Vor ein paar Monaten habe ich den Lesern von Lucids Plan erzählt, ein 19,2-kW-Heimladegerät anzubieten. Damals wies ich darauf hin, dass das 80-Ampere-Laden zu Hause etwas war, was Tesla früher angeboten hat, aber dass sich die Industrie (einschließlich Tesla) von solch hohen Ladegeschwindigkeiten zu Hause entfernt hat. Aber da Lucid seinen gut betuchten Kunden fette Ladekabel anbietet, tut Porsche jetzt dasselbe.
Das Angebot von Porsche
Taycan-Besitzer, die mehr aus ihrem Ladeerlebnis zu Hause herausholen möchten, können jetzt das Bordladegerät ihres Autos auf satte 19,2 kW aufrüsten und die erhaltene Leistung verdoppeln (bei Verwendung eines kompatiblen AC-Ladegeräts der Stufe 2). Laut Porsche bietet diese Funktion eine schnellere Ladezeit, bequemere Ladeoptionen und in einigen Fällen zusätzliche Sicherheit. Das neue 19,2-kW-Modul reduziert die Ladezeit von 0-100 % für Fahrzeuge mit Performance-Batterie auf nur 4,8 Stunden, verglichen mit dem vorherigen Zeitrahmen von 9,5 Stunden! Bei Fahrzeugen mit Performance Battery Plus sind die Ladezeiten sogar noch effizienter – nur 5,3 Stunden gegenüber 10,5 beim Vorgänger!
Dieses neue Modul befindet sich hinter dem vorderen Kofferraumbereich und ersetzt das vorhandene Bordladegerät und die zugehörige Verkabelung, die im Lieferumfang des Fahrzeugs enthalten sind. Es ist also keine große Raketenoperation, auf ein schnelleres Bordladegerät umzusteigen. Sobald dies erledigt ist, verbraucht es bis zu 19,2 kW, wenn Sie ein kompatibles EVSE haben, das so viel Saft liefern kann.
Und wenn Sie sich nicht sicher sind, wo Sie einen schnellen EVSE/Station nach Hause bekommen können, hat Porsche auch dort für Sie gesorgt. Ein neuer 19,2 kW Wall Charger Connect ist ab sofort über den Porsche Shop erhältlich, sodass Sie eine Station in Ihrer Garage haben können, die zu Ihrem Auto passt. Aber ich muss Sie warnen, dass es nichts für Bauern ist. Die Wandstation und das Kabel kosten fast 1600 US-Dollar, und das beinhaltet keine Steuern oder Installation.
Bevor Sie das ausführen und bestellen, stellen Sie sicher, dass Ihr Auto zuerst aufgerüstet wird. Rüsten Sie Ihren Porsche Taycan mit der neuen OBC-Option mit höherer Kapazität auf (Teilenummer 9J1.044.900.31). Das Kit, das im Einzelhandel für 1.850,15 USD erhältlich ist, kann bei jedem autorisierten Servicecenter bestellt und installiert werden (für zusätzliche 12 Arbeitsstunden). Oder wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen, achten Sie darauf, es ab Werk so zu wählen.
Warum dies nicht so nützlich ist, wie es auf der Oberfläche erscheint
Ich werde nicht sagen, dass eine 19,2-kW-Ladeoption für manche Menschen nicht nützlich ist, aber für die meisten von uns ist es nur Geldverschwendung.
Der Hauptgrund ist, dass Sie an einem Tag nur so viele Kilometer von zu Hause aus fahren können. Wenn Sie zwischen den nächtlichen Schlafsitzungen mehr als die Reichweite des Autos fahren, fahren Sie wahrscheinlich weit genug von zu Hause weg, dass Sie eine Gleichstrom-Schnellladestation und kein schnelleres Wechselstrom-Ladegerät zu Hause benötigen. Für die meisten Menschen ist es an fast allen Tagen gut genug, im Schlaf aufladen zu können, und Sie benötigen nicht mehr als 6-8 kW, um dies in 8-12 Stunden von Null auf Volllast zu tun.
