Eine Stadt, die für ihre stattlichen Herrenhäuser bekannt ist, aber mit einem von jedem 6.9 Bewohner in Armut, wird grün. Ein weiterer Schritt in Richtung Nachhaltigkeit ist die urbane Hauptstadt des kleinsten Staates der Union. Die Rhode Island Public Transit Authority (RIPTA) hat Pläne für die ersten Elektrobusflotten des Staates für Providence und Newport angekündigt.
RIPTA hat den ersten von 14 New Flyer Xcelsior CHARGE NG™ 40-Fuß-Batterie-Elektrobussen erhalten, wobei der Rest der Bestellung der Behörde in den kommenden Monaten geliefert werden soll. Der Einsatz schafft die erste vollelektrische Route von RIPTA, die die Emissionen auf diesem Schlüsselkorridor senken und dazu beitragen wird, die Luftverschmutzung in vielen einkommensschwachen und vielfältigen Gemeinden zu reduzieren.
Die Busse werden hellgrün sein, ein Symbol für ihre saubere und nachhaltige Energie. Die Bemühungen zielen darauf ab, die ehrgeizigen Dekarbonisierungsziele des Staates voranzutreiben, einschließlich des Erreichens von Null Nettoemissionen bis 2050, wie im Jahr 2021 festgelegt Klimagesetz von Rhode Island Gesetzgebung.
Der Verkehr ist der größte Verursacher von Treibhausgasemissionen (THG), was 40 % der staatlichen Emissionen entspricht. Der Umstieg von Diesel- auf Elektrobusse spart laut Land jährlich bis zu 135 Tonnen Emissionen pro Bus ein. Pläne für die landesweite Elektrifizierung und das Servicewachstum für Providence sind bei RIPTA im Gange, die Umstellung des in Newport ansässigen Dienstes soll folgen.
US-Senatoren Jack Reed und Sheldon Whitehousezusammen mit US-Vertretern Jim Langevin und David Cicilline, kündigte am 8. August den Zuschuss zum Wiederaufbau der amerikanischen Infrastruktur mit Nachhaltigkeit und Eigenkapital (RAISE) in Höhe von 22,37 Millionen US-Dollar an. Das Projekt wird die Ladeinfrastruktur, die Modernisierung von Einrichtungen und den Kauf von etwa 25 batteriegeladenen Bussen finanzieren.
Was ist ein Elektrobus? RIPTA sagt, dass ein vollelektrischer Bus mit Batteriestrom statt mit Dieselkraftstoff fährt. RIPTA testet Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite, was bedeutet, dass die Batterien sehr groß sind und nachts langsam aufgeladen werden können.
Wie hoch ist die Batterieleistung der neuen Elektrobusse? Sie werden mit 320-kWh-Batterien ausgestattet.
Wie viele Emissionen werden eingespart? Nach Angaben der Umweltschutzbehörde (EPA) kann ein 40-Fuß-Elektrobus jährlich bis zu 135 Tonnen Treibhausgase einsparen, was ein herkömmlicher 40-Fuß-Bus mit sauberem Diesel pro Jahr ausstoßen würde.
Was hat ein Bus gekostet? Jeder New Flyer Xcelsior CHARGE NG™ 40-Fuß-Schwerlast-Transitbus kostet 1.072.551,13 $. Das Gesellschaft sagt, diese Busse sind leichter, einfacher, haben eine größere Reichweite mit besserer Energierückgewinnung und sind Smart-City-fähig.
Wie wurden die Anschaffungen finanziert? Die Flottenfinanzierung wurde von der Federal Transit Administration, Volkswagen Settlement Funds und RIPTA Capital Funds bereitgestellt.
Erste Station der Elektrobusflotte: Providence, Rhode Island
Wann wird das Providence-Projekt startbereit sein? Das rund 6,7 Millionen US-Dollar teure Projekt wird von BOND Civil & Utility Construction, Inc. gebaut und voraussichtlich im Frühjahr 2023 fertiggestellt.
Wie wird die Providence-Flotte aufgeladen? Die Flotte wird durch eine leistungsstarke Ladeinfrastruktur – die erste Elektrobus-Inline-Ladestation des Staates – an der Broad Street an der Stadtlinie Providence/Cranston elektrifiziert. Die Station verfügt über 4 Overhead-Pantograph-Ladegeräte. Dieses Design bedeutet, dass häufiges Aufladen ohne menschliches Eingreifen erfolgen kann.
Wie sieht es mit dem Laden dieser Elektrobusse aus? Zum Aufladen fährt der Bus in die Ladestation und der Überkopf-Stromabnehmer senkt sich von der Station zu den auf dem Dach des Busses installierten Stromschienen. Nach dem Aufladen für geschätzte 5 bis 9 Minuten kann das Fahrzeug wieder in Betrieb genommen werden.
