Der United States Postal Service betreibt rund 109.000 Fahrzeuge, von denen die überwiegende Mehrheit 30 Jahre alt ist. Sie sollten vor Jahren ersetzt werden, aber Politik und aufkommende Technologien störten. Dann kam COVID, um die Dinge, die sich vorwärts bewegen, erneut zu dämpfen.
In der Zwischenzeit gibt der Postdienst viel Geld aus, um die alten Lastwagen am Laufen zu halten, und flickt sie mit Kaugummi und Pressdraht zusammen, um ein paar Meilen weiter zu kommen. Trucks.com Laut USPS werden jährlich etwa 700 Millionen US-Dollar für die Wartung der Flotte ausgegeben, die durchschnittlich 10 Meilen pro Gallone beträgt und 500 Millionen US-Dollar pro Jahr an Benzin verbraucht. Denken Sie auch daran, dass diese alten Lastwagen eine Menge Schadstoffe aus ihren Auspuffrohren ausspucken, da weder Schnee noch Regen, noch Hitze oder Dunkelheit diese unerschrockenen Kuriere vom schnellen Abschluss ihrer festgelegten Runden abhalten.
Der Gewinner
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USPS Lieferfahrzeug der nächsten Generation. Bild mit freundlicher Genehmigung von USPS.
Am 23. Februar gab USPS bekannt, dass Oshkosh Defense, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Oshkosh Corporation, deren Hauptgeschäft darin besteht, robuste Schwerlastfahrzeuge für Militär- und Rettungsdienstleister zu bauen, einen Auftrag zur Entwicklung und zum Bau eines so genannten Next Generation Delivery Vehicle erhalten hat . In einer Pressemitteilung beschreibt das Unternehmen die Vereinbarung als "unbefristete Lieferung, unbefristete Menge".
Es fordert den Kauf von 50.000 bis 160.000 Fahrzeugen über einen Zeitraum von 10 Jahren. Der erste von ihnen wird erst 2023 ausgeliefert, da der endgültige Entwurf noch nicht fertiggestellt ist. Das Unternehmen hat nicht gesagt, wo es die Fahrzeuge bauen wird. John Pfeifer, der im April CEO von Oshkosh wird, erzählt Oshkosh Northwestern News, „Wenn man davon spricht, über einen langen Zeitraum 50.000 bis 165.000 Einheiten zu bauen – dies ist ein Vertrag in Milliardenhöhe -, braucht man eine eigenständige Einrichtung, um so arbeiten zu können. Sie können es nicht einfach in eine vorhandene Einrichtung einfügen. "
Die NGDVs werden wesentlich moderner sein als die alten Lieferfahrzeuge, die wir täglich in ganz Amerika sehen. Sie haben eine niedrigere Motorhaube und eine größere Windschutzscheibe, damit die Fahrer Fußgänger, Radfahrer und Hindernisse besser sehen können. Sie werden klimatisiert und mit mehreren Außenkameras ausgestattet, um eine 360 ° -Ansicht nach außen zu ermöglichen. Sie werden auch über moderne Sicherheitstechnologien wie ein Kollisionsvermeidungssystem und eine automatische Bremsung verfügen.
Gas & Strom
Die neuen Fahrzeuge werden sowohl von emissionsarmen Benzinmotoren als auch von Batterien angetrieben, aber es gibt noch kein Wort darüber, wie die Mischung aussehen wird. Dies ist eine große Enttäuschung für EV-Befürworter, die gehofft hatten, dass die neuen Lieferwagen Batterieelektrik sein würden, die Amerika helfen würde, seine Liebesbeziehung mit dem Verbrennungsmotor abzuschütteln.
