Die California Energy Commission hat ein erstes V2B-Projekt (Vehicle to Building) finanziert, das es den Batterien von Elektrobussen ermöglichen wird, Gemeinschaftsgebäude mit Notstrom zu versorgen, damit sie den Bewohnern in Notfällen einen sicheren Ort bieten können. Die in Oakland eingesetzten Elektrobusse wurden von New Flyer gekauft und werden von AC Transit betrieben.
Laut a Pressemitteilung, das Electric Investment Charge-Programm des CEC gewährte dem Projekt eine Finanzierung in Höhe von 3,2 Millionen US-Dollar, während weitere 400.000 US-Dollar an entsprechenden Mitteln vom West Oakland Environmental Indicators Project (WOEIP) und AC Transit beigesteuert wurden. Diese Pilotstudie ist lokal als „V2B Oakland“ bekannt und ist eine Zusammenarbeit zwischen dem Center for Transportation and the Environment, Mobility House, AC Transit, New Flyer, Schneider Electric, der Stadt Oakland und WOEIP.
Notstromversorgung durch Elektrobusse
Jeder der batterieelektrischen Busse wird sechs Stunden Notstrom zu den kritischen Lasten in der Zweigstelle der Oakland Public Library in West Oakland beitragen. Darüber hinaus werden Elektrobusse mit Wasserstoff-Brennstoffzellen bis zu 11 Stunden ununterbrochen Notstrom liefern und im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Notstromgeneratoren fast 100 Pfund CO2-Emissionen pro Stunde einsparen. In enger Zusammenarbeit mit New Flyer ist dieses Projekt das erste Mal, dass eine US-Verkehrsbehörde die Möglichkeit hat, ein Wasserstofffahrzeug für die V2B-Notstromversorgung zu nutzen.
„Die Einführung des ersten Community-Resilience-Hubs, der von einem bidirektionalen V2B-Ladesystem angetrieben wird, war eine unglaubliche Reise. Indem wir führende technologische Innovation und Nachhaltigkeit zusammenbringen, sind wir in der Lage, dringend benötigte Notfallmaßnahmen sowohl für Verkehrsbetriebe als auch für Gemeinden anzubieten“, sagte Jason Hanlin, Direktor für Technologieforschung bei CTE. „Bei einem Projekt mit so vielen wichtigen Akteuren freuen wir uns, den bewährten Projektmanagementansatz von CTE anzuwenden, um dieses neuartige Projekt vom Konzept bis zur Verwirklichung zu führen.“
Das ausfallsichere Backup-Stromversorgungssystem, das die Bus Exportable Power Supply (BEPS)-Fähigkeit mit bidirektionalen Ladegeräten und intelligenter Software kombiniert, wird in der Hayward-Anlage von New Flyer integriert und getestet und dann in einer Busabteilung von AC Transit und der Oakland Library eingesetzt. Das System wurde entwickelt, um das verbesserte HLK- und Luftfiltersystem der Bibliothek mit Strom zu versorgen und saubere Luft und Strom im Inneren des Gebäudes bereitzustellen, um bei Notfällen und Stromausfällen einen öffentlichen Unterstand zu schaffen.
„Wir freuen uns sehr, unsere „Vehicle-to-Everything“-Expertise aus zahlreichen Projekten in Europa und Asien einbringen zu können, um jetzt das allererste Fahrzeug-zu-Gebäude-Resilienzzentrum in den USA zu entwickeln“, sagte The Mobility House US-Geschäftsführer Gregor Hintler. „Unser ChargePilot-System stellt sicher, dass alle Mobilitätsanforderungen im öffentlichen Nahverkehr erfüllt werden, und orchestriert das Laden und Entladen der bidirektionalen Ladegeräte, sodass die Busse kritische Gebäudelasten versorgen können.“
Elektrobusflotten eignen sich aufgrund ihrer Energiespeicherkapazität, elektrischen Architektur, unabhängigen Mobilität und schnellen Einsatzfähigkeit in einzigartiger Weise für Notstromversorgung und Nothilfe. Im Vergleich zu Dieselgeneratoren – der aktuellen Standardtechnologie für Notstromversorgung – bietet das elektrische Bussystem schnellere Reaktionszeiten und geringere Emissionen. Es ist nicht nur kostengünstiger, es erhöht auch den Wert emissionsfreier Fahrzeuge und Ladegeräte, indem es Vorteile für die Community bietet.
