Die Reisebranche wurde aufgefordert, ihr Engagement für Nachhaltigkeit mit einer „schnellen Dekarbonisierung“ zu beweisen, um eine Klimakatastrophe zu vermeiden.
James Thornton, Geschäftsführer von Intrepid Travel, einem der ersten CO2-neutralen Reiseveranstalter, warnte die Delegierten auf der Abta-Reisekonferenz in Marokko, dass dringende Änderungen erforderlich seien.
„Die Reise- und Tourismusbranche steht an vorderster Front der Klimakatastrophe“, sagte er. „So schnell wie möglich ist eine Änderung erforderlich. Die Realität ist, dass es keinen Impfstoff gegen den Klimawandel gibt. Wir werden unseren Kunden keine Welt zeigen können, wenn wir den Klimawandel nicht angehen.“
Laut dem World Travel & Tourism Council verursacht die Reisebranche zwischen 8 % und 11 % der weltweiten Treibhausgasemissionen, den Großteil davon durch den Transport.
Thornton behauptete jedoch, dass von den 3.547 Privatunternehmen, die sich bisher zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Rahmen der Initiative Science Based Targets (SBTi) verpflichtet hätten, nur 74 Tourismus- und Gastgewerbeunternehmen seien und von diesen nur 29 ihre Ziele genehmigt hätten.
„Das Problem ist, dass sich Intrepid zusammen mit einer Handvoll anderer Reise- und Tourismusunternehmen in der Science Based Targets-Community ziemlich einsam fühlt … es stellt sich die Frage, wo sind alle anderen?“ er sagte.
„Reisen kann den Klimawandel nicht sinnvoll angehen, indem man darüber spricht, wie wichtig es ist und wie engagiert wir alle sind. Wir brauchen wirklich konkrete Maßnahmen. Und wir brauchen sie jetzt. Andernfalls ist es nur Greenwashing – und das sehen wir ständig auf Reisen“, fügte er hinzu.
Intrepid, das größte Reiseunternehmen der B Corp, hat 2010 die Führung übernommen, CO2-neutral zu sein, und hat Kurzstreckenflüge von seinen 50 Top-Reiserouten gestrichen und sie durch Alternativen wie Bus- und Zugreisen ersetzt.
„Über das Fliegen hinaus gibt es über 30 Transportmittel, die Intrepid-Reisende auf ihren Reisen nutzen“, sagte Thornton. „Dazu gehören alle möglichen Dinge, wie Busse, Taxis, Rikschas, Schneemobile und sogar Kamele. Mit mehr als 2.000 Reisen in mehr als 100 Ländern verlassen wir uns auf viele Möglichkeiten, uns fortzubewegen.“
„In einer wachsenden Zahl von Fällen erfolgt die Fortbewegung zunehmend mit menschlicher Kraft – zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Aber realistisch gesehen ist einer der größten CO2-Emissionen auf unseren Touren der Transport. Vor diesem Hintergrund suchen wir ständig nach Wegen zur Innovation“, fügte er hinzu.
In der Zwischenzeit forderte die Handelsorganisation Airlines UK die britische Regierung auf, die Produktion von umweltfreundlicherem Flugbenzin finanziell stärker zu unterstützen.
Tim Alderslade, Vorstandsvorsitzender von Airlines UK, sagte, Produktionsstätten für nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) würden nicht eingerichtet, wenn keine Anreize geboten würden. Er forderte die Minister auf, die Einführung eines Preismechanismus für SAF in Betracht zu ziehen, da die Herstellung derzeit um ein Vielfaches teurer sei als bei herkömmlichem Kerosin.
Das Vereinigte Königreich hat das Ziel, dass bis 2025 mindestens fünf SAF-Anlagen im kommerziellen Maßstab im Vereinigten Königreich gebaut werden.
Die Regierung hat Geld in die Entwicklung der Standorte investiert und vorgeschlagen, dass in Großbritannien tätige Fluggesellschaften sicherstellen müssen, dass SAF bis 2030 mindestens 10 % ihres Kerosins ausmacht.
„Trotz des geplanten Mandats, trotz der bereits angekündigten Gelder haben wir in diesem Land keine SAF“, sagte Alderslade dem Kongress.
„Alles, was die Investorengemeinschaft und die Produzenten uns sagen, ist, dass wir diese fünf Anlagen ohne diese Gewissheit über den Preis nicht zum Laufen bringen werden. Sie wollen sicherstellen, dass sie für das investierte Geld eine Rendite erzielen. Das kommt vom Preis. Letztendlich wollen sie sicherstellen, dass der Preis, den sie von den Fluggesellschaften für ein im Entstehen begriffenes Produkt erhalten, eine solide Rendite abwirft“, fügte er hinzu.
SAF wird aus nachhaltigen Quellen wie landwirtschaftlichen Abfällen und gebrauchtem Speiseöl hergestellt und reduziert die CO2-Emissionen um 80 % im Vergleich zu Kerosin.
Alderslade sagte, er befürchte, dass die Minister damit zufrieden sein würden, SAF zu importieren, anstatt es im Inland herzustellen.
Er sagte: „Die Sorge ist, dass sie sich um diese Idee zusammenschließen werden, dass wir nicht in allem gewinnen können, die USA drängen nach vorne, es gibt andere Teile Europas, die versuchen, SAF zu machen, und wir werden einfach alles importieren. ”
Der Import von SAF würde bedeuten, dass britische Fluggesellschaften Arbeitsplätze und Investitionen „aufgeben“ und in Bezug auf Preisschwankungen und Lieferungen „riskant“ wären, warnte Alderslade.
Er fügte hinzu, dass die Herstellung von SAF für ein umweltfreundlicheres Fliegen entscheidend sei. „Für Langstreckenflüge ist es derzeit das einzige Spiel in der Stadt“, betonte er. „Ohne SAF kann man den Langstreckenflug aus heutiger Sicht nicht dekarbonisieren.“
Abta-Geschäftsführer Mark Tanzer fügte der Forderung an die Regierung hinzu, „Anreize für die Entwicklung kohlenstoffarmer Kraftstoffe zu setzen“.
Er sagte: „Die Wachstumsagenda der Regierung verlangt dies, und die Alternative, Emissionen einfach zu besteuern, wird ihren eigenen Ehrgeiz durchkreuzen.“