Recycling eines Flugzeugs: Was wird verschrottet, wenn ein Flugzeug in den Ruhestand geht?

(CNN) – Die Entscheidung, wann und wie ein Flugzeug aus dem Verkehr gezogen werden soll, ist für Fluggesellschaften selbst in normalen Zeiten eine komplizierte Aufgabe. Mit Covid-19 wurde die Flotte der Welt weitgehend geerdet. Viele Flugzeuge, die möglicherweise fünf, zehn oder sogar mehr Jahre geflogen sind, werden geschickt, um ihre wertvollen Teile und Systeme zu entfernen und ihre Metalle und anderen Materialien zu recyceln.

Jedes einzelne Flugzeug hat ein natürliches Leben, erklärt Haatio: "Jedes Flugzeug und insbesondere die Flugzeugzelle haben ein Design-Service-Ziel. In diesem Fall hat Airbus die Flugzeugzelle für eine bestimmte Anzahl von Flügen entworfen und alle Tests für die Struktur durchgeführt Integrität für diese Anzahl von Flügen. "

Einige Fluggesellschaften lassen Flugzeuge jedoch aus verschiedenen Gründen länger fliegen.

Dazu könnte gehören, dass kein neueres Flugzeug direkt ersetzt wird, wie bei der Boeing 767-300ER, einem relativ kleinen zweimotorigen Langstrecken-Großraumflugzeug, das viele Fluggesellschaften noch vor Covid-19 betrieben haben. Einige Flugzeuge wurden auf längeren Strecken eingesetzt, so dass sie proportional weniger Flüge geflogen sind. Und manchmal macht es auch außerhalb einer Pandemie nur finanziellen Sinn.

Zeit in einem Flugzeug anrufen

Während wir an einem kalten Dezembertag in Helsinki kurz nach Mittag mit Haatio sprechen, geht die Sonne um 9:20 Uhr auf und geht um 15:11 Uhr unter. – Es gibt nur neun Finnair-Flüge am Himmel der Welt: einen Airbus A321 in Richtung Malaga, Spanien; ein E190 Regionaljet nach Berlin; zwei ATR-Turboprops nach Oslo (Norwegen) und Göteborg (Schweden); und Großraumjets aus Bangkok, Tokio, Seoul, Peking und Shanghai.

In der Zwischenzeit, 1.194 Meilen entfernt, auf einem ruhigen Flugplatz im regnerischen Gloucestershire, ein paar Stunden westlich von Heathrow in der englischen Landschaft, wartet Finnairs erster A319 mit registrierter OH-LVA darauf, recycelt zu werden.

Die Airfleets-Datenbank zeigt, dass der erste Flug der LVA am 25. August 1999 stattfand und am 20. September desselben Jahres an Finnair ausgeliefert wurde. Die Fluggesellschaft berichtet, dass LVA in ihren über 21 Dienstjahren 32.710 Flüge über 55.367 Stunden durchgeführt hat. Wenn alle 144 Sitzplätze an Bord bei jedem Flug besetzt wären, wären dies rund 4,7 Millionen Passagiere, die im Laufe ihres Lebens befördert wurden.

Im Allgemeinen ziehen es einige Fluggesellschaften aus finanzieller Sicht vor, Geld für die Wartung älterer Flugzeuge wie der LVA auszugeben, anstatt neue zu kaufen, obwohl das Gegengewicht dazu die beeindruckenden Treibstoffeffizienzgewinne neuerer Flugzeuge sind. Aus diesem Grund werden einige Flugzeuge auf dem Gebrauchtmarkt eine beachtliche Summe erzielen.

Für LVA stand jedoch die Schrift an der Wand: Der A319 von Airbus ist eine kleinere Version seines A320-Flugzeugs, und ein "schrumpfendes" Flugzeug verliert häufig einen Teil der Effizienz seines größeren Geschwisters.

"Im Finnair-Betrieb", sagt Haatio, "sind größere Flugzeuge offensichtlich effizienter und verbrauchen weniger Treibstoff pro Passagier als kleinere Flugzeuge. Wir sehen eine Verschiebung hin zu größeren Schmalkörpern als den kleineren. Dies ist auch zum Beispiel zu sehen." in den Airbus-Auftragsbüchern für neue Flugzeuge: Die größeren sind bevorzugter als die kleineren. "

Tatsächlich zeigen die jüngsten Auftragsbuchdaten von Airbus, dass nur 84 A319neos bestellt wurden, verglichen mit 3.925 der größeren A320neos und der 3.446 noch größeren A321neos.

Ein paar Teile retten

Wäre LVA so früh in den Ruhestand gegangen, wenn die Covid-19-Pandemie nicht stattgefunden hätte?

"Wir können spekulieren", sagt Haatio. "Technisch gesehen hätte dieses Flugzeug ein bisschen mehr geflogen werden können, aber aufgrund von Covid gibt es zumindest kurzfristig einen riesigen Überschuss an Flugzeugen auf der Welt, und die Preise sind ziemlich gesunken.

