Jacopo Prisco, CNN • • Aktualisiert am 16. Oktober 2020
(CNN) – Oceanbird mag wie ein Schiff der Zukunft aussehen, aber es erinnert an die alte maritime Geschichte – weil es vom Wind angetrieben wird.
Der transatlantische Autotransporter wird von entworfen Wallenius Marine, ein schwedischer Schiffbauer, mit Unterstützung der schwedischen Regierung und mehrerer Forschungseinrichtungen.
Mit einer Kapazität von 7.000 Fahrzeugen hat das 650 Fuß lange Schiff eine ähnliche Größe wie herkömmliche Autotransporter, wird aber radikal anders aussehen. Der Schiffsrumpf wird von fünf teleskopischen "Flügelsegeln" gekrönt, die jeweils 260 Fuß hoch sind. Die Segel können um 360 Grad gedreht werden, ohne sich zu berühren. Sie können auf 195 Fuß eingefahren werden, um Brücken zu räumen oder rauem Wetter standzuhalten.
Die Segel, die aus Stahl und Verbundwerkstoffen hergestellt werden, müssen diese Größe haben, um genügend Antriebskraft für das 35.000 Tonnen schwere Schiff zu erzeugen.
Obwohl "die allgemeinen Prinzipien von Segeln mit festen Flügeln nicht neu sind", war das Entwerfen der Segel des Oceanbird eine Herausforderung, sagt Mikael Razola, Marinearchitekt und Forschungsprojektmanager für Oceanbird bei Wallenius Marine.
Die teleskopischen "Flügelsegel" von Oceanbird werden die höchsten sein, die jemals gebaut wurden.
Das liegt daran, dass dies die höchsten Schiffssegel sind, die jemals gebaut wurden. "Dieses Schiff befindet sich oben auf dem Mast mehr als 100 Meter über der Wasseroberfläche", sagt Razola. "Wenn Sie sich so stark in den Himmel bewegen, ändern sich Windrichtung und Geschwindigkeit ziemlich stark."
Um die atmosphärischen Bedingungen in dieser Höhe besser zu verstehen, montierte Wallenius Sensoren auf seinen vorhandenen Schiffen, während sie den Atlantik überquerten, und sammelte Daten über Windgeschwindigkeit und -schwung (eine Änderung der Windrichtung im Uhrzeigersinn) bis zu 650 Fuß über dem Meeresspiegel Niveau. "All diese Informationen haben uns geholfen, ein effizientes Flügel- und Rumpfsystem zu entwickeln, das die im Wind verfügbare Leistung optimal nutzen kann", sagt Razola.
Eine schmutzige Industrie aufräumen
Entscheidende Elemente im globalen Automobilhandel, seetüchtige Autotransporter, sind als RoRo bekannt – der Name leitet sich von "roll on, roll off" ab. Anstatt Fahrzeuge mit Kränen zu beladen, die langsam und ineffizient wären, werden Fahrzeuge entlang in das Schiff eingebauter Rampen gerollt.
Große, konventionelle RoRo verwenden durchschnittlich 40 Tonnen Kraftstoff pro Tagund erzeugt 120 Tonnen CO2 – das entspricht einem Autofahren von 270.000 Meilen.
Die Schifffahrtsindustrie steht unter dem Druck, die Emissionen von CO2 und anderen Treibhausgasen zu reduzieren. Laut der International Maritime Organization (IMO), der UN-Organisation, die die globale Schifffahrt reguliert, machte die Schifffahrt 2018 2,89% der weltweiten vom Menschen verursachten Treibhausgasemissionen aus. Im selben Jahr führte die IMO a obligatorische 50% Ermäßigung der gesamten jährlichen Treibhausgasemissionen bis 2050 – mit dem Ziel, "so bald wie möglich in diesem Jahrhundert" null Emissionen zu erreichen.
Oceanbird soll diese Ziele übertreffen – Wallenius sagt, dass das Schiff 90% weniger CO2 ausstoßen wird als herkömmliche Autotransporter. Es wird jedoch nicht vollständig emissionsfrei sein, da es weiterhin auf Motoren zum Manövrieren in und aus Häfen und für Notfälle angewiesen ist.
Mit einer projizierten Höchstgeschwindigkeit von etwa 10 Knoten ist Oceanbird langsamer als Standard-Autotransporter, die mit 17 Knoten fahren können. Es wird ungefähr 12 Tage dauern, anstatt der Standard-Sieben, um den Atlantik zu überqueren.
Diese lange Reise erfordert einige Planungsänderungen, sagt Razola, sowie die Akzeptanz bei den Autoherstellern. "Natürlich wird es Herausforderungen geben und wir werden nicht in der Lage sein, die Dinge genau so zu machen, wie wir sie heute tun, aber die Reaktionen der Hersteller waren bisher sehr positiv", sagt er.
Ein Innentank bei SSPA, einer anderen Einrichtung, die an Oceanbird arbeitet, wo ein Modell mit künstlichem Wind und Wellen getestet wird.
Auch Jakob Kuttenkeuler, Professor am Royal Institute of Technology in Stockholm – einer der Mitarbeiter des Projekts – ist optimistisch. "Die Menschen sind jetzt umweltbewusst genug informiert, da wir glauben, dass es Kunden geben wird, die bereit sind, ihre Autos auf ein Schiff zu setzen, das ungefähr halb so schnell fährt wie das heutige Schiff, wenn wir es klimaneutral machen können", sagt er.
Kuttenkeuler und sein Team arbeiten mit Wallenius an Leistungs- und Aerodynamikberechnungen und verwenden Wetterdaten, um realistische Segelbedingungen zu simulieren. Sie haben ein 7-Meter-Modell von Oceanbird gebaut, das später in diesem Jahr im Stockholmer Archipel segeln wird, um Daten zu sammeln, die zur endgültigen Festlegung des Schiffsdesigns beitragen.
Laut Razola wird es ungefähr drei Jahre dauern, bis die Vollversion veröffentlicht ist. "Unser Ziel ist es, Oceanbird 2024 segeln zu sehen."