Der Transportsektor ist einer der größten Verursacher der CO2-Emissionen des Landes. Die am schnellsten wachsende Form von Elektrofahrzeugen zur Bekämpfung des Klimawandels ist jedoch kein Elektroauto.
Elektrofahrräder – auch E-Bikes genannt – entwickeln sich für Kurzstrecken zu zuverlässigen, kohlenstoffarmen Alternativen zum Autofahren. E-Bikes erleichtern auch die Herausforderungen des öffentlichen Verkehrs und fördern einen gesünderen Lebensstil, neben anderen Vorteilen, die derzeit in einem umfangreichen Pilotprogramm in Colorado untersucht werden.
Aufbauend auf einem erfolgreichen Colorado Energy Office (CEO) Can Do Colorado E-Bike Mini-Pilot Um während der Pandemie den energieeffizienten Transport von 13 wichtigen Arbeitnehmern mit niedrigem Einkommen zu fördern, hat sich das National Renewable Energy Laboratory (NREL) erneut mit dem CEO zusammengetan, um Reisedaten im Rahmen eines erweiterten umfassenden Zweijahreszeitraums zu sammeln und zu analysieren E-Bike-Pilot.
Der CEO finanzierte fünf Projekte für das umfassende Pilotprojekt, das im Frühjahr 2021 begann, darunter die Verteilung von 181 E-Bikes und 50 E-Bike-Share-Mitgliedschaften an einkommensschwache wichtige Arbeitnehmer an verschiedenen Orten in ganz Colorado. Da das Programm in sein zweites Jahr geht, sind die vorläufigen Ergebnisse des ersten Jahres ermutigend.
E-Bike Pilot Expansion Hebt die Fähigkeiten von NREL OpenPATH hervor
Das erweiterte Pilotprojekt umfasst sechs weitere Standorte in ganz Colorado, darunter Fort Collins, Boulder und Pueblo. Die laufende Datenerfassung und die integrierten Analyseelemente dieses Projekts nutzen eine modulare Open-Source-Plattform namens NREL OpenPATH. Die Plattform erkennt die Reisen der Teilnehmer automatisch über eine Smartphone-App, erstellt ein Reisetagebuch und zeigt es den Teilnehmern zur Kennzeichnung an. Diese Informationen werden sowohl von NREL als auch vom CEO verwendet, um E-Bike-Nutzungsmuster und allgemeine Reisegewohnheiten zu verstehen und Daten über die CO2-Emissionseinsparungen auszuwerten, die durch den Wechsel von Fahrzeugen mit einer Person zu E-Bikes erzielt werden können.
Angespornt durch den Erfolg der CEO-E-Bike-Bemühungen machte NREL die OpenPATH-Funktion öffentlich zugänglich. Programmmanager können die Teilnehmer bitten, die öffentlich verfügbare Version der NREL OpenPATH-basierten App aus den Google Play- oder Apple-App-Stores zu installieren und damit über eine programmspezifische Seite an ihrer Studie teilzunehmen. Ein „Open-Access“-Version verfügt über einen integrierten CO2-Fußabdruck-Tracker, mit dem Einzelpersonen die Auswirkungen ihrer Reiseemissionen verfolgen und ihre Reiseentscheidungen auf nachhaltigere Optionen umstellen können. Die Open-Source-Natur des Tools macht es auch für jeden zugänglich, der es modifizieren und das Tool für spezifischere Studien nutzen möchte.
Unterstützung bei der Identifizierung von Mikromobilitätsoptionen
Das Verständnis der Rolle, die Mikromobilitätsoptionen, einschließlich E-Bikes, bei der Erfüllung der Mobilitätsbedürfnisse unterrepräsentierter, ländlicher und abgelegener Gemeinden spielen können, bietet ein großes Potenzial zur Bewältigung einiger der schwierigsten Transportherausforderungen. Die vom OpenPATH-Tool erfassten einzigartigen Daten können die Erstellung von Richtlinien unterstützen, die zur Unterstützung des Wachstums des Mikromobilitätsmarktes erforderlich sind.
„Reisemobilität konzentriert sich tendenziell auf größere Fahrzeuge, und der Mangel an Daten, die das Reiseverhalten von Menschen in diesen Arten von Gemeinden aufzeigen, führt zu Ungleichheiten bei der Finanzierung von Infrastruktur- und Verkehrsprojekten“, sagte Andrew Duvall, Projektleiter und Transportverhaltensanalyst von NREL. „OpenPATH demokratisiert die Erfassung von Mobilitätsdaten, was es politischen Entscheidungsträgern ermöglichen wird, informierter zu sein, wenn sie Investitionsentscheidungen treffen – wie z. B. das Hinzufügen eines Radwegs auf einer Brücke, wenn sie gebaut wird, anstatt eine teure Nachrüstung; unter Berücksichtigung der Art und Weise, wie Menschen reisen, und der Sicherstellung, dass energieeffiziente Optionen in der Infrastruktur berücksichtigt werden.“
Testen und Verbessern von E-Bike-Besitzmodellen
Das Potenzial für NREL OpenPATH und die E-Bike-Piloten des CEO, öffentliche Planungen und Investitionen zu gestalten, ist beträchtlich – aber nicht ohne Herausforderungen. Jedes E-Bike-Pilotprogramm in Colorado testet verschiedene Programme, Modelle und Anreize mit seinen Teilnehmern, um verschiedene Arten von Erkenntnissen zu gewinnen.
