Norwegen, das führende Land bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, verzeichnete im April einen Anteil von Plugin-Elektrofahrzeugen von 84,2 %, gegenüber 80,1 % im Jahresvergleich. Der April ist normalerweise ein jährlicher Tiefpunkt für Plugins, daher ist dies ein anständiges Ergebnis. Das Gesamtautovolumen ging im Jahresvergleich um etwa 26 % auf 9.725 Einheiten zurück. Der Flottenanteil von Plugins liegt jetzt bei 23 %.
Der kombinierte Plug-in-Anteil von 84,2 % im April bestand zu 74,1 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 10,1 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs), was in den letzten 18 Monaten die Entwicklung hin zu BEVs fortsetzt. BEVs sind von 54,9 % Anteil im Jahresvergleich stark gestiegen, während PHEVs von 25,2 % Anteil zurückgegangen sind.
In Bezug auf das Volumen blieben BEVs im Jahresvergleich unverändert, während PHEVs um über 70 % zurückgingen (3.316 auf 982). Die steckerlosen Volumina gingen zusammen um etwa 40 % im Jahresvergleich zurück, wobei Benzin den geringsten Volumenrückgang und Diesel den größten verzeichnete.
Der relative Rückgang des Anteils von Alles-außer-BEVs im Vergleich zum Vorjahr ist im Langzeitdiagramm deutlich zu sehen:
Meistverkaufte BEV
Tesla befand sich im April an seinem geplanten Auslieferungstief und gab dem Volvo XC40, dem Skoda Enyaq und dem Volkswagen ID.4 die ersten drei Plätze des Monats.
Loben Sie den Volvo XC40 für seinen ersten Spitzenplatz mit dem höchsten monatlichen Volumen aller Zeiten in Norwegen. Dies ist einem Update der Frontantriebsversion zu verdanken, die sowohl billiger ist, aber mit einer etwas größeren Batterie ausgestattet ist, als auch effizienter ist und somit eine größere Reichweite hat.
Kurze Erwähnung auch an den Xpeng G3, der es mit persönlichen Bestleistungen zum ersten Mal auf die monatliche Top-20-Liste geschafft hat.
Zurück zu den normalisierten Rankings der letzten drei Monate können wir sehen, dass Teslas Model Y und Model 3 immer noch sehr dominant sind:
Flottenübergangs-Update
Obwohl Q1 immer einen untergewichteten Teil der BEV-Verkäufe des Jahres hinzufügte, wuchs der Plugin-Anteil der norwegischen Flotte im ersten Quartal 2022 um rund 1 %. Bis Ende März (letzte bestätigte Daten) lag der Plugin-Anteil an der Flotte bei 23,1 %. (16,9 % BEV), von 18,1 % (12,7 % BEV) zu diesem Zeitpunkt vor 12 Monaten. Das Gesamtvolumen der norwegischen Passagierflotte beträgt 2,85 Millionen Fahrzeuge.
So ist in den letzten 12 Monaten – in denen 87,7 % der Neuverkäufe Plugins waren – ihr Anteil an der Flotte um 5 % gewachsen. Das Bild wird durch Norwegens Import vieler wenig genutzter BEVs aus anderen Teilen Europas etwas kompliziert, die den Flottenanteil von Plugins erhöhen, aber nicht in den offiziellen monatlichen Neuverkaufszahlen erscheinen, auf denen wir unseren Marktanteil basieren (um Doppelzählungen zu vermeiden mit dem ursprünglichen Absatzmarkt, oft Schweden oder Deutschland). Typischerweise tragen diese gebrauchten Importe weitere 10 % zum jährlichen Wachstum der Plugin-Flotte Norwegens bei.
Abhängig von der Verfügbarkeit des Gesamtvolumens ist das Jahr 2022 insgesamt auf dem besten Weg, den Plugin-Anteil an der Flotte um fast 6 % zu steigern. Die jährliche Ersatzrate könnte potenziell auf 7 % (oder höher) ansteigen, wenn immer mehr Menschen vorwärts bringen die Verschrottung (oder den Export) ihrer alten Verbrennungsfahrzeuge für BEVs vor Erreichen ihres traditionellen Rentenalters (typischerweise durchschnittlich 17 bis 18 Jahre in Norwegen). Ein anreizbasiertes Clunkers-Trade-In-Programm könnte dabei helfen.
