Autos
Veröffentlicht auf 7. September 2020 |
von Jacek Fior
7. September 2020 durch Jacek Fior
Das am schwersten zu schreibende Stück, wenn ein Ereignis gemeldet wird, ist das letzte, das alles nach dem Ende des Ereignisses zusammenfasst. Die Aufregung lässt nach, Sie sind wieder bei Ihren täglichen Aufgaben und die schwache Erinnerung an den elektrischen Porsche Taycan wird von Stunde zu Stunde schwächer. Ein Versprechen ist jedoch ein Versprechen, und ich bin zurück, um Ihnen weitere Daten zu mitteilen WysokieNapiecie.plE-Rallye nach Cabo da Roca.
Es war nicht sofort offensichtlich und nicht wirklich beabsichtigt, als wir Daten sammelten, aber es scheint, dass unsere Zahlen darauf hindeuten, dass es Elektrofahrzeuge gibt, die auf langen Reisen mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen mithalten oder diese sogar schlagen können. Lassen Sie mich mit unserem Rekord von 1500 km (932 Meilen) auf einmal an einem schönen Dienstag im August beginnen.
Wir verließen Avignon in Südfrankreich, um in Jelenia Góra in Südpolen anzukommen, und folgten unserem besten Freund Google. Je nach Tag und Tageszeit prognostiziert Google, dass die Fahrt zwischen 13 und 18 Stunden dauern sollte (Nettofahrzeit). Nehmen wir das optimistische mittlere Szenario von 15 Stunden, da wir an einem Dienstag (Ferienzeit in Europa) unterwegs waren, und fügen Sie alle zwei Stunden 20 Minuten Pause hinzu. Nach den Google-Richtlinien sind das 17 Stunden, und natürlich bedeutet Google per Definition ein Verbrennungsauto, nicht wahr?
Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass unser Team an diesem Dienstag, dem 11. August, genau 17 Stunden benötigte, um die Strecke in einem Elektrofahrzeug einschließlich aller erforderlichen Ladevorgänge zurückzulegen. Die erste Aufladung erfolgte 20 Minuten nach unserer Abreise (keine Auflademöglichkeiten in das Hotel an diesem Abend). Insgesamt haben wir 8 Mal angehalten (durchschnittlich alle 180 km) und 15 bis 30 Minuten aufgeladen (durchschnittlich 22 Minuten). Klatschen Sie in die Hände, EV-Liebhaber, öffnen Sie Champagner und feiern Sie. Wir haben Google angepasst! ?
Hubs wie dieser machen einen echten Unterschied für EV-Fahrer. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiece.pl)
Nun, es wird noch eine Weile dauern, bis Elektrofahrzeuge auf solchen Reisen Gas- und Dieselfahrzeuge wirklich schlagen, aber unser Beispiel zeigt genau, wohin wir fahren. Mir ist klar, dass dies nur möglich war, weil Taycan unglaubliche Energie mit bis zu 260 kW am Start aufnehmen kann. Mir ist auch klar, dass ein Fahrer mit fossilen Brennstoffen zwei Liter Kaffee, eine Packung Kaugummi mit starker Minze, die Blase kontrollieren und einfach weiter und weiter fahren kann, um uns etwa eine Stunde zu schlagen. Wir fahren jedoch keine Rennen. Wir beweisen, dass Elektrofahrzeuge jetzt bequem solche Fahrten machen können, und ich bin ehrlich zufrieden.
Mir ist weiterhin klar, dass dieser Erfolg einen Preis hat. Wenn wir uns öfter auf ein solches ultraschnelles Laden verlassen würden, würde dies unweigerlich die Langlebigkeit unseres Akkus beeinträchtigen. Bei maximaler Ladegeschwindigkeit würde sich der Akku von Taycan auf 50 ° C erwärmen (um in einer Viertelstunde auf 10 ° C abzusinken, wenn Kühlsysteme vorhanden sind). Normalerweise legen wir jedoch nicht jede Woche, jeden Monat (oder sogar jedes Jahr) 1500 km zurück, damit ich nicht zu sehr verzweifle.
Wie lange hat das alles gedauert?
