Auf dem britischen Markt nahmen Plug-in-Elektrofahrzeuge im April einen Anteil von 16,2 % ein, gegenüber 13,2 % im Jahresvergleich. Vollbatterieelektrik wuchs im Jahresvergleich stark, während Plugin-Hybride zurückgingen. Das Gesamtautovolumen ging mit 119.167 Einheiten um über 25 % gegenüber den saisonalen Normen vor der Pandemie zurück.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von April von 16,2 % bestand zu 10,8 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 5,4 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Ihre jeweiligen Anteile im April letzten Jahres waren 6,5 % und 6,8 %. Damit setzt sich eine deutliche Gewichtsverschiebung hin zu BEV in den letzten 12 Monaten fort.
Der Plugin-Anteil der letzten 3 Monate liegt bei 21,3 %, gegenüber 13,6 % im Jahresvergleich. Der April ist für Plugins immer ein saisonaler Tiefpunkt, aber der Schlüssel ist das kontinuierliche Wachstum von Jahr zu Jahr. Der BEV-Anteil wuchs relativ um 66 % und das BEV-Volumen wuchs um 41 %. In den kommenden Monaten werden weiterhin neue Saisonhöchststände für Marktanteile erreicht.
Plugless-Hybride, insbesondere 48-Volt-Mild-Hybride, boten den alten Autoherstellern weiterhin eine schnelle und schmutzige (und billige) Möglichkeit, die aktuellen Emissionsziele vorübergehend zu erreichen, sodass ihr Anteil weiterhin schnell wächst. Ihr Wachstum geht eher zu Lasten von reinen Verbrennungsantrieben der alten Schule als von Plugins. Steckerlose Hybride können nur begrenzt dazu beitragen, die immer strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen. Letztendlich stammt ihre gesamte Energie immer noch aus der Verbrennung von Öl. In Großbritannien sind sie ab 2035 verboten.
Der Dieselanteil ging von 9,9 % im Jahresvergleich auf 5,6 % zurück, wobei das Stückvolumen um mehr als 50 % auf nur noch 6.725 Einheiten zurückging.
Meistverkaufte BEV-Marken
Wie üblich führte Tesla im April nur sehr wenige planmäßige Lieferungen in ganz Europa durch, sodass andere Marken zumindest für einen Monat die Chance hatten, die Bestseller-Ränge zu dominieren.
Auf dem britischen Markt führte Hyundai, mit Geschwister Kia auf Platz 3. BMW – mit bereits 4 BEV-Modellen im Verkauf und weiteren kommen – entwickelt sich gut auf dem britischen Markt und liegt im April auf Platz 2.
Angesichts der Unwägbarkeiten der internationalen Schifffahrtspläne zu einem Inselstaat gibt es nur so viel, was uns ein einziges Monatsergebnis sagen kann. Wenn man zurücktritt, um die normalisierte Sicht auf das letzte Quartal zu sehen, ist Tesla auf dem britischen BEV-Markt immer noch sehr dominant.
Kia und Hyundai machen derzeit auf den Plätzen 2 und 3 die Besten der anderen, sind aber weit von Teslas Führung entfernt. Volkswagen belegt den 4. Platz, die deutschen Luxusmarken BMW und Mercedes die Plätze 5 und 6.
Geht man noch einen Schritt zurück, um sich die Autohersteller in den letzten 3 Monaten anzusehen, dominiert Tesla immer noch, mit der Hyundai Motor Group und der Volkswagen Group auf den Plätzen 2 und 3.
Ausblick
Die Kraftstoffpreise in Großbritannien sind nach wie vor sehr hoch und liegen beispielsweise bei durchschnittlich 2,11 € pro Liter für Diesel. Da sich dies in absehbarer Zeit nicht verbessern wird, werden Neuwagenkäufer zunehmend Plugins in Betracht ziehen.
Das Problem liegt jedoch nicht bei der Nachfrage nach Plugins und insbesondere bei BEVs, sondern bei ihrem Angebot. Der CEO des Volkswagen-Konzerns, Herbert Diess, hat gerade bekannt gegeben, dass die Warteliste für BEV in Europa (und in den USA) nun für den Rest des Jahres 2022 voll ist. Er sagte, dass der VW-Konzern dies derzeit getan habe einen Auftragsbestand von 300.000 BEV-Bestellungen in Westeuropa. Bei Q1-Laufraten sind das mehr als 9 Monate an Bestellungen.
Unterdessen schätzt Tesla UK immer noch einen Liefertermin für August 2022 für neue Model Y-Bestellungen, die heute aufgegeben werden. Bestellungen für Model 3 werden jedoch nicht ausgeführt bis Februar 2023fast 10 Monate ab jetzt.
Obwohl ich keine harten Daten habe, gelten ähnliche Verzögerungen von sechs Monaten bis zu einem Jahr (oder mehr) zweifellos auch für die meisten anderen beliebten BEVs im Vereinigten Königreich, ob aus Korea, Deutschland, Frankreich, Schweden, China oder anderswo.
Was auch immer mit dem BEV-Marktanteil des Vereinigten Königreichs in den kommenden Monaten passieren wird, es wird ausschließlich von den BEV-Liefermengen der Autohersteller abhängen. Die Nachfrage ist zweifellos riesig, und der Himmel ist die Grenze für den Marktanteil, den BEV erreichen könnten, wenn das Angebot nicht der Engpass wäre. Und nichts davon ist einzigartig in Großbritannien.
So wie es aussieht, gehe ich davon aus, dass wir im letzten Quartal 2022 einen Plug-in-Anteil in Großbritannien von weit über 40 % sehen werden, mit einer externen Chance, 50 % zu erreichen.
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