Ob mit Elektronen oder Molekülen angetrieben, Autos sind ein Fluch

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

Neulich haben wir einen Artikel über Demonstranten in Deutschland geschrieben, die dagegen sind, dass Tesla seine Fabrik in der Nähe von Berlin vergrößert. Es entbrannte eine ziemliche Diskussion darüber, ob diese Demonstranten wirklich verstanden hatten, worum es bei ihrem Protest ging, da Elektroautos per Definition umweltfreundlicher sind, weil sie beim Fahren keine großen Mengen Kohlendioxid in die Luft ausstoßen.

Diese Diskussion ging hin und her, aber zwei unserer regelmäßigen Leser (ein großes Lob an Leeroy und Pitounet!) waren anderer Meinung. Sie sind beide der Meinung, dass es einfach zu viele Autos auf der Welt gibt und dass es weitgehend egal ist, ob sie mit Elektronen oder Molekülen angetrieben werden. Sie verstopfen unsere Städte und Straßen und verursachen unermessliches Leid für diejenigen, die an Kollisionen zwischen Autos, zwischen Autos und festen Gegenständen wie Bäumen und Telefonmasten und insbesondere zwischen Autos und Fußgängern oder Fahrradfahrern beteiligt sind.

Normalerweise machen wir Kommentare in einer Geschichte nicht zur Grundlage für eine andere Geschichte, aber heute Morgen Bloomberg brachte eine Geschichte mit dem Titel „Elektrofahrzeuge können eine globale Epidemie von „Autoschäden“ nicht beheben, heißt es in einer Studie.“ Die moderne Welt bewegt sich in rund 2 Milliarden Kraftfahrzeugen, 65 % davon sind Autos, Bloomberg sagt. Das sind 16 Autos pro 100 Einwohner, aber die Quote der Autobesitzer ist in reicheren Industrieländern viel höher, wo Autos Städte prägen und die Muster des täglichen Lebens bestimmen. Diese Flotte erfordert erhebliche, laufende Investitionen in Straßen und Autobahnen, Parkplätze, Ölexploration, Kraftstoffproduktion, Bergbau, Fertigung, Versicherungen und mehr.

All diese Aktivitäten verursachen regelmäßige Kosten in Form von Todesfällen und Verletzungen sowie Treibhausgasemissionen, die den Klimawandel verursachen. Da in Gesellschaften „Geschwindigkeit Vorrang vor Sicherheit hat“, sind Autos jedes Jahr für einen von 34 Todesfällen oder 1,7 Millionen Menschen verantwortlich, entweder direkt oder durch Umweltverschmutzung.

Automobile und Schaden für die Gesellschaft

Patrick Miner, ein Doktorand an der University of Edinburgh, und ein Forscherteam veröffentlichten kürzlich einen Artikel mit dem Titel „Autoschäden: Eine globale Übersicht über die Schäden, die die Automobilität für Mensch und Umwelt verursacht.“ Hier ist die Zusammenfassung:

Trotz des weit verbreiteten Schadens, der durch Autos und Automobilität verursacht wird, tragen Regierungen, Unternehmen und Einzelpersonen weiterhin dazu bei, indem sie Straßen ausbauen, größere Fahrzeuge herstellen und Parkplätze, Elektroautos und den Ressourcenabbau subventionieren. Diese Literaturübersicht fasst die negativen Folgen der Automobilität bzw. Autoschäden zusammen, die wir in vier Kategorien eingeteilt haben: Gewalt, schlechte Gesundheit, soziale Ungerechtigkeit und Umweltschäden.

