©Reuters. DATEIFOTO: Ein Passagierflugzeug ist mit dem Mond im Hintergrund zu sehen, als es seinen endgültigen Landeanflug auf den Flughafen Heathrow in London, Großbritannien, am 25. September 2018 beginnt. REUTERS/Toby Melville
2/2
Von Jamie Freed
DOHA (Reuters) – Globale Fluggesellschaften haben mit einem Doppelschlag durch die seltene Kombination aus einem starken US-Dollar und hohen Ölpreisen zu kämpfen, zu einer Zeit, in der auch breiter Inflationsdruck und Arbeitskräftemangel Druck auf die Erholung der von der Pandemie betroffenen Branche ausüben.
Der Ölpreis und der US-Dollar stehen in der Regel in umgekehrter Beziehung, so dass, wenn der eine hoch ist, der andere niedrig ist, was dazu beiträgt, die finanziellen Auswirkungen auf Fluggesellschaften auszugleichen, die in anderen Währungen operieren.
Diese Korrelation ist jedoch in den letzten Monaten zusammengebrochen, als der Krieg in der Ukraine zu einem Anstieg der Ölpreise führte, zu einer Zeit, in der die Vereinigten Staaten ein Nettoölexporteur sind und der US-Dollar durch Zinserhöhungen, die die Inflation dämpfen sollen, Auftrieb erhält.
Fluggesellschaften, die sich diese Woche auf der Jahrestagung der International Air Transport Association in Doha versammelten, äußerten ihre Besorgnis über den gleichzeitigen Anstieg des Ölpreises und des US-Dollars.
“Für Fluggesellschaften ist es überhaupt nicht gut. Es ist der perfekte Sturm”, sagte Tony Webber, ehemaliger Chefökonom der australischen Qantas Airways.
Der 2006 eingeführte handelsgewichtete reale Wechselkursindex der USA befindet sich auf einem Rekordhoch und der Referenzpreis liegt bei etwa 115 USD pro Barrel.
Fluggesellschaften außerhalb der USA sind in Form von Ölpreisen, Kauf- und Leasinggebühren für Flugzeuge, Wartungskosten und manchmal Schulden dem Dollar ausgesetzt, die alle in ihrer Landeswährung steigen, wenn der Dollar stärker wird.
„Es ist schmerzhaft, Treibstoff zu kaufen, alles zu kaufen“, sagte Walter Cho, Chief Executive von Korean Air Lines Co Ltd, über den starken US-Dollar, der gegenüber dem Won auf dem höchsten Stand seit mehr als einem Jahrzehnt gehandelt wird.
„Wir haben viele US-Dollar-Schulden und müssen dafür Zinsen zahlen. Die Zinsen sind niedrig, aber bei diesem Wechselkurs könnten sie genauso gut 10 % betragen“, sagte er am Rande eines Treffens der Luftfahrtindustrie in Doha.
Für die meisten Fluggesellschaften außerhalb der USA übertrifft der Schaden durch steigende Kosten bei weitem den Nutzen aus Ticketverkäufen an in den USA ansässige Kunden, die in eine stärker lokale Währung umgerechnet werden.
Die indische Billigfluggesellschaft SpiceJet warnte letzte Woche, dass sie die Flugpreise aufgrund eines Anstiegs der Treibstoffpreise und einer Abwertung der Rupie um 10 % bis 15 % erhöhen müsse.
Izham Ismail, Chief Executive von Malaysia Airlines, sagte, der Treibstoff habe normalerweise 20 % der Kosten ausgemacht, aber dieser sei auf 45 % gestiegen, was teilweise auf den schwachen Ringgit zurückzuführen sei.
US-Fluggesellschaften sind größtenteils nicht abgesichert und wollen einen niedrigen Ölpreis, bevorzugen aber einen schwächeren Dollar, weil sie von einem höheren Umrechnungskurs profitieren, wenn sie Tickets in Euro und anderen Währungen an ausländische Kunden verkaufen, sagte Webber.
Peter Ingram, Chief Executive von Hawaiian Airlines, sagte, die Fluggesellschaft beobachte den Yen, der auf einem 20-Jahres-Tief gehandelt werde, als sie die Flüge nach Japan, dem traditionell größten ausländischen Tourismusmarkt für Hawaii, ausbaue.
„Dies ist zu diesem Zeitpunkt keine verbindliche Einschränkung der Nachfrage, aber wir sind uns dessen sicherlich bewusst, da die überwiegende Mehrheit des Verkehrs auf unseren Flügen, plus oder minus 90 %, aus Japan stammt“, sagte er über den Yen . “Und so werden die Reisekosten in die Vereinigten Staaten durch den Wechselkurs überhöht.”
Laut Daten des Luftfahrtberatungsunternehmens IBA sind die Ausfälle von Fluggesellschaften in der Vergangenheit zu Zeiten gestiegen, in denen ein Index, der den Ölpreis und die Stärke des US-Dollars kombiniert, hoch war.
IBA-Chefökonom Stuart Hatcher sagte letzten Monat in einem Webinar, dass ein starker Nachholbedarf bedeutet, dass es in diesem Jahr nur wenige Ausfälle gegeben hat, aber die Situation könnte sich ändern, sobald die Hauptsaison im Sommer vorbei ist.