15. August 2020 durch Joe Wachunas
Von Joe Wachunas und Sergio Lopez
Der Transport gemeinnützig Viertens arbeitet mit CleanTechnica für a Webinar gewidmet elektrischen Motorrädern auf 19. August. Nick Schoeps, Präsident von Upspun, In diesem Artikel interviewt, wird ein Diskussionsteilnehmer sein.
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Für unseren letzten Teil dieser Artikelserie über E-Motorräder haben wir Nick Schoeps, Präsident von Upspun, einer Konstruktionsgruppe mit Schwerpunkt auf EV-Prototypen, interviewt. Nick arbeitete an der Hypertek E-Motorrad und ist ein E-Motorsport-Veteran. Er führte das Rennteam in Motoczysz zu drei aufeinander folgenden Isle of Man TT-Siegen.
Forth: Wie bist du zu Elektromotorrädern gekommen?
Nick Schoeps: Mein erster Ausflug in Motorräder war ein 48-V-Umbau eines alten Kawasaki KZ440 – ein großartiges Vater-Sohn-Projekt, viel Klebeband. Zu der Zeit, als ich Mitglied des Solar Car Teams der Universität von Michigan war, hatte ich eine gute Grundlage, auf der ich arbeiten konnte. Meine frühe Karriere verbrachte ich mit der Entwicklung von Drohnen mit Brennstoffzellenantrieb, aber als ich nach Westen nach Portland zog, schloss ich mich dem Motoczysz-Rennteam an und war lebenslang begeistert.
Viertens: Wie ist der allgemeine Zustand des Marktes für elektrische Motorräder?
NS: Elektromotorräder wechseln schnell vom Nischen-Nerd-Spielzeug zum legitimen Konkurrenten für Geschwindigkeit und Leistung. Immer mehr Kunden sehen Elektromotoren als eine andere Art, Spaß am Fahren zu haben. Sie wählen sie nicht nur aus Umweltgründen.
Dies ist zum Teil auf die Vielfalt der Angebote zurückzuführen. Mit Energica und Harley ist für jeden etwas dabei, der das Premium-Ende des Marktes ausfüllt.
Forth: Wie stark hat sich der E-Motorrad-Markt in den letzten 10 Jahren verändert? Welche Entwicklungen wurden gemacht?
NS: In fast jeder erdenklichen Weise haben sich die Dinge verbessert und sind erschwinglicher geworden. Die Batteriekosten sind dramatisch gesunken, während die Energie- und Leistungsdichte gestiegen ist. Motorwirkungsgrad und Leistung haben sich verbessert. Die Ladeinfrastruktur ist zwar in den USA immer noch eine Schwachstelle, bietet aber echte Optionen für Straßenfahrer.
Ich denke, einer der übersehenen, aber wichtigsten Aspekte ist, wie raffiniert der elektrische Antrieb geworden ist. Dieses Ergebnis inkrementeller Verbesserungen macht sich beim neuesten Zero SR / F sofort bemerkbar. Die Laufruhe und die Qualität der Federung, das Bremstuning und das Fahrradlayout sorgen zusammen für eine großartige Fahrt, obwohl schwere Batterien mitgeführt werden.
Viertens: Wo sehen Sie E-Motorräder in den nächsten 5 bis 10 Jahren?
NS: Ich erwarte einen deutlichen Anstieg der Anzahl kleinerer Elektromotorräder mit geringerer Leistung. Unternehmen wie NIU und SurRon stellen Fahrzeuge mit einer Leistung von 5 bis 30 kW her, die kostengünstig sind und den Stadtbewohnern einen hohen Nutzen bieten. Diese Maschinen werden wahrscheinlich auf eine Reichweite von 50 bis 100 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von 50 bis 60 Meilen pro Stunde begrenzt sein, sind jedoch perfekt für Städte geeignet und verfügen weiterhin über ein hohes Drehmoment und eine hohe Beschleunigung.
Am Ende der Leistung gibt es auch Raum für Wachstum. Die Formel E-Serie ist aufregend, aber es wäre sehr aufregend zu sehen, wie sich eine offene Klasse wie die Isle of Man TT-Zero wieder entwickelt. Wettbewerb treibt die Entwicklung voran.
Viertens: Welche emotionalen Verbindungen haben Menschen mit E-Bikes, die eine Herausforderung für die Einführung elektrischer sind, und wie überwinden wir dies?
NS: Wir fahren Motorräder, weil sie unsere Sinne erfreuen. Die Kakophonie von Auspuff, Einlass, Rauschen und Herunterschalten kann nicht ersetzt werden. Elektrik ist eine andere Erfahrung nicht ein Ersatz für Gasfahrradfahren.
