Seit der letzten EV-Reise des Journalistenteams von in die Randgebiete Europas ist über ein Jahr vergangen WysokieNapięcie.pl (unverändert die Nr. 1 Analyseseite für Energie- und Technologienachrichten in Polen). Damals reisten sie mit einem Volkswagen ID.4 zum südlichsten Punkt Kontinentaleuropas – Punta Marroqui. Regelmäßige Leser werden sich erinnern, dass es die dritte Reise ihres Bestrebens war, alle vier Ecken Europas zu erreichen, nachdem sie 2018 das Nordkapp mit einem Nissan LEAF erreicht und 2020 Cabo da Raca in einem Porsche Taycan erreicht hatten. Nur ein Jahr später und es scheint so wir leben in einer anderen welt. Unsere Winterexpedition quer durch die nordischen Länder in einem BMW iX wurde durch die russische Invasion in der Ukraine brutal unterbrochen. Aber niemand gibt nach, weder Ukrainer noch Polen, und unser Team beweist wieder einmal, dass wir kein verdammtes Öl von Putin brauchen und mit Kilowatt … den Bosporus erreichen können.
Nissan, Porsche, Volkswagen und jetzt ist die Zeit für einen weiteren großen EV-Player – Hyundai – und seinen elektrischen Crossover, den Kona EV, gekommen. Vor etwa 4 Jahren sprach ich mit einem Hyundai-Manager in Polen, inoffiziell auf einer Konferenz-Afterparty, und er behauptete mit viel Zuversicht, dass Hyundai der erste Automobilhersteller sein würde, der seine gesamte Flotte vollständig elektrifiziert. Die Wette läuft noch, und Kona ist jetzt nur einer von Hyundais Elektrofahrzeugen, die zum Fahren, Testen und Kaufen zur Verfügung stehen. Für uns ist es immer gleich – wie schnell, wie komfortabel, wie effizient, wie sparsam und wie abseits des Autos – wie es der Ladeinfrastruktur in Südosteuropa ergeht.
Erster Tag: Warschau – Dracula
Wir brechen gerne früh auf, also verließen wir Warschau um 5:30 Uhr morgens, bereit für das letzte Abenteuer unserer ultimativen EV-Suche an die Enden Europas. Im Gegensatz zu den anderen Reisen hatten wir keine detaillierte Reiseroute, keine Route, der wir folgen mussten, also spielten wir einen Amerikaner in Europa und befolgten den Rat von Google. Gute Entscheidung, denn nach den ersten 200 km auf Schnellstraßen fuhren wir dann durch kurvenreiche Bergstraßen, die wir in unserer schönen Heimat nicht kannten. Landschaftlich tolle Strecke, keine Frage, aber beim nächsten Mal nehmen wir eine ausgebautere.
Der Vorteil war, dass wir den Verbrauch und die Zeiteffizienz in beiden Umgebungen vergleichen konnten. Fahren mit maximal zulässiger Geschwindigkeit auf Schnellstraßen und Autobahnen, dh 120–130 km/h (75–80 Meilen/h) mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 20–21 kWh pro 100 km (62 Meilen). Auf anderen Straßen, einschließlich der malerischen Bergschlangen, haben wir 12–14 kWh pro 100 km verbraucht. Da der Kona eine Batterie mit 64 kWh Kapazität bietet, variierte seine maximale Reichweite zwischen 300 km (186 Meilen) auf Autobahnen und mehr als 500 km (310 Meilen) auf anderen Straßen. Du kannst dich nicht beschweren, oder?
Mitten im Nirgendwo in Kona Electric. (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Der grobe Plan des Teams war, es zu Draculas Heimat Transsilvanien zu schaffen, das etwa 800 km (500 Meilen) von Warschau entfernt liegt. Mit der Batterie, die der Kona EV hat, könnten sie es tatsächlich mit nur einem Ladevorgang in der Mitte schaffen. Möglich, aber warum? Es hat keine Eile und wer will schon 7–8 Stunden nonstop fahren?