Ein Programm, das die Grafschaften Adams und Broomfield umfasst, ist Intelligentes Pendeln. Das Programm entschied sich für ein zweiphasiges Loan-to-Own-Modell, das es den Teilnehmern ermöglicht, E-Bikes für einen Testzeitraum zu nutzen, bevor sie in den vollen Besitz übergehen. Zu den Erkenntnissen aus dem ersten Jahr von Smart Commute im Rahmen des umfassenden Pilotprojekts gehörte die Erkenntnis, dass die mit E-Bikes kompatible Infrastruktur (einschließlich Fahrradständer und Ladestationen) spärlich war.
„Als ich sie während der fragte [e-bike] Darlehensausstiegsinterview „Warum hast du dein E-Bike nicht für mehr Besorgungen mitgenommen?“ der wichtigste faktor war, dass sie angst hatten, die e-bikes zu verlieren. Sie wollten sie nicht an Orte bringen, an denen sie nicht richtig gesichert werden konnten“, sagte Jeanne Shreve, die E-Bike-Programmadministratorin für Smart Commute.
Diese Sorge veranlasste das Team von Shreve, mit der Entwicklung einer Datenbank für E-Bike-freundliche Entwicklungen zu beginnen und die Teilnehmer mit anderen Ressourcen zu verbinden, an denen sie interessiert waren.
„Unser Gedanke war, dass wir ihnen, wenn wir sie dazu auffordern, die richtige Ausrüstung geben müssen, damit sie erfolgreich sind“, sagte sie.
Auf der anderen Seite von Colorado ist 4Core der führende E-Bike-Pilot des CEO in der Stadt Durango. Ihr Programm „Roll-to-Restaurants“ dient Restaurantangestellten mit niedrigem Einkommen, darunter Mitglieder der LatinX-Community, Indianer, Studenten und wichtige Arbeitnehmer in der Gastronomiebranche, die stark von der Pandemie betroffen waren und für die Tourismuswirtschaft von Durango von entscheidender Bedeutung sind. 4CORE nutzte auch ein Loan-to-Own-Programm, das die E-Bikes und das Zubehör im Voraus bereitstellte und es den Teilnehmern ermöglichte, das E-Bike nach mehreren Monaten konsequenter Datenerfassung vollständig zu besitzen.
„Unsere Teilnehmer waren sehr dankbar für das Programm und haben berichtet, dass sie es genießen, mit ihren E-Bikes zur Arbeit, zu Besorgungen, zu sozialen Aktivitäten und mehr zu fahren“, sagte Laura Haidet, Programmmanagerin bei 4CORE. „Wir haben gezeigt, dass E-Bike-Reisen viele Autofahrten ersetzt haben.“
Trotz dieses Erfolgs sagte Haidet jedoch, dass die Motivation, weiterhin Daten bereitzustellen, eine der größten Herausforderungen für 4CORE sei. Um dem Rückgang der manuellen Benutzereingabe entgegenzuwirken, wird in der nächsten Phase der öffentlichen NREL OpenPATH-App eine automatische Kennzeichnungsfunktion mit einer Fehleranzeige integriert.
Dennoch sind 4CORE und Smart Commute optimistisch, dass das Pilotprogramm erweitert wird, um den Zugang zu E-Bikes zu verbessern. Auch der Bundesstaat Colorado ist optimistisch. Die Roadmap zur Reduzierung der Umweltverschmutzung in Colorado skizziert Pläne zur Reduzierung von Fahrzeugfahrten und landesweiten Emissionen, und die Nutzung von E-Bikes – insbesondere durch dieses Pilotprogramm – wird eine entscheidende Rolle bei der Verwirklichung dieser Vision spielen. Die Erkenntnisse aus diesem Pilotprojekt haben bereits die Entwicklung neuer beeinflusst E-Bike-Incentive-Programms in Denver, Colorado, und E-Bike-Leihprogramme in Partnerschaft mit New Haven, Connecticut, Saubere Städte Koalition.
„Die Erkenntnisse, die wir durch das CEO-E-Bike-Pilotprojekt gewonnen haben, waren unglaublich. Ich freue mich jetzt darauf zu sehen, wie wir die Wirkung von NREL OpenPATH über Colorado hinaus maximieren können“, sagte K. Shankari, ein Fellow des NREL-Direktors, der das Tool entwickelt hat. „Es ist spannend, darüber nachzudenken, wie zukünftige Analysen, die auf Reisemusterdaten zur Funktionsweise von E-Bike-Programmen basieren, dazu beitragen können, lokale, staatliche und nationale Richtlinien dahingehend zu gestalten, was und wie Anreize für die Nutzung von E-Bikes geschaffen werden können.“
Erfahren Sie mehr über NRELs nachhaltige Verkehrs- und Mobilitätsforschung und Transportsicheres Rechenzentrum.
Artikel mit freundlicher Genehmigung der National Renewable Energy Laboratory (NREL) des US-Energieministeriums (DOE).
Von Natasha Nguyen
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