Diesel, Benziner und sogar Plugless-Hybride gehen auf Norwegens Straßen zurück, da im Wesentlichen nur wenige bis gar keine neuen Fahrzeuge mit diesen Antriebssträngen hinzugefügt werden und ältere weiterhin in den Ruhestand gehen. Auch der PHEV-Anteil hat inzwischen mit rund 5 % der Gesamtflotte (und knapp 180.000 Einheiten) seinen Höhepunkt erreicht.
Wenn wir von einer jährlichen Umstellung auf Plugins (und bald nur noch BEVs) von 6 % ausgehen, werden bis 2030 über 70 % der Flotte Plugins sein. Ich gehe jedoch davon aus, dass sich der Jahresumsatz beschleunigen wird, um näher an 7 % des Jahresumsatzes heranzukommen, wie oben erwähnt. Wenn das der Fall ist, werden es bis 2030 rund 80 % Plugins sein, fast alle davon vollwertige BEVs. Da ältere Autos in der Regel weniger gefahren werden als neue, ist der Kraftstoffbedarf für diese alternde Flotte von reinen Verbrennungsfahrzeugen sinkt schneller als die rohen Flottenzusammensetzungszahlen.
Da die meisten dieser verbleibenden 20 % Verbrennungsmotoren im Jahr 2030 mindestens 10 Jahre alt sein werden und jedes viel weniger als das mittlere Fahrzeug gefahren wird, gehe ich davon aus, dass Norwegens Kraftstoffbedarf für Personenkraftwagen etwa 10 % des Niveaus vor dem Übergang betragen wird.
Chevrolet Volt PHEV. Bildhöflichkeit: Chevrolet
Obwohl im ersten Quartal 2022 2.338 neue PHEVs auf Norwegens Straßen zugelassen wurden und die wenigen ältesten Exemplare auf der Straße gerade einmal 10 Jahre alt sind (und noch nicht verschrottet sind), hat Norwegens gesamte PHEV-Flotte nur 1.077 Einheiten zugelegt.
Dies sagt uns, dass etwa 1250 gebrauchte PHEVs die norwegische Flotte verlassen haben (dh exportiert wurden), um anderswo weiterzuleben. Es deutet auch darauf hin, dass die Norweger, die ihre erste elektrische Lösung mit PHEVs bekommen haben, jetzt bereit sind, auf vollwertige BEVs umzusteigen, und dass diese immer noch nützlichen PHEVs eine Gateway-Drogenrolle in nahe gelegenen Märkten spielen können, die sich an einem früheren Punkt auf dem EV befinden Übergangskurve.
Ausblick
Die führende Marke Tesla (die durchschnittlich über 20 % des norwegischen BEV-Umsatzes ausmacht) erlebte zwischen Mitte März und Mitte April 24 Tage lang Produktionsstillstände in Shanghai, wodurch das Produktionsvolumen gestört wurde, das sonst nach Europa geschickt worden wäre.
Europa sieht im ersten Monat eines Quartals sowieso keine nennenswerten Tesla-Auslieferungen, sodass die Zahlen für April weitgehend unbeeinflusst bleiben. Das europäische Tesla-Volumen im Mai wird sicherlich beeinträchtigt werden. Die Lieferungen im Juni sollten wieder normal erfolgen.
Generell sind BEVs offensichtlich auf dem besten Weg, ihre Übernahme in Norwegen abzuschließen. Wie wir schon oft gesagt haben, müssen erschwinglichere kompakte BEV auf den europäischen Markt kommen, und die Modellpalette muss diversifiziert werden, um einige der verbleibenden Nischen zu füllen, die derzeit noch ausschließlich den Verbrennungsantrieben vorbehalten sind.
Sobald diese Dinge geschehen und die DC-Ladeinfrastruktur in abgelegenen norwegischen Gebieten zuverlässiger wird, werden BEVs immer näher an den Marktanteil von 100 % heranrücken.
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