Es gibt jedoch Bereiche, in denen wir glauben, dass das elektrische Fahren verbessert werden kann, und das ist Teil des Projekts, um das es bei Hypertek geht.
- Die künstliche Klangerzeugung ist auf dem Automobilmarkt bereits stark und wurde auch bei Motorrädern demonstriert. Bei sorgfältiger Implementierung trägt es wirklich zur Erfahrung bei.
- Wir kaufen mehr denn je mit unseren Augen ein, und obwohl Schönheit sicherlich im Auge des Betrachters liegt, würde ich argumentieren, dass es in der Branche branchenweit Verbesserungspotenzial gibt.
Forth: Können Sie mir in wenigen Worten sagen, wie Elektromotorräder besser sind als Motos mit fossilen Brennstoffen?
NS: Elektromotorräder sind eine andere Erfahrung als Gasmotos, nicht immer besser. Der Nervenkitzel eines konstanten augenblicklichen Drehmoments ohne Schalten kann nicht unterschätzt werden. Das Fehlen von Vibrationen und Geräuschen ermöglicht es Ihnen, sich auf alle anderen Aspekte des Fahrens zu konzentrieren und Ermüdungserscheinungen zu reduzieren. Zuletzt werden Wartung, Instandhaltung und Betriebskosten reduziert – einfach schlüsselfertig und rippen.
Viertens: Welche Vor- und Nachteile hat ein Motorrad, wenn es künstliche Geräusche macht?
NS: Abgesehen von einem geringen Gewicht und einer geringen Verpackung gibt es keine Nachteile – Sie können eine Maschine mit künstlichem Lärm jederzeit ausschalten. Die Vorteile sind Benutzererfahrung und Feedback, und wenn der Ton laut genug ist, ein gewisser Sicherheitsspielraum.
Nick arbeitete an der Hypertek, die ein künstliches Geräusch eines Bombers aus dem Zweiten Weltkrieg macht.
Viertens: Wie wichtig ist die Kupplung für Motorräder? Und wie viele E-Motorräder haben eines?
NS: Das einzige elektrische Motorrad, das mit einer Kupplung verkauft wurde, ist das Brammo / Triumph Empulse TT, das eingestellt wird (obwohl ich jetzt eines besitze). Es gibt einige Ankündigungen asiatischer Hersteller über bevorstehende Elektromotos mit Getriebe und / oder Kupplung. Es ist überhaupt nicht wichtig für den Gebrauch, aber es kann eine Menge Spaß machen!
Viertens: Eine Möglichkeit, wie manche Menschen mit Elektroautos vertraut gemacht werden, besteht darin, eines für ihr zweites Auto zu erwerben. Wie trifft dies auf Motorräder zu? Sollten die Leute anfangen, ein elektrisches Motorrad für ihr zweites oder drittes Fahrrad zu kaufen?
NS: Ich kenne die Zahlen dazu nicht, aber wenn ich raten müsste, würde ich mir vorstellen, dass prozentual mehr Zero-Käufer neu im Motorradfahren sind als Käufer von Gasbikes. Bei teureren Modellen, einschließlich SR / F, Energica und Harley, würde ich erwarten, dass diese Kunden bereits fahren und nach einer neuen Erfahrung suchen.
Forth: Können Sie schon ein E-Motorrad auf einen Roadtrip mitnehmen? Wie sieht das aus?
NS: Sicher kann. Das Langer Weg nach oben sollte diesen Monat veröffentlicht werden, nachdem Ewan McGregor und Charley Boorman eine Reise von 13.000 Meilen unternommen haben.
Wenn Sie die Möglichkeit haben, Gleichstrom-Schnellladung (Stufe 3) zu verwenden, ist in bestimmten Regionen des Landes, vor allem an der Westküste, ein Roadtrip möglich. Die mit CCS-Ladesteckern ausgestatteten Motos Livewire und Energica können in etwa 20 Minuten eine Ladung von 85% erreichen.
Ohne dies bringen Sie besser ein Kindle mit und seien Sie bereit, lange auf einem Ladegerät der Stufe 2 zu warten. Dieser Artikel sagt es perfekt.
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Über den Autor
Joe Wachunas lebt in Portland, Oregon, und arbeitet für den gemeinnützigen Forth, der den Elektrotransport fördert. Er engagiert sich auch bei Electrify Now, weil er glaubt, dass die Elektrifizierung von Transport bis zu Haushalten der schnellste Weg zu einer gerechten, sauberen Energiezukunft ist. Und natürlich leben Joe und seine Familie in einem vollelektrischen Haus und fahren einen Elektrofahrzeug.