Wir stellen fest, dass Autos und Automobilität seit ihrer Erfindung 60–80 Millionen Menschen getötet und mindestens 2 Milliarden verletzt haben. Derzeit wird jeder 34. Todesfall durch Automobilität verursacht. Autos haben in allen Regionen der Welt, auch in abgelegenen autofreien Gebieten, soziale Ungleichheiten verschärft und Ökosysteme geschädigt. Während einige Menschen von der Automobilität profitieren, schadet sie fast jedem – ob er nun Auto fährt oder nicht. Eine Eindämmung der Gewalt und Umweltverschmutzung im Automobilbereich wird ohne die Ersetzung von Maßnahmen, die Autoschäden begünstigen, durch Maßnahmen, die diese verringern, nicht möglich sein. Zu diesem Zweck fasst das Papier kurz die Interventionen zusammen, die zur Umsetzung bereit sind.

„Es ist ein ziemlich düsteres Papier“, sagte Miner Bloomberg Reporter Eric Roston. Er und sein Team brauchten zweieinhalb Jahre, um rund 400 Artikel zu untersuchen, die alles von Lärmbelästigung über kumulative Todesfälle und Verletzungen bis hin zum Beitrag von Öl zu historischen Emissionen fossiler Brennstoffe und Zement abdeckten. Untersuchungen von Miner ergaben, dass diese Maschinen seit den Anfängen der Automobile für bis zu 80 Millionen Todesfälle und 2 Milliarden Verletzte verantwortlich waren. Die Abfallprodukte höllischer Verbrennungsmotoren sind für ein Drittel aller Treibhausgasemissionen verantwortlich. Dies seien konservative Schätzungen, sagte Miner.

Wenn man mit Kollegen oder politischen Entscheidungsträgern über die im Transportsystem eingebaute Gewalt spricht, „ist es hilfreich, ein Dokument zu haben, auf das man die Leute hinweisen kann“, statt Dutzende aus vielen Disziplinen. „Das war der Anstoß für dieses Papier.“

Zu den Ergebnissen der Studie gehören:

• Im Jahr 2019 waren 43 % der durch Kraftfahrzeuge getöteten Menschen zu Fuß, im Rollstuhl oder mit dem Fahrrad unterwegs.
• Kraftfahrzeuge töten täglich mehr als 700 Kinder. In Afrika und Südostasien kommt es am häufigsten zu Verkehrstoten, und in den USA und Brasilien kommen bei Unfällen überproportional viele Schwarze und Indigene ums Leben.
• Bei SUVs, die fast die Hälfte aller weltweit verkauften Autos ausmachen, ist das Risiko, Kinder zu töten, achtmal höher als bei herkömmlichen Autos.
• Verkehrsbedingte Luftverschmutzung ist verbunden mit Kreislauf- und Herzerkrankungen, Lungenkrebs, Asthma und laut einer zitierten Studie „akute Infektionen der unteren Atemwege bei Kindern“.
• Zu weiteren Autounfällen zählen Trunkenheit am Steuer, Schießereien im Vorbeifahren, Kohlenmonoxidvergiftung und in den USA Verkehrskontrollen, die „einen Schauplatz von Polizeigewalt gegen Schwarze, Latinos und Indigene bilden“.
• Der Zugang zu Öl spielte seit 1973 in einem Viertel bis der Hälfte der Kriege zwischen Ländern eine Rolle.

Das Elektroauto, ein Moloch der Energiewende, „wird einen Großteil der Schäden nicht angehen“, heißt es in dem Bericht, darunter Unfälle, sitzende Fortbewegung, Ungleichheit und Städte, die mehr auf Autos als auf Menschen ausgelegt sind.

Automobile und Politik

Die Forschung zu Automobilen baut auf einem Rahmen zum Nachdenken über Mobilitätsgerechtigkeit auf, der vor Jahren von Mimi Sheller, einer Soziologieprofessorin und Dekanin der Global School am Worcester Polytechnic Institute, und John Urry vorgeschlagen wurde. Sie war eine der ersten, die darauf hinwies, dass gewaltsame Todesfälle, Krankheiten, Unzugänglichkeit und andere mit dem Auto verbundene Schäden die Gemeinschaften in unterschiedlichem Ausmaß beeinträchtigen und dass es bei der politischen Entscheidungsfindung von zentraler Bedeutung sein sollte, sie ins Rampenlicht zu rücken. Sheller, die nicht an der neuen Forschung beteiligt war, sagte, dass die Autoren eine Möglichkeit entwickelt hätten, umfangreiche Daten in ihr Framework zu integrieren.

