Phoenix Uber-Fahrer können jetzt ein Waymo Robotaxi bestellen

Vor ein paar Jahren bin ich für Uber und Lyft in der Metro von Phoenix gefahren. Die Leute auf den Flughafenparkplätzen und in den Facebook-Gruppen der Uber-Fahrer sagten immer wieder, dass Robotaxis nicht für unsere Jobs kämen, aber ich war anderer Meinung. Wir teilten uns die Straße bereits mit Testfahrzeugen nicht nur von Waymo, sondern auch mit den modifizierten Volvos von Uber. Wie wir alle wissen, Zeit ist Geldund ich dachte, wir hätten nicht mehr viel Zeit, bis diese Volvos unsere Jobs wegnehmen würden, vorausgesetzt, Tesla würde nicht alle Jobs schneller übernehmen.

„Vielleicht maximal fünf Jahre“, würde ich sagen (im Jahr 2018).

Fünf Jahre später sind wir hier und die Dinge sind nicht ganz so gelaufen, wie erwartet. Trotz all des Hype haben Teslas Bemühungen noch nicht den Punkt erreicht, an dem Tesla sich damit wohlfühlt, all diese Verantwortung auf sich zu nehmen und sie ohne menschliche Aufsicht auszusenden. Uber hielt kein Jahr durch und die Bemühungen wurden praktisch zunichte gemacht, als eines der Fahrzeuge einen eigensinnigen Fußgänger anfuhr. Uber hat es geschafft Man schiebt die Schuld für den Unfall auf den schlecht ausgebildeten Testfahrer, obwohl. Andere Unternehmen wie Cruise von GM und Waymo von Alphabet machten weiter, wobei Cruise erst kürzlich in Kalifornien in Schwierigkeiten geriet.

Jetzt geben Uber und Waymo eine Partnerschaft im Großraum Phoenix bekannt. Vor ein paar Tagen konnten Uber-Kunden zum ersten Mal eine völlig autonome, vollelektrische Waymo-Fahrt erhalten – ohne menschlichen Fahrer am Steuer – in der über 225 Quadratmeilen großen Metropolregion Phoenix, in der Waymo tätig ist.

Wenn ein Uber-Kunde über die Uber-App eine Fahrt mit UberX, Uber Green, Uber Comfort oder Uber Comfort Electric anfordert, hat er die Möglichkeit, eine Fahrt in einem Waymo-Fahrzeug zu wählen (natürlich nur, wenn er mit einem Fahrzeug in der Nähe übereinstimmt). Dies ist der erste Start der strategischen Partnerschaft zwischen Uber und Waymo, die Anfang des Jahres angekündigt wurde (und CleanTechnica‘s Zach Shahan hat eine großartige Analyse von).

„Unsere Partnerschaft mit Uber gibt ihren Fahrgästen die Möglichkeit, den Waymo-Fahrer zu erleben“, sagte Tekedra Mawakana, Co-CEO von Waymo. „Während wir weiter wachsen, möchten wir, dass so viele Menschen wie möglich die Sicherheit, Beständigkeit und Freude am Fahren mit dem Waymo Driver erleben.“

Für Leute, die Waymo bereits nutzen, wird sich nichts ändern. Sie können weiterhin wie bisher über die App des Unternehmens ein Robotaxi rufen, sodass kein Wechsel zur Uber-App erforderlich ist. Und genau das tun bereits Zehntausende Menschen im Großraum Phoenix, wobei etwa zehn Prozent der Fahrten vom und zum Flughafen Phoenix Sky Harbor erfolgen.

Waymo sagt, das Unternehmen sei stolz auf die Fahrergemeinschaft, die das Unternehmen in Metro Phoenix aufgebaut habe – das Ergebnis jahrelanger Entwicklung eines wirklich nützlichen Dienstes auf dem Markt. In diesem Monat ist es fünf Jahre her, dass das Unternehmen Waymo One erstmals in Chandler, Arizona, eingeführt hat, und drei Jahre, in denen es der Öffentlichkeit einen völlig autonomen Dienst anbietet. Unternehmensvertreter gaben an, dass sie in dieser Zeit die Größe des Servicegebiets in Phoenix verfünffacht haben und es zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels zum größten AV-Ride-Hailing-Gebiet der Welt gemacht haben!