Was ersetzen sie? Diese Flotte von New Flyer Xcelsior-Elektrobussen wird die aktuelle Flotte von Dieselbussen ersetzen, die auf der R-Line, RIPTAs häufigster und verkehrsreichster Route, die Providence und Pawtucket verbindet, verkehren.
Ist dies die erste Erfahrung von RIPTA mit Elektrobussen? Nein. Im Jahr 2019 startete RIPTA ein Pilotprogramm mit 3 geleasten vollelektrischen Bussen. Da die Warteliste für den Kauf neuer vollelektrischer Busse für den öffentlichen Nahverkehr etwa 2 Jahre betrug, entschied sich RIPTA für den Einstieg mit geleasten Fahrzeugen. Diese erste Phase des Pilotprojekts bot RIPTA die Gelegenheit, sich über die neue Technologie zu informieren, Personal zu schulen und die Leistung der Elektrobusse auf einer Vielzahl von RIPTA-Strecken zu testen.
Warum erschien das Pilotprogramm sinnvoll? Die USA fahren seit 80 Jahren Busse mit Diesel an. RIPTA erkennt an, dass sich Strom stark von Diesel unterscheidet, der bei Bedarf zur Verfügung steht. Vollelektrisch zu werden bedeutet, einige große Fragen zu beantworten: Können Sie Dieselbusse im Verhältnis 1:1 durch Elektrobusse ersetzen? Benötigen Sie mehr Elektrobusse, um die gleiche Fläche abzudecken, die derzeit von Dieselbussen abgedeckt wird? Werden Elektrobusse im Betrieb weniger oder mehr kosten als aktuelle Fahrzeuge?
Nächster Halt: Aquidneck Island
Die RIPTA wird auch den Busverkehr auf Aquidneck Island elektrifizieren, mit Hub in Newport.
Wann wird das Newport-Projekt abgeschlossen sein? Die Abkehr von dieselbetriebenen Bussen für die Insel soll bis 2026 abgeschlossen sein.
Wo wird geladen? Geplant ist die Installation von Ladeinfrastruktur in der Newport-Garage, im Newport Transportation Center und auf dem Gelände eines zukünftigen Transitzentrums an der University of Rhode Island (URI) in Kingston. URI ist 17 Meilen von Newport entfernt.
Warum ist die RAISE-Förderung für Aquidneck Island angemessen? RAISE-Zuschüsse unterstützen die Verkehrsplanung und Kapitalprojekte, die erhebliche lokale oder regionale Auswirkungen haben, insbesondere in unterversorgten Gemeinden. Bei diesem neuen Bundesstipendium geht es darum, Möglichkeiten zu erweitern, Gemeinschaften zu verbinden und sich auf die Zukunft vorzubereiten. Es wird RIPTA dabei helfen, einen großen Teil der Rhode Island Transit-Masterplan.
Abschließende Gedanken zu den Elektrobusflotten von Rhode Island
Die Reduzierung der gesamtwirtschaftlichen THG-Emissionen im Strom-, Heizungs- und Transportsektor von Rhode Island ist ein wesentlicher Bestandteil der Eindämmung des Klimawandels und der Erreichung langfristiger THG-Reduktionsziele im Einklang mit der Belastbarer Rhode Island Act.
Zum 30. Juni 2022 hat der Staat ungefähr 1.149 MW davon gezählt Erzeugungskapazität für saubere Energie. Davon entfallen 527 MW auf Solarenergie, 430 MW auf Offshore-Wind, 148 MW auf Onshore-Wind, 35 MW auf Deponiegas/anaerobe Vergärung und 9 MW auf Kleinwasserkraft.
Im Juni unterzeichnete Gouverneur Dan McKee ein Gesetz, das Rhode Island bis 2033 zu 100 % erneuerbar machen soll. Offshore-Windparkentwicklungen vor der Nordostküste werden dazu beitragen, das Ziel zu erreichen. Jetzt vervollständigen Busse, die mit Strom aus Offshore-Windparks betrieben werden, ein weiteres Teil des RI-Resilienz-Puzzles.
RIPTA hat gesagt, dass die größte Einzelwirkung, die es auf die Emissionsreduzierung haben könnte, darin besteht, die Öffentlichkeit zu ermutigen, seine Dienste zu nutzen, anstatt selbst zu fahren. Providence und Newport schließen sich vielen Städten in den USA an, die sich entschieden haben, ihren Nahverkehr zu elektrifizieren.
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