Angesichts der begrenzten oder nicht vorhandenen Vorteile sehen die Kosten für die Einrichtung eines 19,2-kW-Ladegeräts zu Hause sogar noch schlechter aus. Im Falle eines Porsche-Besitzers, der aufrüsten möchte, sprechen Sie allein von fast 4.000 US-Dollar für Teile (das Bordladegerät und den Wandanschluss). Fügen Sie dann 12 Stunden Händlerarbeit hinzu (mindestens 1.200 $, aber wahrscheinlich viel mehr). Fügen Sie dann hinzu, dass Sie einige sehr große Kabel und möglicherweise ein elektrisches Service-Upgrade benötigen, um diese Leistung an Ihre Garage zu liefern ($ 1.000 bis $ 5.000 +). Ich würde dieses Geld lieber für Reifen oder Solarstrom ausgeben, wenn ich einen Taycan hätte.
Was dies nützlich sein wird, ist jemand, der im Grunde den ganzen Tag fährt und in der Nähe von zu Hause bleibt. Uber-Fahrer, Lieferfahrer, einige Arten von medizinischen Mitarbeitern auf Abruf und vielleicht Regierungsbeamte, die in bestimmten Funktionen arbeiten, würden diese Art von Ladegeschwindigkeit zu Hause oder im Geschäft nützlich finden.
Ein Rennen, das die Branche wahrscheinlich nicht braucht
Wenn jemand sein Geld für schnelleres Aufladen zu Hause verschwenden will, das er wahrscheinlich nie wirklich nutzen wird, werde ich nicht hier sitzen und sagen, dass er kein Recht hat, diesen Anruf zu tätigen. Es ist ihr Geld und geht uns nichts an.
Allerdings ist das superschnelle Laden zu Hause ein potenziell beunruhigender Trend in der Elektrofahrzeugbranche. Ein Taycan hat ein Batteriepaket mit einer Kapazität von knapp 100 kWh. Ein Lucid Air hat bis zu 118 kWh Speicher an Bord. F-150 Lightnings (nirgendwo in der Nähe der versprochenen 40.000 $ erhältlich) kommen mit bis zu 131 kWh. Rivian soll schließlich ein 180-kWh-Paket in seinen Lastwagen anbieten, und Tesla könnte im Cybertruck mit der höchsten Spezifikation bis zu 200 kWh Kapazität anbieten. Der Hummer EV ist bereits da.
Es sind diese riesigen Akkupacks, die diese schnellen Heimladegeräte tatsächlich nutzen werden, und die Industrie scheint Kunden vorzubereiten, die in diese Richtung gehen möchten.
Aber es gibt ein großes Problem. Die Industrie kämpft bereits mit Batteriematerialien und der Zellproduktion, um diese riesigen Packs zu bauen. Wenn wohlhabendere Käufer den gesamten Batterievorrat für ein paar Autos aufsaugen, die etwa ein Jahrzehnt lang nicht rentabel sind, lässt dies den durchschnittlichen Käufer im Regen stehen, wenn er etwa 1/2-1/3 dessen verbrauchen möchte, was diese Batterie verbraucht -saugende Luxusfahrzeuge zum Bauen nehmen.
Ja, die Batterieherstellung wird wachsen und irgendwann wird das kein Problem mehr sein, aber das kann nicht über Nacht geschehen. Es dauert Jahre, bis der Batterieabbau zusammenkommt und beginnt, und Monate bis Jahre, um Anlagen zu bauen, die dieses Material zu Batteriezellen verarbeiten. Irgendwann ist es egal, ob jeder Idiot mit Geld ein 200+ kWh-Luxusfahrzeug will, aber es wird eine Weile dauern, bis wir dort ankommen.
Als Cleantech-Enthusiasten und Menschen, die in der Branche arbeiten, müssen wir klüger vorgehen und Unternehmen davon abhalten, so früh im Spiel ineffiziente Schritte zu unternehmen. Menschen mit viel Geld auszustatten, um Luxus-Lkw (wahrscheinlich ihr drittes Elektrofahrzeug oder mehr) aufzuladen, ist nicht der beste Weg in die Zukunft im Jahr 2022. Stattdessen sollten wir die Hersteller ermutigen, an Leistungsverbesserungen zu arbeiten, die durch mehr Effizienz und Strategie und nicht durch rohe Kraft erreicht werden .
Ausgewähltes Bild von Porsche.
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