"Wir haben lange an der Elektrifizierung gearbeitet", sagte Pfeifer und stellte fest, dass sein Unternehmen eine vollelektrische Arbeitsplattform für die Bauindustrie sowie einen Prototyp eines elektrischen Betonmischers entwickelt hatte. Er fügte hinzu, dass das Verhältnis zwischen Elektrofahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor noch nicht bestimmt worden sei. Die Entscheidung liegt beim Postdienst. „Deshalb benötigen Sie für einige Anwendungen emissionsarme Verbrennungsmotoren. Ich vermute, dass das elektrifizierte Produkt mit der Zeit wachsen wird, aber die Elektrifizierung wird ein großer Teil dieser Flotte sein, die wir in den nächsten 10 Jahren liefern. "
Meine Kollegin Jennifer Sensiba wird in Kürze eine Geschichte darüber erzählen, warum es weiterhin Sinn macht, weiterhin Benzinmotoren zu verwenden, und sie hat Recht. Es gibt bestimmte Fälle, in denen die Nichtverfügbarkeit von Ladegeräten oder die Notwendigkeit, Strecken abzudecken, die die Reichweite eines Elektrofahrzeugs überschreiten, einen herkömmlichen Antriebsstrang erfordert. Diese Entscheidung scheint jedoch nicht gut zu Präsident Bidens jüngstem Versprechen zu passen, künftig nur noch Elektrofahrzeuge für die US-Regierung zu kaufen. Laut Oshkosh können die mit Benzinmotoren ausgestatteten Fahrzeuge zunächst später auf Batterien umgerüstet werden.
Ja, die Ausstattung des USPS mit Elektrik würde viel Zeit und Geld erfordern, um die Ladeinfrastruktur zu installieren. Und es würde eine Neuorientierung der Denkweise von Managern und Postangestellten erfordern. Aber es würde ein starkes Signal an die Nation senden, dass die Ära der fossilen Brennstoffe abnimmt, während die Ära der Elektrofahrzeuge angebrochen ist. Es würde die Art von Investitionen in Lieferketten und Batterieherstellung erfordern, die zu Kostensenkungen für Elektrofahrzeuge in allen Marktsegmenten führen würden.
Am 12. September 1962 legte Präsident Kennedy die Gründe dar, warum Amerika die Mission begann, einen Menschen auf den Mond zu bringen. „Wir gehen in diesem Jahrzehnt zum Mond und tun die anderen Dinge, nicht weil sie einfach sind, sondern weil sie schwer sind. weil dieses Ziel dazu dient, das Beste aus unseren Energien und Fähigkeiten zu organisieren und zu messen, weil diese Herausforderung eine ist, die wir annehmen wollen, die wir nicht verschieben wollen und die wir gewinnen wollen. “
Robbie Diamond, CEO von Nonprofit Securing America's Future Energy, sagte in einer Erklärung von Der Rand"Es ist enttäuschend, dass sich die heutige Ankündigung nicht sofort zur Elektrifizierung einer der größten Fahrzeugflotten unseres Landes verpflichtet." Dieser Vertrag ist eine einmalige Gelegenheit, den heimischen Markt für Elektrofahrzeuge und die Lieferkette zu stimulieren, und eine Verpflichtung zur Elektrifizierung der (Postflotte) würde einen klaren Anreiz für die weitere Entwicklung der heimischen Elektrofahrzeugindustrie entlang der gesamten Lieferkette von Mineralien bis zu Märkten bieten. “
Dies könnte ein "Mondschuss-Moment" für die Vereinigten Staaten gewesen sein. Wie Jennifer Ihnen sagen wird, gibt es vielleicht gute und ausreichende Gründe, in einigen Fahrzeugen Benzinmotoren zu verwenden, aber die Ankündigung ist ein wenig überwältigend. Die bestehende Flotte ist 30 Jahre alt. Wenn die neue Flotte eine Nutzungsdauer von 30 Jahren hat, bedeutet dies, dass der USPS auch 2050 und darüber hinaus noch in benzinbetriebenen Lastwagen herumtüftelt. Dies ist kaum ein Beispiel dafür, wie man den Moment nutzt und das tut, was für das Wohl des Landes und der Welt schwer ist. Es scheint eher so, als würde man den einfachen Ausweg zu einer Zeit nehmen, in der der einfache Weg uns alle weiter die Autobahn hinunter zu einer katastrophalen Klimastörung führen könnte.