Die gesamte Reise von Warschau über Berlin und Paris Cabo da Roca und zurück durch Lissabon, Madrid, Barcelona, Lyon und Nürnberg dauerte 7.500 km. Laut Google können Sie diese Reise wiederum mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 99 km / h durchführen. Unsere praktische Erfahrung zeigt, dass die tatsächliche Geschwindigkeit auf einer solchen Fernreise, wenn Sie nicht immer auf Autobahnen fahren, näher bei 90 km / h lag. Dazu gehört das Fahren innerhalb zulässiger Geschwindigkeitsbegrenzungen, meist auf Autobahnen (120–130–140 km / h, je nach Land, und bis zu 200–250 km / h (!) An einigen Orten in Deutschland, sofern die Straßenverhältnisse dies zulassen). Alles in allem reduzieren Dinge wie Straßenbau, Mautstellen, Staus usw. Ihren mathematisch möglichen Durchschnitt, egal ob in einem Elektrofahrzeug oder einem mit fossilen Brennstoffen betriebenen.
Wenn wir von einer reinen Fahrzeit mit unserem endgültigen Durchschnitt ausgehen, würde die Fahrt eines Gas- / Diesel-Autofahrers etwa 84 Stunden dauern. Fügen wir die regulären Pausen von 20 Minuten alle zwei Stunden hinzu und die Gesamtreisezeit würde 98 Stunden betragen, einschließlich Ausruhen und Auffüllen (ohne Besichtigung oder Schlafen). Fahren eines elektrischen Taycan, der WysokieNapiecie.pl Das Team benötigte 108 Stunden, von denen 90 reines Fahren waren und 18 tagsüber an Schnellladestationen aufgeladen wurden.
Bedenken Sie Folgendes: Die Fahrt mit einem Elektrofahrzeug durch die Hälfte Europas hin und zurück dauerte im Vergleich zu einem stinkenden Verbrennungsauto 10 Stunden länger (das sind 11% mehr). Das ist ein großer Fortschritt gegenüber unserer E-Rallye vor zwei Jahren, als wir mit einem Nissan Leaf nach Nordkapp fuhren. Mit einer schlechteren Ladeinfrastruktur, fast keiner Infrastruktur außerhalb des Polarkreises, einer viel kleineren Batterie, einem höheren Energieverbrauch auf Autobahnen, einer verringerten Ladekapazität und Problemen mit einer Überhitzung der Batterie (die die Ladegeschwindigkeit weiter verringerte) dauerte die Fahrt 40% länger als ein Benzin / Diesel Auto hätte. Die diesjährige E-Rallye in einem elektrischen Taycan hat einfach bewiesen, dass Sie mit Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen konkurrieren können, solange natürlich ultraschnelles Laden verfügbar ist.
Schauen wir uns einige weitere Daten an.
Ideale Übereinstimmung – EV und PV. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Wie lange haben wir aufgeladen?
Während der gesamten E-Rallye wurde der Taycan, abgesehen von den 18 Stunden Schnellladung unterwegs, während unserer wohlverdienten Pause (einschließlich) für weitere 43 Stunden an halbschnellen Wechselstrom-Ladestationen (mit 10,5 kW) aufgeladen 8 Stunden am Tag und 35 Stunden in der Nacht).
Die Anzahl der Ladesitzungen betrug 42, durchschnittlich alle 180 km (112 Meilen), obwohl das Team aufgrund des Akkuladestandes und der Straßenverhältnisse normalerweise 250 bis 300 km zwischen den Ladestationen fahren würde.
Die längste Strecke, die wir mit einer einzigen Ladung zurückgelegt haben, betrug 424 km (263 Meilen), und wir hatten noch 40 km Reichweite übrig.
Wie viel Energie haben wir verbraucht?
Nach Angaben des Bordcomputers betrug der durchschnittliche Energieverbrauch über die gesamte Distanz von fast 76.000 km (47,224 Meilen) 23,2 kWh / 100 km. Das bedeutet, dass das Rennen 1,75 MWh elektrische Energie verbrauchte, was dem jährlichen Verbrauch einer typischen europäischen Familie entspricht, die in einer 60 Quadratmeter großen Wohnung lebt.
