Das Wasserstoff-Konzeptauto von Renault ist eine Fantasie, die entlarvt werden muss. Das Konzept besteht darin, einen MPV / SUV im C-Segment mit einer kleineren Batterie (40 kWh) und einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Range-Extender herzustellen, der mit einer 15-kW-Brennstoffzelle eine zusätzliche Reichweite von 500 Meilen hinzufügen kann. Das klingt gut, aber der Teufel steckt im Detail.
Im Moment gibt es keine Wasserstoff-Tankinfrastruktur. Sie können es nicht bekommen, wenn Sie es unterwegs brauchen. Aber sowohl für das AC-Laden für den täglichen Bedarf als auch für das DC-Laden für den Reisebedarf gibt es in einigen Ländern eine brauchbare und in anderen Ländern eine mittelmäßige Ladeinfrastruktur. Dieses Auto ist also mindestens fünf, vielleicht zehn Jahre in der Zukunft.
In diesen fünf oder mehr Jahren könnte mit Subventionen in zweistelliger Milliardenhöhe eine europaweite H2-Abfüllinfrastruktur entstehen. Gleichzeitig wird es, meist von kommerziellen Parteien finanziert, eine sehr gut nutzbare europäische DC-Ladeinfrastruktur für Fahrer von Elektroautos geben.
Hier geht es nur um Europa, da Renault hauptsächlich nach Europa verkauft, mit einigen Verkäufen in Afrika und Lateinamerika. Eine groß angelegte Wasserstoffinfrastruktur, wie sie für Autos benötigt wird, ist dort höchst unwahrscheinlich.
Dieses Konzeptauto hat eine 40-kWh-Batterie. In fünf Jahren wird es für die meisten Autofahrer kein Problem sein, ihr Auto über Nacht aufzuladen. Für diejenigen, die auf ihrem eigenen Grundstück laden, ist dies selbstverständlich. Für die meisten Parkplätze im öffentlichen Raum ist die Anzahl der fußläufig erreichbaren Ladegeräte für die meisten Menschen ausreichend. Ergänzt wird diese Ladeinfrastruktur durch Laden in Einkaufszentren und an Arbeitsplätzen. Mieten Sie für Reisen an Orte ohne Stromnetz einen großen Diesel-SUV und legen Sie ein paar Kanister mit Reservekraftstoff in den Kofferraum.
Wie in vielen Diskussionen zuvor erwähnt, sind 40 kWh für die überwiegende Mehrheit der Menschen mehr als genug für den täglichen Gebrauch. Ein Aufladen alle paar Tage oder einmal pro Woche würde für ihre Bedürfnisse ausreichen. Das macht die 500 Meilen erweiterte Reichweite durch teuren Wasserstoff zu einer Option für das Reisen. Diese zusätzliche Energie liefert eine 15-kW-Brennstoffzelle.
Mit dieser Art von Reichweite sollten Sie nicht gezwungen sein, mit sagen wir 55 Meilen pro Stunde zu reisen. Auf europäischen Autobahnen sind 75-80 mph üblicher. Der Name Scenic ist der Name des mittelgroßen MPV von Renault, der vielleicht zu einem SUV wird. Das ist nicht die wirtschaftlichste Körperform.
Wasserstofftanks für 500 Meilen Reichweite brauchen viel Platz. Dieses Auto ist zwar groß von außen, aber innen nicht groß, oder es wäre außen wirklich groß, was dieses Auto nicht zur ersten Wahl für Urlaubsreisen mit der Familie macht.
Zwei der drei 53-Liter-Wasserstofftanks mit 700 bar, die eine EPA-Reichweite von etwa 350 Meilen bieten
Die 15 kW, die die Brennstoffzelle liefert, reichen kaum für 85 km/h, wenn man ein sehr effizientes, windschnittiges Fahrzeug hat. Aber wer weiß, was noch fünf Jahre Elektroantriebsentwicklung bringen können. Vielleicht reicht es aus, um einen großen, voll beladenen MPV mit 80 km/h zu fahren. Bei Fahrten mit 130 km/h, was für diese Fahrten normal ist, mit Familie und Gepäck, vielleicht sogar einer Dachkiste, werden es über 25 kW sein, die der Motor verbraucht.
Jetzt etwas nicht so komplizierte Mathematik. Bei einem Verbrauch von 10 kW ist die Batterie nach 4 Stunden Fahrt leer. Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h bedeutet dies eine leere Batterie nach 320 km und eine Verlangsamung auf weniger als 55 km/h (etwas Energie wird für die Klimaanlage im Sommer und die Heizung im Winter benötigt, die beiden beliebtesten Reisezeiten des Jahres).
Jetzt haben wir nur noch eine Gesamtreichweite von 320 Meilen, keine zusätzlichen 500 Meilen erweiterter Reichweite.
In fünf Jahren wird die Batterietechnologie viel besser sein. Die derzeit hohen Preise, da die Nachfrage größer ist als das Angebot, sowohl für Rohstoffe und verarbeitete Materialien als auch für Batteriezellen, können nicht ewig anhalten. Nicht in fünf Jahren, aber wahrscheinlich innerhalb von zehn Jahren werden sich die Batteriepreise gemäß der Kostenkurve für Batterietechnologie wieder normalisieren.
Diese Kostenkurve gilt seit mindestens 20 Jahren mit einem durchschnittlichen Preisrückgang von knapp über 14 % pro Jahr, wobei sich die Preise alle fünf Jahre halbieren. Die Kostenkurve betrachtet die Chemie nicht. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um NMC-, LFP-, natriumbasierte oder gar Nano-Schwungräder in der Blackbox handelt. Die Energiespeicherkosten pro kWh werden jedes Jahr geringer. Durch Katastrophen verursachte Knappheit oder ein Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage können diesen Trend stören. Nach einer Weile kehrt der Preis auf das normale Niveau zurück.
In zehn Jahren wird der Zellpreis für Batterien voraussichtlich bei etwa 25 $/kWh liegen. Eine 100-kWh-Batterie wird viel kleiner, billiger und möglicherweise nicht schwerer sein als diese Konstruktion mit ihrer Batterie plus riesigen Wasserstofftanks und einer Brennstoffzelle. Eine 100-kWh-Batterie bringt Sie auch 520 km weiter, bevor sie leer ist. Aber ein Ladestopp alle 2,5 bis 3 Stunden (200-240 Meilen), während Sie auf die Toilette gehen und sich ein paar Erfrischungen holen, ist auf langen Reisen klug. Lediglich bei Fahrten auf deutschen Autobahnen mit Geschwindigkeiten über 100 km/h benötigen Sie einen größeren Akku.
Jetzt, da der Business Case für diesen Wasserstofftraum wirklich entlarvt ist, ist der Rest eine einfache Frage. Was denken sie bei Renault? Oder besser gesagt, warum denken sie nicht an Renault?
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