Der Verlierer
Der große Verlierer bei all dem ist Workhorse, das rein elektrische Startup, das als führender Anwärter auf den Zuschlag angesehen wurde. Nach der Ankündigung fiel der Aktienkurs, was dazu führte, dass die Börse den Handel mehrmals einstellte. Am Ende des Tages war Workhorse die Hälfte dessen wert, was es wert war, als der Markt am Dienstag eröffnet wurde. Was seine Zukunft jetzt ist, ist unklar. Lordstown Motors erhält eine Lizenzgebühr von 10%, da Lordstown Elektrofahrzeuge baut, die auf dem geistigen Eigentum von Workhorse basieren. Der elektrische Lieferwagen Workhorse N-Gen scheint absichtlich für die Bedürfnisse des USPS entwickelt worden zu sein.
Die beim USPS eingereichten Prototypen von Workhorse entsprachen ebenfalls nicht den Erwartungen. Nach einem Bericht der Detroit NewsDer Leerverkäufer Fuzzy Panda Research behauptete im vergangenen Jahr, Workhorse habe seine Chancen auf den mit Spannung erwarteten Auftrag zerstört, nachdem Design und Herstellung zu zahlreichen kritischen Fehlern bei den USPS-Prototypen geführt hatten.
In jedem Fall müssen die Nachrichten über den neuen Vertrag durchgesickert sein, bevor die Presse davon erfuhr. Die Aktien von Workhorse begannen ab dem 5. Februar einen langsamen Abwärtstrend, bevor sie am 22. Februar vollständig tankten.
Die Politik erhebt ihren hässlichen Kopf
Dies ist ein riesiger Vertrag, der möglicherweise den größten Einzelfahrzeugkauf in der Geschichte darstellt. Kein Zweifel, die Politik hinter den Kulissen der letzten 5 Jahre war heftig. Man vermutet, dass ein Verteidigungsunternehmen wie Oshkosh möglicherweise eine stärkere Lobbyarbeit betreibt als das Startup Workhorse.
Aber was ist mit dem Versprechen von Präsident Biden, in Amerika gebaut zu werden? Woher bekommt Oshkosh seine Batterien für die Elektrofahrzeuge, die er für den Postdienst bauen will? US-Batterielieferanten sind nicht an jeder Straßenecke zu finden. Erinnern Sie sich, was wir über Workhorse-Aktien gesagt haben, die am 5. Februar zu rutschen beginnen? In einem Pressemitteilung Am 4. Februar gab Oshkosh bekannt, 25 Millionen US-Dollar in das in Texas ansässige Unternehmen Microvast zu investieren, das als „globaler Anbieter von Batterietechnologien der nächsten Generation für gewerbliche und spezielle Elektrofahrzeuge“ bezeichnet wird. Diese Beziehung stärkt die bestehende Technologiestrategie von Oshkosh, um die Entwicklung fortschrittlicher Produkte zu fördern, die die aktuellen und zukünftigen Bedürfnisse der Kunden unterstützen. “
"Unsere strategische Investition in Microvast ist eine hervorragende Ergänzung zu Oshkoshs Elektrifizierungsfokus und den etablierten Partnerschaften", sagte John Pfeifer in dieser Erklärung. "Diese Partnerschaften in Kombination mit dem hochqualifizierten Produktentwicklungsteam von Oshkosh unterstützen unsere wachsende Führungsposition mit technologiebasierten Produkten für die Märkte, die wir bedienen."
Oshkosh investiert 25 Millionen US-Dollar in ein Batterieunternehmen, von dem nur wenige am 4. Februar gehört haben. Am 5. Februar beginnen die Aktien von Workhorse zu sinken. Glaubst du an Zufälle? Nein, wir auch nicht. Ich frage mich, ob Martha Stewart etwas zu diesem Zeitpunkt zu sagen hätte. Ich muss sie das nächste Mal fragen, wenn wir im selben Raum sind.
Die hälfte eines Brotes ist besser als nichts?
Amerika bekommt eine neue Flotte von Postzustellfahrzeugen. Es ist Zeit. Einige von ihnen werden Batterieelektrik sein. Das ist gut. Trotzdem das Gefühl herum CleanTechnica Das riesige globale Hauptquartier mit Blick auf Tampa Bay ist der Ansicht, dass diese Ankündigung noch viel mehr hätte sein können.
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