„Die Stromversorgung von Notunterkünften mit Inselstromversorgung ist eine innovative Leistung, bei deren Umsetzung wir uns geehrt fühlen“, sagte Jana Gerber, Präsidentin von Microgrids North America bei Schneider Electric. „Es ist auch spannend zu zeigen, wie verschiedene Technologien so nahtlos und intelligent miteinander integriert werden können, um eine entscheidende Notstromversorgung für die Gemeinschaft und Infrastruktur zu ermöglichen.“
„Zweifellos hat die Bereitstellung zuverlässiger öffentlicher Nahverkehrsdienste für fast 22 Millionen Fahrgäste pro Jahr unsere höchste Priorität, aber wir verfolgen auch Partnerschaften und Initiativen, die die emissionsfreie Technologie vorantreiben“, sagte Michael Hursh, General Manager von AC Transit. „V2B ist ein Beispiel für ein Null-Emissionsprogramm, das es uns ermöglicht, unsere Ressourcen zu nutzen, um die Widerstandsfähigkeit und Notfallvorsorge der verschiedenen Gemeinschaften zu verbessern, denen wir in den letzten 60 Jahren gedient haben.“
„Viele Gemeinden mit niedrigem Einkommen teilen Straßen und Zaunlinien mit der Frachtindustrie und leiden unter tödlicher Verschmutzung durch die Erdölverbrennung“, sagt Brian Beveridge, Co-Executive Director von WOIEP. „Da unsere Stromnetze unter den Anforderungen der globalen Erwärmung belastet werden und Sonne und Wind nicht mit dem dringenden Bedarf Schritt halten, könnte Wasserstoff ein weiteres Werkzeug in der Toolbox emissionsfreier Frachttransportmöglichkeiten bieten. Gemeinden wie West Oakland werden von einem erweiterten Angebot an Energieoptionen für den Transport profitieren, indem sie sauberere, sicherere Straßen und Luftqualität erhalten.“
Die Infrastruktur soll bis Mitte 2023 installiert werden, und Demonstration, Analyse, Bewertung und Wissenstransfer für das Pilotprogramm werden bis Juli 2025 fortgesetzt.
Das Mobility House ist bestens bekannt CleanTechnica Leser. Es wurde ausgewählt, um das Laden der Elektrofahrzeuge der Österreichischen Post-Flotte und der Elektrobusse der Verkehrsbetriebe in St. Louis zu verwalten. Seine Mission ist es, eine emissionsfreie Energie- und Mobilitätszukunft zu schaffen.
Das wegnehmen
Projekte wie dieses in Oakland zeigen, dass Elektrofahrzeuge viel mehr sind als nur emissionsfreier Transport. Wir fangen gerade erst an, den Mehrwert zu erkennen, den Elektrofahrzeuge ermöglichen, wenn sie in das Stromnetz integriert werden. Busse sind für diesen Zweck besonders wertvoll, da sie stundenlang emissionsfrei Notstrom liefern können, wenn sie nicht im aktiven Dienst sind.
Energieversorger erkennen langsam, dass Elektrofahrzeuge keine Last sind, sondern der Schlüssel zu den widerstandsfähigen Energienetzen der Zukunft. Sicher, wir sind vielleicht noch nicht ganz so weit, aber Projekte wie dieses zeigen uns, was möglich ist. Für diejenigen, die denken, dass die Zukunft zu langsam hierher kommt, können wir nur sagen: „Geduld, Heuschrecke.“ Elektrofahrzeuge werden die Energiemärkte in einer Weise verändern, die wir uns heute noch nicht einmal vorstellen können.
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