Am Ende hatten sie drei Ladestopps. Der erste, noch in Polen, war bei einem von GreenWays 40kW Ladegeräte. Es war ideal gelegen für Frühstück, letzte Einkäufe, die sie noch mit polnischen Zloty erledigen konnten, und einen Bio-Boxenstopp. „Wir mussten an dieser Stelle nicht laden, haben aber trotzdem etwas mehr als eine halbe Stunde dort verbracht, also war es einfach eine vernünftige Sache. 21 kWh später waren wir wieder unterwegs und erfreuten uns diesmal an Bergserpentinen in der Slowakei (Vorsicht bei Google Maps). Unser nächster Stopp war in Prešov, einer Stadt mit rund 80.000 Einwohnern, mehr oder weniger dem Niveau polnischer Kreisstädte, mit einer guten Auswahl an superschnellen Ladegeräten GrünerWeg wieder. Prešov bot mehr superschnelle Ladepunkte als die meisten größeren polnischen Provinzhauptstädte, das muss ich leider mitteilen. Unser Team hat sich für einen Hub mit 4 superschnellen Punkten mit 150 kW und 6 langsameren Punkten mit 22 kW entschieden. Die Wahl von Drehkreuzen auf Ihrer langen Reise ist sinnvoller, da Sie das Risiko von Warteschlangen verringern. Es fühlt sich an, als würden wir uns in der EV-Familie langsam von Reichweitenangst zu Warteschlangenangst bewegen.“
Hauptverkehrszeit in der rumänischen Landschaft (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Es ist an der Zeit, Ihnen zu sagen, wie viel es das Team gekostet hat, all diese Kilometer zu fahren, und wie viel es Sie kosten könnte, da die Antwort nicht so einfach ist wie im Fall des verdammten Öls. Sie benutzten GrünerWeg Ladegeräte und sie könnten verwenden GrünerWeg Bezahlen Sie Pläne oder laden Sie einfach ohne Plan auf. Die Kosten pro kWh würden von 1,37 PLN/kWh (0,27 $/kWh) mit dem Plan bis zu 2,09 PLN/kWh (0,42 $) ohne Plan reichen.
Im Fall unseres Teams benutzten sie die Karte, die sie alle beherrscht – Shell-Aufladung. Sie erhalten Zugang zu Tausenden von Ladegeräten in ganz Europa mit einem festen DC-Ladetarif von 2 PLN/kWh (0,40 $/kWh), unabhängig vom Betreiber. Umgerechnet in Kosten pro 100 km, die oft von verdammten Ölfahrern verwendet werden, würden unsere Jungs zwischen 42 PLN (8,40 $) auf Autobahnen und 24 bis 28 PLN (4,80 bis 5,60 $) auf anderen Straßen zahlen. Diese Gesamtkosten sind jedoch auf Langstreckenfahrten oft geringer, da Sie oft kostenlos in Hotels oder an kostenlosen Ladegeräten laden (und überraschenderweise sind diese Freebies wachsend in Zahlen). Auch hier können Sie sich nicht beschweren, oder?
Eine Shell-Aufladekarte für Roaming in ganz Europa (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
„Als wir Ungarn erreichten, konnten wir nicht widerstehen langos mit Käse und Sahne (eine ordentliche Portion Fett und Kalorien) und so hatten wir noch einmal Gelegenheit, ein wenig Energie zu tanken. Vor unserem Kona lag die letzte Strecke von 250 km (155 Meilen), um unser Hotel in Cluj-Napoca in Rumänien zu erreichen. Unnötig zu sagen, dass wir ein Hotel gebucht haben, das kostenloses Aufladen anbot, und es war eigentlich super einfach, eines in Rumänien zu finden – es war vielleicht sogar einfacher als in Polen. Das Ladegerät wurde wie gewünscht für uns gebucht. Das Buchungssystem ist sehr intelligent und fortschrittlich – einer der Hotelangestellten fährt einen Renault Zoe und schließt ihn einfach an, um auf EV-Gäste zu warten. In unserem Fall bedeutete das kostenloses Laden von 46 kWh, um morgens zu 100 % voll zu sein. Du kannst dich nicht beschweren, oder?“
Zahlen vom ersten Tag (Foto mit freundlicher Genehmigung von WysokieNapiecie.pl)
Also schafften sie es bis zum Haus von Dracula. Bleiben Sie dran für den Rest ihrer Reise nach Südosten im Hyundai Kona Electric.
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