Forschung
Veröffentlicht auf 24. Juli 2020 |
von Johnna Crider
24. Juli 2020 durch Johnna Crider
EIN neue Studie von der University of Illinois zeigten, dass in São Paulo, Brasilien, Geschwindigkeitsreduzierungen signifikant sind weniger tödliche Unfälle während die Reisezeiten nur ein wenig verlängert werden.
Die Studie untersuchte das Geschwindigkeitsbegrenzungsprogramm von São Paulo und stellte fest, dass das Programm die Unfälle um 21,7% reduzierte – 1.889 Unfälle wurden anscheinend innerhalb von 18 Monaten abgewendet.
Die Studie verwendete ein dynamisches Ereignisstudiendesign zusammen mit Messungen von 125.000 Verkehrsunfällen, 28 Millionen von Überwachungskameras ausgestellten Fahrkarten und 1,4 Millionen wiederholten Beobachtungen der Echtzeit-Reisedauer vor und nach einer behördlichen Änderung.
„Wir haben geschätzt, dass die sozialen Vorteile von Unfallreduzierungen die sozialen Kosten einer längeren Reisezeit bei weitem überwogen. Nicht nur das, sondern auch eine Politik für die Armen, die hauptsächlich einkommensschwachen Einwohnern zugute kommt “, sagte einer der Autoren, Peter Christensen, Umweltökonom am Department of Agricultural and Consumer Economics (ACE) der Universität von Illinois.
Die Studium
In Brasilien reduzierte die Stadt São Paulo im Jahr 2015 die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen von 90 km auf 70 km / h. Dies blieb jedoch nicht lange so – 2017 kehrte der neue Bürgermeister die Politik um, ein Versprechen, das auf dem Feldzug gemacht wurde. Dies gab den Forschern die einmalige Gelegenheit, Unfälle an drei Punkten zu vergleichen: vor, während und nach dem Absinken des Tempolimits.
Wie oben erwähnt, stellten sie fest, dass die Unfälle über einen Zeitraum von 18 Monaten um abnahmen fast 22% auf Straßen, die von der Politik betroffen waren, was bedeutet, dass nicht nur 1.889 Unfälle verhindert wurden, sondern auch 104 weniger Todesfälle als sonst zu erwarten gewesen wären.
Die Studie ergab auch, dass 86% der Vorteile aus reduzierten Unfallschäden einkommensschwache Bewohner betrafen – hauptsächlich Fußgänger und Motorradfahrer. Als jemand, der noch nie ein Auto gefahren oder besessen hat, bin ich nicht überrascht. Für Fußgänger ist es schwierig.
„Unsere Ergebnisse zeigen, dass die Reduzierung von Geschwindigkeitsbegrenzungen eine sehr effiziente lebensrettende Maßnahme sein kann. In São Paulo ist Waffengewalt die andere Hauptursache für unnatürlichen Tod. Es ist ungefähr so groß wie Verkehrsunfälle. Unsere Studie zeigt, dass Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung einen viel größeren Einfluss auf die Reduzierung von Todesfällen haben als jede uns bekannte Richtlinie zur Reduzierung von Gewaltverbrechen “, erklärte Christensen.
"Und der Motorradtransport ist in vielen Entwicklungsländern eine weit verbreitete Transportoption für Haushalte mit niedrigem Einkommen, was Anlass zu der Annahme gibt, dass diese Politik armen Haushalten in städtischen Gebieten auf der ganzen Welt überproportional zugute kommt."
Christensen wies auch darauf hin, dass Auswirkungen auf die Geschwindigkeitsreduzierung datenintensive Arbeit erfordern, weshalb solche Untersuchungen in Städten in Entwicklungsländern selten durchgeführt werden. Dies erweist sich als problematisch, da die Weltgesundheitsorganisation (WHO) feststellt, dass Maßnahmen in Entwicklungsländern der Schlüssel zur Reduzierung tödlicher Unfälle weltweit sind.
Wie die Forschung durchgeführt wurde
Die Forschungsgruppe von Christensen hat sich auf die Analyse großer Datenmengen spezialisiert. Dadurch konnten sie diese Studie durchführen, die die erste zu diesem speziellen Thema ist. Sie sammelten Informationen über Unfälle von der Verkehrsbehörde von São Paulo, die folgende Details zu jedem Unfall enthielten:
- Opferdemographie
- Schwere der Verletzung
- Fahrzeugtyp
Christensen erklärte, dass die Gruppe den genauen Ort jedes Unfalls und die Informationen zu den Reisezeiten identifizierte. Sie untersuchten auch die Überlastung in den Bereichen, die von der Politik betroffen waren. "Die Daten, die für die Analyse dieser Richtlinien verfügbar werden, verändern die Genauigkeit der Analysen und Empfehlungen der Forschungsgemeinschaft grundlegend", sagte er.
Die erste Studie der Gruppe war, ob die untere Geschwindigkeitsbegrenzung Unfälle reduzieren würde. "Es tut – um ein Vielfaches", bemerkte Christensen. Die zweite Frage war, ob die Verringerung der Unfälle die sozialen Kosten einer längeren Reisezeit in der stark überlasteten Stadt überwog oder nicht. Das Team benötigte 9 Monate, um die Software zu entwickeln, mit der die Reisedauer mithilfe von Daten aus der Google Directions-API analysiert werden konnte.
„Mit dieser Methode können wir genau messen, wie sich die Bedingungen an den von der Richtlinie betroffenen Arterien ändern, da sie aus Echtzeitinformationen stammen. von Autos, die auf der Straße fahren “, erklärte Christensen. Nach der Analyse von 1,4 Millionen Fahrbeobachtungen im Jahr 2017 vor und nach der Umkehrung des Tempolimits stellten die Forscher fest, dass die Fahrzeiten bei Inkrafttreten des reduzierten Tempolimits um 5,5% höher waren.
Dann schätzten sie die Auswirkungen von Reiseverzögerungen, indem sie die erhöhte Zeit mit dem Wert der Zeit jeder Person multiplizierten. Wenn eine normale Fahrt beispielsweise 20 Minuten dauert, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, und dann weitere 4 Minuten hinzugefügt werden, sind dies 4 zusätzliche Minuten der Zeit einer Person. „Ökonomen schätzen diesen Wert für alle Betroffenen. Selbst relativ geringe Auswirkungen pro Kopf können sich summieren, da in Süd-Paulo über 20 Millionen Menschen leben und Transportmittel nutzen “, sagte Christensen.
Christensen kam zu dem Schluss: „Der Nutzen hat die Kosten in São Paulo sicherlich übertroffen. Angesichts der Größenordnung halten wir es für wahrscheinlich, dass sie die Kosten an anderer Stelle übersteigen, obwohl dies natürlich von einer Reihe von Faktoren abhängt. Andere Regierungen sollten ihre Sorgfalt bei der Planung vor der Implementierung anwenden, aber unsere Ergebnisse zeigen, dass dies ein Instrument ist, mit dem die Hauptursache für unnatürliche Todesfälle in der heutigen Welt dramatisch und kostengünstig gemindert werden kann. “
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Über den Autor
Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben.
Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna auf Twitter