Viele US-Städte ergreifen Maßnahmen, um der Überbevölkerung von Autos entgegenzuwirken. Bike-Sharing-Dienste, die das Auto überflüssig machen, gibt es an Hunderten von Orten. New York City ist die erste US-Stadt, die ein Experiment mit Staupreisen startet. Doch trotz dieser Bemühungen liegt noch ein langer Weg vor uns. Die Zahl der Fußgängertoten in den USA erreichte im Jahr 2022 den höchsten Stand seit 41 Jahren. Mehr als die Hälfte der Ausgaben aus dem US-Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetz von 2021 fließen in den Ausbau und die Erneuerung von Autobahnen, wobei nur 20 % in den öffentlichen Nahverkehr und die Schiene fließen, heißt es in einer aktuellen Studie Analyse von Transport für Amerikaeine Interessenvertretung.

Um das Bewusstsein dafür zu schärfen, dass Schäden durch Autos in autozentrierten modernen Umgebungen „systematisch eingebaut sind und statistisch zu erwarten sind“, sei sogar unsere Sprache wichtig, sagte Sheller. Befürworter sicherer Straßen schlagen vor, den Ausdruck „Autounfall“ zu streichen und stattdessen „Autounfall“ zu verwenden und das Passiv bei der Beschreibung von Unfällen zu vermeiden. „Man sagt nicht: ‚Eine Person wurde von einem Auto angefahren‘“, sagte sie Sheller. „Sie sagen: ‚Ein Autofahrer ist mit einem Radfahrer zusammengefahren und hat ihn getötet.‘ Machen Sie es zur aktiven Stimme. Identifizieren Sie das Thema – wer es tut.“

Das wegnehmen

Das Fazit hier ist, dass die Umstellung aller Automobile auf Elektroantrieb zwar zur Senkung der CO2-Emissionen beitragen kann, das zentrale Problem jedoch nicht angeht, nämlich dass es einfach zu viele Autos und Lastwagen gibt. Um den überlegenen Scharfsinn von zu demonstrieren CleanTechnica Liebe Leser, hier sind zwei Beispiele aus Kommentaren zu den Tesla-Protesten in Deutschland.

Beweisstück A stammt von Leeroy: „Der Wechsel von ICEV zu BEV wird den Planeten nicht ‚retten‘, er verlangsamt lediglich seine Zerstörung.“ Wir müssen die Abhängigkeit vom Auto beenden. Wir müssen die Zahl der Autos auf unseren Straßen deutlich reduzieren. Autos töten jedes Jahr Millionen Menschen, verursachen weit mehr Verletzungen und töten Milliarden von Pflanzen und Tieren. Sie beeinträchtigen die Lebensqualität unserer Städte, sowohl in geparkten als auch in genutzten Städten. Sie ermöglichen eine Massenüberwachung von uns allen. Sie stellen eine enorme finanzielle Belastung für die Ärmsten und die Gesellschaft im Allgemeinen dar.“

Beweisstück B stammt aus Pitounet. „Wir müssen die Abhängigkeit vom Auto zumindest verringern. Die Umstellung auf BEVs hat etwas Besorgniserregendes. Es scheint, dass einige Leute denken, dass BEV keine Auswirkungen auf den Planeten haben und sie so viele bauen können, wie sie wollen, so groß, wie sie wollen, und alles ist gut. Menschen, denen die Umwelt wirklich am Herzen liegt, denken nicht so.“

Nehmen Sie sich bitte ein paar Minuten Zeit und schauen Sie sich dieses Video an, um einen alternativen Blick darauf zu werfen, wie es passieren könnte, Menschen von Ort zu Ort zu bewegen, ohne Autos zu benutzen.