Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess hielt eine Ask Me Anything-Sitzung auf reddit diese Woche. Er erhielt über 1.000 Fragen von Menschen aus der ganzen Welt und seine Antworten waren aufschlussreich. Was er sagte, war im Grunde ein Beweis für die Macht von Over-the-Air (OTA)-Updates.
Da Autos immer mehr zu Computern werden, werden viele ihrer Funktionen von Software gesteuert. Es ist nicht mehr notwendig, Ihr Auto zu einem Händler zu bringen, um Dinge einzustellen oder neue Teile einzubauen. Solange er Zugang zum Internet hat, kann der Hersteller bestehende Software modifizieren oder neue Software drahtlos oder „over the air“ hinzufügen.
Diess erzählte die reddit Gemeinschaft„Wir werden diesen Sommer ein großes OTA-Update für den ID.4 haben, das Funktionen wie Plug & Charge und Auto Hold sowie eine Onboard-Ladefunktion mit höherer Kapazität hinzufügen wird.“
Mit Plug & Charge können Fahrer einfach an einer Ladestation ankommen, ihr Fahrzeug anschließen und losfahren, ohne dass weitere Eingaben erforderlich sind, um einen Ladevorgang zu starten. Ohne sie müssen Fahrer im Voraus Konten bei jedem Ladenetzwerk einrichten, von dem sie glauben, dass sie es auf ihren Reisen nutzen könnten – EVgo, ChargePoint, Blink, Electrify America, Volta und andere – Apps herunterladen, Passwörter erstellen und dann auf das gewünschte Ladegerät hoffen zu verwenden, akzeptiert ihre Informationen und ermöglicht das Aufladen, wenn sie es brauchen.
Plug & Charge ist wie das Tesla Supercharger-Netzwerk. Ankommen, einstecken, nach dem Laden ausstecken und losfahren. Es ist mühelos, nahtlos und so einfach, dass es ein Wunder ist, dass andere Unternehmen so lange gebraucht haben, um zu verstehen, was für ein Segen es für diejenigen ist, die sich für das elektrische Fahren entscheiden.
Diess sagte auch, dass Auto Hold aktiviert wird, wenn das neue Update erscheint. Tesla-Fahrer werden diese Funktion kennen, die das Fahrzeug im Stillstand hält, selbst wenn es bergauf oder bergab zeigt. Ein Grund mehr, das Bremspedal nicht zu benutzen. Regeneratives Bremsen bringt das Auto zum Stehen und Auto Hold verhindert, dass es vorwärts oder rückwärts rollt. Wenn die Ampel auf Grün schaltet oder der vorausfahrende Verkehr in Bewegung kommt, treten Sie einfach hinter den Exhirator und setzen Sie Ihre Fahrt fort. Auto Hold ist das letzte Puzzleteil, das das Fahren mit nur einem Pedal so bequem macht.
Auch andere Leckereien
Diess fügte später im Gespräch hinzu: „Bidirektionales Laden wird dieses Jahr für alle ID. Modelle mit 77-kWh-Akku, auch per OTA-Update. Zu Beginn bieten wir nur Vehicle-to-Home an. So können Sie Ihre Spülmaschine mit Strom aus dem Ausland betreiben.“ Wir denken, er meint von der Batterie in Ihrem Auto, nicht von einem Stromnetz auf einem anderen Kontinent. V2H wird bei allen ID.4-Fahrzeugen für das Modelljahr 2023 Standard sein und älteren Fahrzeugen über ein OTA hinzugefügt. „Gerade zusammen mit Elke getestet – super praktisch, höchste Zeit für eine Einführung.“
Angaben darüber, wie viel Strom die Autos ins Haus exportieren können, sind derzeit spärlich. Und denken Sie daran, dass Upgrades für die elektrische Schalttafel eines Hauses erforderlich sind, etwas, bei dem Sunrun und Ford zusammenarbeiten, um V2H für F-150 Lightning-Besitzer zu ermöglichen.
Schließlich deutete Diess an, dass ein Elektro-Pickup von Volkswagen eine sehr coole Sache für den US-Markt sein könnte, ebenso wie eine Elektroversion des Volkswagen Käfers. Vielleicht könnten sie es den New, New, New Beetle nennen? Oder der Really New Beetle? „Viele andere emotionale Autos sind auf unserer skalierbaren MEB-Plattform möglich“, sagte er. Das stimmt zwar, aber halten Sie nicht den Atem an. Wenn das Unternehmen glaubt, dass es in Amerika keinen Geschäftsnutzen für den ID.3 gibt, ist es schwer vorstellbar, wie eine Wiederholung des ursprünglichen Käfers von amerikanischen Fahrern mehr begrüßt werden könnte.
Das Letzte, woran Diess dachte, war, dass Lidar für autonome Autos absolut unerlässlich ist, eine scharfe Abkehr von dem, was Elon Musk und Tesla denken. Musk ist so hartnäckig, dass er Lidar nicht zu einem Teil von Teslas Full Self Driving Suite macht. Letztendlich werden dies entweder der Markt oder die Regulierungsbehörden regeln.
Over-the-Air-Updates. Eine weitere Störung des normalen Geschäftsbetriebs in der Automobilherstellung wurde uns von den Musketieren bei Tesla zuteil. Volkswagen bekommt es, wenn auch etwas verspätet. Jetzt gibt es kein Zurück mehr!
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