"Möglicherweise hätte es für ein weiteres Leben an einen anderen Betreiber gehen können, aber in dieser Marktsituation gab es im Grunde keine Abnehmer dafür. Also kauft niemand – wir könnten sagen, dass nur sehr wenige Fluggesellschaften oder Betreiber – ein Flugzeug bei der Moment, weil jeder kurzfristig zu viele hat. "

Und so beauftragte Finnair AerFin, ein Unternehmen mit Hauptsitz in Cardiff, Wales, das sich auf Altflugzeuge spezialisiert hat, LVA zu zerlegen, die verschiedenen Teile des Flugzeugs zu verkaufen, die noch Wert haben – und das Fahrwerk an Finnair zurückzugeben.

"Für dieses spezielle Flugzeug sind die Fahrwerke ziemlich neu oder neu überholt", sagt Haatio. "Also haben wir beschlossen, dass wir diese Fahrwerke zurückhaben wollen. Sobald sie aus dem Flugzeug entfernt sind, fahren sie zur erneuten Zertifizierung durch Safran, kehren dann zu Finnair zurück und verwenden sie für unsere verbleibende Flotte wieder."

Der eigentliche Demontage- und Recyclingprozess kann an mehreren verschiedenen Flughäfen stattfinden. Für LVA ist es der Cotswold Airport in Kemble im Westen Englands.

So lange bis zur Lackierung

Vor dem Abflug von Helsinki entfernte Finnair einen Großteil des Flugzeuginneren: So können beispielsweise die Kabinenvorhänge in anderen Flugzeugen wiederverwendet werden, ebenso wie Leder und Sitzbezüge – obwohl die Sitzstrukturen selbst mit dem Flugzeug abflogen, damit AerFin dies tun konnte versuchen Sie, an andere Fluggesellschaften weiterzuverkaufen.

Die Anforderungen an Sauerstoffflaschen und Feuerlöscher in der Kabine richten sich nach der Anzahl der Passagiere, und mit Null an Bord wurden diese auch in Helsinki abgehoben.

So auch die Öfen und Kaffeemaschinen, also sollten die letzten Piloten jedes ausscheidenden Flugzeugs besser eine Flasche mit an Bord nehmen.

Eine der letzten Aufgaben, bevor ein Flugzeug seinen letzten Flug zur Lagerung oder zum Recycling unternimmt, besteht normalerweise darin, das Logo, die Symbole und andere Markenzeichen der Fluggesellschaft, die als Lackierung bezeichnet werden, zu übermalen.

Im Wesentlichen möchten Fluggesellschaften wie andere Unternehmen kontrollieren, wie ihre Marke verwendet wird, und sobald das Flugzeug in den Händen der Recycler ist oder weiterverkauft wird, haben sie keine Kontrolle mehr. Und niemand möchte, dass Bilder seiner Marke beim Recycling von einem Stück schwerer Maschine zerkleinert werden.

Ungewöhnlich, im Fall von LVA, wählte Finnair das charakteristische Blau anstelle des üblichen Weiß, nicht aus symbolischen Gründen, sondern weil es eine extra blaue Farbe hatte, die verbraucht werden musste, anstatt neues Weiß zu bestellen, und damit ihre ungewöhnlichen Streifen auf dem Körper und Heck des Flugzeugs.

Alles (na ja, fast alles) raus, bitte …

Nach der Ankunft am Zerlegungsort am Flughafen Cotswold in der Nähe von Kemble im Westen Englands begann AerFin (in diesem Fall in Zusammenarbeit mit Air Salvage International), die Flugzeugkomponenten in verschiedene Kategorien aufzuteilen.

Simon Bayliss, Operations Director von AerFin, erklärt, dass zunächst alles, was an die Fluggesellschaft zurückgegeben werden soll, wie das Fahrwerk von LVA, sowie alles, was weiterverkauft werden soll, entfernt wird. Dazu gehört normalerweise die Avionik: Systeme, wie sie für Kommunikation, Kollisionsvermeidung, Wetter und andere Flugdeckausrüstung verwendet werden.

"Dann", sagt Bayliss, "haben wir das, was wir als die wichtigsten Vermögenswerte und Strukturen bezeichnen. Das sind Dinge wie das Hilfsaggregat, das Fahrwerk, die Schubumkehrer und die Gondeln. Das nennen wir im Grunde die Flugsteuerung." die Klappen und die Ruder. Dann haben wir das Interieur: alles von den Sitzen, der Kabinenausstattung, dem Kaffee, den Teemaschinen, den Toiletten, den Galeeren. Sobald das erledigt ist, bleibt im Grunde der Rumpf übrig. ""

Von dort aus könnte das Flugdeck ausgeschnitten werden, um als Simulator wiederverwendet zu werden, während die Türen auch für Trainingseinheiten des Kabinenpersonals entfernt werden könnten.

Alles andere ist in vier Kategorien von wiederverwertbaren Materialien oder Abfällen unterteilt. Erstens ist Metall (ob Stahl, Edelstahl, Titan, Aluminium oder etwas anderes). Dann gibt es Wertstoffe wie Flugdeckglas, Reifen usw., dann gefährliche Komponenten wie Feuerlöscher und Batterien, dann Verbundwerkstoffe wie Innenräume und Sitze.

Und das ist das Ende der Geschichte von LVA: Nützliche Systeme und Teile, die entfernt wurden, dienen weiterhin den Passagieren, der Rest wird für den Weiterverkauf extrahiert und ihre Materialien werden recycelt, um wieder in etwas anderem verwendet zu werden – vielleicht sogar in einem neuen Flugzeug, das möglicherweise irgendwann benötigt wird noch einmal in den Himmel.