Erwarten Sie jedoch nicht, dass dadurch die von Menschen gesteuerten Mitfahrautos von Uber und Lyft sehr schnell völlig ausgelöscht werden. Das Versorgungsgebiet umfasst Hunderte von Quadratmeilen, das gesamte Stadtgebiet ist jedoch viel größer. Das bedeutet, dass selbst Fahrten vom Flughafen in vielen Fällen einen menschlichen Fahrer erfordern. Außerdem wird es weiterhin viele Fahrer geben, die mit einem Robotaxi einfach nicht vertraut sind oder Hilfe bei Dingen wie dem Be- und Entladen von Gepäck benötigen (Robotaxis tun das noch nicht).

Für beide Unternehmen ist dies jedoch immer noch ein großer Schritt.

Uber überwindet alte Misserfolge (auch wenn es dem Unternehmen gelang, vor Gericht jemand anderen dafür verantwortlich zu machen), und autonome Dienste sind jetzt über die App verfügbar. Der Fahrer ist der teuerste Kostenfaktor, den das Unternehmen für die Bereitstellung von Fahrten zahlen muss, und selbst dann geht es den Fahrern in der Metropolregion Phoenix (wie in den meisten Gegenden) finanziell nicht allzu gut. Menschen, die gerne für das Unternehmen fahren, werden am Ende einige Fahrten verpassen, aber das Unternehmen hat jetzt möglicherweise einen guten Weg zu echter Rentabilität ohne so viele Personalkosten.

Waymo könnte hier jedoch der noch größere Gewinner sein. Während Uber Waymo wahrscheinlich weniger bezahlen könnte, als das Unternehmen menschlichen Fahrern zahlt, nimmt Waymo immer noch den Großteil des Robotaxi-Geldes und behält die Kontrolle über das gesamte Geschäft. Wenn die Vereinbarung scheitert, kann Waymo mit anderen Mitfahrdiensten zusammenarbeiten oder einfach direkt mit den Fahrgästen zusammenarbeiten, während Uber keine Autonomie mehr auf dem Markt haben würde.

Dennoch haben die Unternehmen noch einen langen Weg vor sich. Waymo muss wachsen, um die gesamte Metropolregion Phoenix einzubeziehen, und das Unternehmen muss in viel mehr Metropolregionen expandieren, als Waymo derzeit tätig ist. Obwohl es technisch möglich erscheint, hat Waymo noch nicht auf das gesamte Phoenix-Gebiet ausgeweitet. Eine ganz neue Stadt würde neue hochauflösende Karten und alle anderen Anstrengungen erfordern, die das Unternehmen an den derzeitigen Standorten, an denen Waymo tätig ist, unternommen hat. Es wird also nicht nur erforderlich sein, technologisch herauszufinden, wie man das gesamte Phoenix-Gebiet erobern kann, sondern auch darüber zu verfügen Geld, um es immer wieder schneller und schneller zu machen.

Vergessen wir nicht die Treiber

Da ich selbst für Uber in diesem Markt gefahren bin, möchte ich das Problem der Fahrer nicht einfach wegwinken. Auf lange Sicht ist es einfach nicht möglich, einen angemessenen Betrag für die Zeit und die Wartung des Fahrzeugs zu bezahlen und gleichzeitig einen Gewinn aus dem zu erzielen, was die Leute bereit sind, für eine Fahrt zu zahlen. Es gibt also wirklich kein gutes Ende für die Fahrer, selbst wenn wir autonome Fahrzeuge verbieten würden, um sie zu retten.

Aber das alte „Sie werden einen besseren Job finden als den, den Sie verloren haben“ trifft dieses Mal möglicherweise nicht zu. Die Automatisierung verwüstet dieses Mal nicht nur eine Branche, sondern viele andere. KI-Schreibwerkzeuge klingen immer noch umständlich und machen Anfängerfehler, aber das wird nicht für immer so bleiben. Bildgeneratoren machten früher seltsame Hände, aber auch das verbessert sich. In vielen anderen Bereichen schwinden die Arbeitsplätze langsam, und es ist schwer, den Wasserfall in der Ferne nicht zu hören.

Wir müssen also darüber nachdenken, wie wir mit diesem Problem jetzt umgehen können, anstatt erst dann, wenn es zu Massenarbeitslosigkeit und sozialen Unruhen geführt hat.

Ausgewähltes Bild von Uber.