jahr. Das Gesamtvolumen des Automarktes betrug 11.579 Einheiten.
Der kombinierte Plugin-Anteil von 89,3% im Oktober umfasste 70,1% Vollbatterieelektrik (BEVs) und 19,2% Plugin-Hybride (PHEVs), was in den letzten Monaten eine anhaltende Verschiebung hin zu BEVs darstellt.
Der monatliche Absatz von PHEVs lag in den letzten zwei Jahren in der Regel bei niedrigen bis mittleren 2000 Einheiten, was nur dann zu einem “angemessenen” Marktanteil für PHEVs führt, wenn die verfügbaren BEV-Volumen begrenzt sind (z. Viertelbände). Erinnern Sie sich daran, dass PHEVs im September nur 13,9% Anteil hatten. Der kumulierte Anteil im Jahr 2021 beträgt für PHEVs 21,9% und für BEVs 62,1%.
Alle steckerlosen Antriebsstränge (Diesel, Benzin, traditionelle Hybride) verzeichneten die niedrigsten monatlichen Volumina der Neuzeit, jeweils unter 50 % des Volumens, das sie im Oktober 2020 sahen. Norwegen nähert sich wirklich dem Endspiel für den Verkauf von Pkw ohne A Stecker.
Beliebte BEVs
Da Teslas Schiffe aus Shanghai nicht im Oktober ankommen sollen, belegten die verschiedenen SUVs der Volkswagen Group mit MEB-Plattform die Top-3-Plätze des Monats:
Der Hyundai Ioniq 5 und der Volvo XC40 belegten die Plätze #4 und #5. Volvo und Polestar (#6) scheinen nun zurück zu sein, nahe an ihren früheren Spitzenvolumina nach den letzten Monaten in der Flaute.
Der wohl bedeutendste Eintrag auf der Liste ist der BYD Tang (Platz 7), in seinem ersten Monat der Volumenlieferungen. Der Tang bietet 400 km WLTP-Reichweite in einem großen 7-Sitzer-Premium-SUV mit Allradantrieb und starkem Leistungsniveau (0-100 km/h in 4,6 Sekunden). Er kostet wesentlich weniger als der originale Audi e-tron (der selbst in Norwegen ein enorm beliebtes Fahrzeug war). Es ist daher nicht verwunderlich, dass der Tang in seinem ersten richtigen Verkaufsmonat auf Platz 7 eingestiegen ist.
Der Ford Mustang Mach-E hatte im Oktober einen geringen Angebotsmonat und fiel von Platz 7 im September auf Platz 11. Wie bei vielen guten BEVs mangelt es auch beim Mach-E nicht an Nachfrage, sondern nur an begrenztem Angebot.
Hier ist ein breiterer Blick darauf, welche BEVs in den letzten 3 Monaten die meistverkauften sind:
Hier sehen wir, dass Tesla – selbst bei Spitzen- und Tiefst-Versandlogistik – in den letzten Monaten immer noch die ersten beiden Plätze belegt. Wenn wir alle derzeit angebotenen MEB-Fahrzeuge des VW-Konzerns zusammenfassen, liegen sie immer noch knapp unter denen von Tesla. Der VW-Konzern hat den Cupra Born auf MEB-Basis noch in Norwegen (geplant für Ende des Jahres) und den VW ID.5 (im Wesentlichen ein Sportback ID.4), der Anfang 2022 kommt MEB-Plattform einen leichten Vorsprung, zumindest kurzfristig.
Aber – wie oben für den Mach-E erwähnt – wie viele dieser Tesla- und VW-Konzernmodelle sind tatsächlich an ihrer organischen Nachfragegrenze und wie viele haben ihr Absatzvolumen durch das Angebot eingeschränkt? Es ist schwer zu wissen (und natürlich können sowohl Tesla als auch VW die Preise möglicherweise anpassen).
Unser regelmäßiger Leser Pitounet informiert uns, dass die Auslieferungen von VW ID.3 und ID.4 in Frankreich derzeit 5 bis 6 Monate dauern. Derzeit können Teslas Model 3 und Model Y in weiten Teilen Europas bereits im nächsten Monat zur Auslieferung bestellt werden. Und im nächsten Jahr wird Tesla die lokale Model-Y-Produktion in Europa (Berlin) eröffnen, wahrscheinlich damit die Preise etwas senken und natürlich das Liefervolumen massiv erhöhen.
Meine Schlussfolgerung ist, dass viele der BEVs der neuesten Generation jetzt im Verhältnis zur potenziellen Nachfrage eingeschränkt sind und wahrscheinlich lange Wartezeiten haben. Wenn Sie Informationen zu Wartezeiten für BEV-Modelle in Ihrer Region haben, teilen Sie uns dies bitte im Kommentarbereich mit.
BYD Tang. Bild mit freundlicher Genehmigung: BYD
Ausblick
Teslas jüngstes Muster, die meisten europäischen Fahrzeuge aus Shanghai zu liefern, zusammen mit der Tatsache, dass Shanghai nur den europäischen und asiatischen Märkten gewidmet ist, bedeutet, dass Tesla selbst in der Mitte eines Quartals in Europa jetzt erhebliche BEV-Verkäufe machen kann. Ich erwarte also, dass das BEV-Volumen im November (und der gesamte Plugin-Anteil) im Vergleich zum Oktober wachsen werden.
Das bedeutet, dass wir im November mit ziemlicher Sicherheit über 90% des Plugin-Anteils und im Dezember 93% bis 95% (oder mehr?) sehen werden. Die kumulierte Zahl für 2021 sollte einen Plugin-Anteil von 87-88% erreichen, wobei allein BEVs einen Anteil von etwa zwei Dritteln haben (~67%).
Wie genau Norwegens Weg von hier bis zu 100 % Plugin-Anteil an neuen Verkäufen aussehen wird, ist schwer vorherzusagen. Es gibt immer noch einige Fahrzeugsegmente, die von BEVs unterversorgt sind, obwohl PHEVs diese Lücken kurzfristig füllen können.
Es ist auch wahrscheinlich, dass Leute, die ein Fahrzeug in diesen spärlichen Segmenten benötigen, versuchen werden, ein oder zwei Jahre länger mit ihrem aktuellen Fahrzeug auszukommen, und hoffen, dass eine BEV-Version verfügbar ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass viele Neuwagenkäufer in Norwegen Geld für ein fabrikneues Verbrennerfahrzeug verschwenden.
Wie sehen Sie Norwegens Endspiel für den Verkauf von steckerlosen Fahrzeugen? Bitte teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren.
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