Tatsächlich haben wir 0,1 MWh mehr Energie geladen. Der Unterschied von 5% zwischen dem Messwert des Bordcomputers und dem, was wir an Ladestationen notiert haben, spiegelt wider, was die Ladestation beim Laden Ihres Fahrzeugs verwendet, hauptsächlich um das System abzukühlen. Letztendlich wird diese Energie auch dem Kunden in Rechnung gestellt (wenn Sie es nicht wussten, tun Sie es jetzt). Wenn Sie von 0% auf 100% laden, ist die Menge an elektrischer Energie auf dem Display der Ladestation einige Prozent höher als die Kapazität Ihres Akkus.
Wie viel hat es gekostet?
Alle bezahlten Gebühren auf dem Weg (einschließlich Parkgebühren, die manchmal für die Nutzung einer Ladestation erforderlich sind) beliefen sich auf 1.144 USD. Die tatsächlichen Kosten für 100 km betrugen 15,13 USD. Wenn wir es mit den Kosten für den Kauf von Benzin in Europa zu durchschnittlichen Kosten von 1,46 USD / Liter vergleichen (Durchschnittspreise aus allen Transitländern, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Preise für Autobahnstationen normalerweise höher sind), hätten wir den gleichen Betrag ausgegeben Benzin, wenn unser Auto mit fossilen Brennstoffen 10,4 l / 100 km verbraucht. Wenn wir einen Sportwagen im E-Segment mit einem Benzinmotor (z. B. Audi RS6) und dessen dynamischem Fahrstil betrachten, den wir in unserem Taycan glücklich genossen haben, können wir einen Verbrauch von 12 l / 100 km erwarten, was bedeutet, dass Reise würde 160 Dollar mehr kosten.
Hier kommt ein interessantes Stück: 929 US-Dollar der insgesamt 1.144 US-Dollar wurden zu höchstmöglichen Preisen für Ionity-Ladegeräte ausgegeben. Der Grund dafür ist lächerlich, aber da Ionity in Polen noch nicht präsent ist (wer kümmert sich um ein geeintes Europa, oder?), Können wir die speziellen Rabattprogramme für Porsche-Besitzer nicht genießen. … Wie viel hätten wir sparen können? $ 530 !!!
Komisch, wenn wir einen Audi fahren würden und sie ihren Kunden bereits die Rabattkarte anbieten, hätten wir 0,31 € / kWh statt 0,79 € / kWh bezahlt. Wenn wir nicht so benachteiligt wären, würden die Kosten pro 100 km nur 7,70 USD betragen, und das würde uns den Verbrauch von 5,3 Litern / 100 km in einem ICE-Auto verschaffen. Finden Sie einen Sportwagen, der das kann. ?
Aufladen in einem weniger geeinten Europa. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Kurz gesagt, neue Elektrofahrzeuge mit Tesla und Porsche an der Spitze können in Bezug auf Reisezeit und Komfort mit fossilen Autos konkurrieren. Was zumindest in unserem „vereinten“ Europa immer noch hinterherhinkt, sind die Ladeinfrastruktur und die Roaming-Optionen. Ich bin immer noch sehr positiv, dass Betreiber von Ladestationen aufholen werden. Es macht wirklich Spaß, an diesem Ort zu sein, an dem wir Druck auf Unternehmen und Institutionen ausüben können, um Lösungen für immer bessere Elektrofahrzeuge zu liefern.
Dies ist nicht mein letztes Wort zu E-Rallyes in diesem Jahr. (Und ich spreche nicht über Ewan McGregor auf seinem Elektrofahrrad.) Ich komme wieder.
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Über den Autor
Jacek Fior Jacek ist ein Unternehmer, der überall Chancen sieht. Er engagiert sich in zahlreichen klimabezogenen Projekten, darunter in einer polnischen und englischen Zeitschrift namens ClimateNow!. Eine seiner vielen Leidenschaften sind neben Kartentricks und Mixologie auch Elektroautos und deren Markteinführung. Beruflich arbeitet er als Verkaufsleiter und bewegt sich frei auf verschiedenen Produktmärkten.