10. Juli 2020 durch Steve Hanley
Rivian ist ein Elektrofahrzeug-Startup von R.J. Scaringe und Hauptsitz in Plymouth, Michigan – auf halbem Weg zwischen Detroit und Ann Arbor. Es besitzt auch die ehemalige Mitsubishi-Fabrik in Normal, Illinois. Bald nach seiner Gründung zog es große Investitionen von Amazon und Ford an und sammelte insgesamt 2 Milliarden US-Dollar aus verschiedenen Quellen.
Bild mit freundlicher Genehmigung von Rivian
Jetzt wurden in einer von T. Rowe Price angeführten Finanzierungsrunde weitere 2,5 Milliarden US-Dollar gesammelt. Gemäß TechCrunchZu den Teilnehmern an der letzten Kapitalerhöhung gehörten Soros Fund Management, Coatue, Fidelitity und Baron Capital Group. Bestehende Aktionäre Amazon und von BlackRock verwaltete Fonds nahmen ebenfalls an der Runde teil. Aufgrund der Neuinvestitionen wurden keine Verwaltungsratsmandate hinzugefügt.
Das Geld wird verwendet, um das Werk in Illinois auf den Produktionsstart des elektrischen Pickups R1T und des SUV R1S des Unternehmens im Laufe dieses Jahres vorzubereiten. Die Auslieferung an Kunden soll 2021 beginnen. Das Werk wird außerdem 100.000 elektrische Lieferwagen herstellen für Amazon. Das erste dieser Fahrzeuge soll Anfang nächsten Jahres starten.
In einer Erklärung nach Abschluss der letzten Finanzierungsrunde sagte Scaringe: „Wir konzentrieren uns auf die Einführung unserer Lieferfahrzeuge R1T, R1S und Amazon. Bei allen drei Produkteinführungen im Jahr 2021 arbeiten unsere Teams intensiv daran, dass unsere Fahrzeuge, die Lieferkette und die Produktionssysteme für einen robusten Produktionsanlauf bereit sind. Wir sind dankbar für die starke Unterstützung der Anleger, die es uns ermöglicht, uns auf die Ausführung unserer Produkte zu konzentrieren. “
Eine Randnotiz zu all diesem fröhlichen Gespräch ist eine neue Autoline Bericht Die Behauptung, das Unternehmen verlagere den größten Teil seiner Geschäftstätigkeit in Michigan in sein Technologiezentrum in Irvine, Kalifornien – ein Umzug, der offenbar eine Reihe von Mitarbeitern von Rivian in Michigan verärgert hat. Der Goldene Staat mag für Elon Musk unwirtlich sein, bietet aber immer noch die weltweit höchste Konzentration an Software-Ingenieuren.
Auf die Frage nach dem Umzug vorbei AutoblogEin Sprecher des Unternehmens sagte: „Von den 2.300 Mitarbeitern von Rivian sind ungefähr 1.000 in Kalifornien und 750 in Michigan beschäftigt. Wir konsolidieren einige Ingenieurteams an unseren Standorten in Kalifornien, um die Arbeitsabläufe zu verbessern und die Umweltbelastung durch Reisen zu verringern. Wir haben kürzlich eine Erweiterung an unserem Standort in Michigan abgeschlossen und sie wird für uns eine wichtige Präsenz bleiben. Wir sind auch bestrebt, eine lebendige und einladende Produktionspräsenz in Normal, Illinois, zu schaffen, wo alle Rivian-Fahrzeuge produziert werden. Während wir wachsen, werden wir unseren Fußabdruck und unsere Geografie weiter bewerten und weiterentwickeln. "
Eine Sache, die nicht genau klar ist, ist, was Ford für seine 500-Millionen-Dollar-Investition in Rivian bekommt. Es gab Gerüchte, dass Lincoln einen elektrischen SUV auf dem Rivian-Skateboard-Chassis bauen würde, aber dieses Projekt wurde abgebrochen. Es wurde auch angenommen, dass Rivian eine wichtige Rolle bei der Entwicklung seines ersten elektrischen Pickups durch Ford spielen würde, aber diese Pläne scheinen auch auf Eis zu liegen. Trotzdem bleiben die Verbindungen zwischen Ford und Rivian stark, sagt Autoblog. Alexandra Ford English, Fords Director of Corporate Strategy, trat Anfang dieses Jahres dem Rivian Board of Directors bei.
Bargeld fließt auch zu anderen EV-Unternehmen
Gemäß Der RandFisker hat kürzlich 50 Millionen US-Dollar gesammelt, um seinen Ocean Electric SUV in Produktion zu bringen. Das Geld kommt von Moore Strategic Ventures unter der Leitung von Louis Bacon. Das ist mehr als das Dreifache des Betrags, den Fisker Inc. zuvor aus dem Risikokapitalbereich von Caterpillar und der Familie hinter dem Ölbohrunternehmen Schlumberger aufgebracht hat. Eine Quelle erzählt Der Rand Fisker erwägt einen eigenen Börsengang, der zweifellos durch den jüngsten erstaunlichen Erfolg von NIO und Tesla an der Wall Street beflügelt wird, die sich in diesem Jahr trotz der Verwüstungen des Coronavirus auf dem Neuwagenmarkt in diesem Jahr mehr als verdoppelt haben.
Henrik Fisker war schon einmal in der Nähe des Elektroautos unterwegs, nachdem er 2012 sein unglückseliges Plug-in-Hybridauto Karma vorgestellt hatte. Dieses Auto litt unter einer katastrophalen Verarbeitungsqualität und schwerwiegenden Batterieproblemen. Das Unternehmen ging pleite und sein Vermögen wurde von Wanxiang in Konkurs gekauft, was das Unternehmen in Karma umbenannte und eine viel modernere Version des Originalautos einführte, das es jetzt Revero nennt.
Der Rand Berichten zufolge hat Karma 100 Millionen US-Dollar an neuen Finanzierungen von namenlosen Investoren erhalten und beabsichtigt, weitere 300 Millionen US-Dollar aufzubringen. Bloomberg Berichten zufolge möchte das Unternehmen Aktien an US-amerikanische Private-Equity-Unternehmen verkaufen, wodurch sein Auto für staatliche Flotten attraktiver wird.
NIO überbrückte seine wirtschaftlichen Probleme Anfang dieses Jahres, indem es sich die Unterstützung von Unternehmen der chinesischen Regierung sicherte, und Lucid hat die wirtschaftlichen Stürme überstanden, indem er eine Mehrheitsbeteiligung für 1 Milliarde US-Dollar an den saudischen Staatsfonds verkaufte.
Jeder scheint zu glauben, dass Elektroautos in den kommenden Jahren Mega-Gewinne freisetzen werden, und das hat in letzter Zeit viele Investoren dazu gebracht, ihre Brieftaschen zu öffnen, um in Elektroauto-Unternehmen zu investieren. Natürlich werden nicht alle von ihnen Erfolg haben, und es wird Tränen geben, wenn einige dieser Investoren sehen, dass ihr Geld verdunstet. Diejenigen, die Geld in Faraday Future und Byton stecken, bereuen ihre Entscheidung bereits. Niemand hat eine Kristallkugel. Investieren Sie vorsichtig oder gar nicht, und wie meine alte irische Großmutter gern sagte: "Setzen Sie niemals mehr, als Sie sich leisten können, zu verlieren."
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.