mMehr als ein paar Geschäftskanzler sind im Laufe der Jahre vor Sonderausschüssen des Commons erschienen, aber es ist schwer, sich an einen Vorstandsvorsitzenden zu erinnern, der zugegeben hat, dass sein Unternehmen seine Optionen sorgfältig geprüft und entschieden hat, dass es am besten ist, gegen das Gesetz zu verstoßen.
Peter Hebblethwaite von P&O Ferries, der Firma, die letzte Woche 800 Seeleute entlassen hat, bot Offenheit und Zynismus in einem Atemzug. „Es besteht absolut kein Zweifel daran, dass wir die Gewerkschaften konsultieren mussten. Wir haben uns entschieden, das nicht zu tun“, sagte er. Zu guter Letzt sagte er, er würde die gleiche Entscheidung noch einmal treffen.
Natürlich strich Hebblethwaite sein Konto mit Entschuldigungen, dass P&O Ferries nicht lebensfähig sei, es sei denn, es ersetzte seine britische Besatzung durch ausländische Leiharbeiter, die Gehälter von nur 5,15 Pfund pro Stunde erhalten. Zweifellos hat er Recht mit den vielen Millionen, die P&O inmitten der Pandemie und der Energiekrise verloren hat, aber dies war ein dreister Versuch zu behaupten, dass der Schutz der Investitionen des wohlhabenden Mutterunternehmens DP World wichtiger sei, als sich an das Gesetz zu halten. Die Gewerkschaften würden die Vorschläge von P&O Ferries niemals akzeptieren, sagte Hebblethwaite, daher habe es keinen Sinn, mit ihnen zu verhandeln.
Per Videolink aus Dubai wies Jesper Kristensen, Chief Operating Officer of Marine Services bei DP World, darauf hin, dass P&O Ferries kein abtrünniger Teil des Unternehmensimperiums sei. Hebblethwaite wurde nicht entlassen, die Massenentlassung der britischen Besatzung war im Voraus gesegnet worden, und DP liebte es, Geschäfte in Großbritannien zu tätigen, wo seine Hauptinvestitionen die Hafenterminals von Themse und Solent sind.
Minister der Regierung stotterten in der folgenden Sitzung, um zu erklären, warum sie letzte Woche nicht sofort zum obersten Gericht geflüchtet waren. Der Kernpunkt war, dass dem Insolvenzdienst Zeit gegeben werden muss, sich mit den rechtlichen Details auseinanderzusetzen. Zu gegebener Zeit würden die Minister versuchen, Gesetzeslücken zu schließen, um die Arbeitnehmer besser zu schützen.
Wohin diese Nebenhandlungen auch führen, ein Schritt für die Regierung sollte einfach sein: DP World kann trotz seines Reichtums und seiner staatlichen Unterstützung nicht als geeigneter Partner für das britische Freihafenprogramm angesehen werden. Ein Unternehmen, das eine lockere Beziehung zum britischen Arbeitsrecht erklärt, gehört nicht zu einem staatlich unterstützten System. Ehrlich gesagt, sollte es überhaupt nicht hier sein.
Die nächsten 15 Jahre
Nennen Sie unseren 15-jährigen Stresstest nicht eine Prognose oder einen Plan, es ist ein „Szenario“, sagte Next. Selbst mit dieser Einschränkung waren die Summen von Vorstandsvorsitzendem Simon Wolfson beeindruckend: Der Einzelhandelskonzern könnte bis 2037 14,7 Mrd.
Für Aficionados wurden die zugrunde liegenden Annahmen in farbenfrohen Details dargelegt, einschließlich des kritischen Inputs, dass die flächenbereinigten Verkäufe in den Geschäften voraussichtlich um 10 % pro Jahr zurückgehen werden. Die Cashflow-Magie kommt sozusagen über stetige Senkungen der Ladenmieten und eine angenommene jährliche Steigerung der Online-Verkäufe um 6,4 %.
Die langfristige Perspektive führte dazu, dass Nexts 10 Mio. £ auf die diesjährige Gewinnprognose zurückgingen, und die wahrscheinlichen Auswirkungen höherer Preise und „chronischer Arbeitskräftemangel“ fühlten sich fast unbedeutend an. In der Praxis scheint die Volatilität eine echte Herausforderung zu sein, aber ja, es gibt allen Grund zu der Annahme, dass die Struktur in der Lage ist, die meisten Belastungen zu bewältigen, was die tiefe Botschaft in den Prognosen von Next war.
Die Glaubwürdigkeit einer 15-Jahres-Perspektive wird nach vielen Jahren des Erfolgs verbessert und wenn der Chef zwei Jahrzehnte im Amt ist und keine Pläne hat, in den Ruhestand zu gehen. Aber mehr Unternehmen sollten versuchen, den Horizont öffentlich abzubilden. Die meisten sagen, dass sie dabei sind, langfristige Aktionäre anzuziehen; Dies ist eine Möglichkeit zu zeigen, dass sie es ernst meinen.
Langsamer Renault
Renault hat erschreckend langsam zugegeben, dass seine Präsenz in Russland unhaltbar geworden war, aber der Rubel ist endlich in den Vorstandsetagen gefallen. Der Konzern hat den Betrieb in seinem Moskauer Werk eingestellt und erwägt einen Verkauf seiner Mehrheitsbeteiligung an Avtovaz, dem die Marke Lada gehört.
Die Größe der Investitionen von Renault in Russland erklärt die Langsamkeit der Entscheidungsfindung, entschuldigt sie aber nicht. Seit Wochen ist klar, dass eine Firma, die zu 15 Prozent dem französischen Staat gehört, Russlands größten Autohersteller nicht weiter unterstützen kann. Es hätte keiner öffentlichen Anprangerung durch ukrainische Politiker bedurft, um an diesen Punkt zu gelangen.
Andere westliche multinationale Unternehmen, die hoffen, dass ihre unauffälligeren Operationen in Russland der Überprüfung entgehen, sollten dies zur Kenntnis nehmen. Wir machen Überstunden für die Überprüfung.