Von Yizere Ange
Fahrzeugemissionen sind derzeit die Hauptursache für die zunehmende Luftverschmutzung in Städten in Ruanda. In Anerkennung der gut dokumentierten Auswirkungen der Luftverschmutzung auf die öffentliche Gesundheit hat die Regierung von Ruanda (GoR) Anreize für die Einführung von Elektrofahrzeugen für alle Fahrzeugtypen eingeführt. Während Elektromotorräder, Autos, Fahrräder, und selbst LKW Ruandas Hauptstadt Kigali zu bevölkern begonnen hat, sind die hohen Kosten für größere Investitionen in Minibusse und Busse noch immer schwer fassbar. Um einen sicheren und umweltgerechten Transport von Gütern und Personen zu gewährleisten, sind Busse die letzte Grenze zur Erreichung der von der Regierung Ruandas gesetzten Ziele für die Elektromobilität.
Der Transport in Ruanda basiert hauptsächlich auf Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE), die negative Umweltauswirkungen in Form von gesundheitsgefährdender Luftverschmutzung, Emissionen von Treibhausgasen, die den Klimawandel, Lärmbelästigung und andere beschleunigen. In Kombination mit anderen Maßnahmen wie speziellen Busspuren, intelligenten Verkehrssystemen (ITS) und nicht motorisiertem Verkehr (NMT) wird die großflächige Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) als wirksamer Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors angesehen. Insbesondere die Stadt Kigali hat erhebliche Anstrengungen unternommen, um grüne Entwicklung und Innovation zu ermöglichen und gleichzeitig die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen im Verkehrssektor zu verringern. Diese Initiativen haben auch ein hohes Nachahmungspotenzial in Ruandas schnell wachsenden Sekundärstädten.
Die Regierung Ruandas hat dem Übergang zur Elektromobilität Priorität eingeräumt, um die Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen zu reduzieren und das Wohlergehen der Bürger zu verbessern, und trägt so zur Erreichung nationaler und globaler Ziele bei. Der Verkehr trägt 13% zu den nationalen Treibhausgasemissionen Ruandas bei. Der Ruanda Aktualisierter NDC-Bericht Schätzungen zufolge werden 900 Millionen US-Dollar für Elektrofahrzeuge und die zugehörige Ladeinfrastruktur benötigt. Bei Bussen bDurch die Verlagerung von mehr Menschen auf öffentliche Verkehrsmittel können Städte Staus, Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen reduzieren. Die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs erhöht das Potenzial zur Verringerung der negativen Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt und die öffentliche Gesundheit weiter.
In Anerkennung dieser Vorteile hat die Regierung Ruandas ehrgeizige Ziele und umfassende Maßnahmen angekündigt Anreize Ziel ist es, die Hindernisse zu überwinden, die mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge in Ruanda verbunden sind. Diese Ziele beinhalten einen Übergang von 20% der Minibus-/Busflotte nach Elektrofahrzeuge bis 2030. Zu den Herausforderungen, die Betreiber von der Einführung von Elektrobussen abhalten, gehören die Anschaffungskosten, die Verfügbarkeit und Zugänglichkeit einer angemessenen Ladeinfrastruktur sowie das mangelnde Bewusstsein für den Betrieb von Elektrofahrzeugen.
Zu den wichtigsten Anreizen für Busunternehmen zählt die Regierung Ruandas, den Stromtarif für Ladestationen auf das Industrietarifniveau zu senken. Auch Teile von Elektrofahrzeugen, Batterien und Ladegeräte sind von Einfuhr- und Verbrauchsteuern befreit. Im Rahmen nicht-fiskalischer Anreize wurde auch Busunternehmen und Elektrofahrzeugunternehmen die Nutzung von mietfreiem, staatseigenem Land für die Errichtung von Ladestationen ermöglicht. Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellen und montieren (batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, Plug-in Hybrid-Elektrofahrzeuge und Hybrid-Elektrofahrzeuge) in Ruanda erhalten auch andere Anreize in den Investitionscode, wie 15% Körperschaftsteuer (CIT) und Steuerbefreiung (unabhängig von der Anlagewert).
Während die Kosten für den Kauf von E-Bussen die Hauptabschreckung für Busunternehmen darstellen, sind die Einsparungen durch reduzierten Betrieb und reduzierte Wartung erheblich und werden durch die derzeitigen Anreize unterstützt. Busse machen zwar nur 0,74 % des Gesamtfahrzeugbestands aus, tragen aber dennoch überproportional zu 39,1 % der THG-Emissionen im Verkehrssektor Ruandas bei.
Die Vorteile des Umstiegs auf Elektrobusse werden am deutlichsten, wenn man die Gesamtbetriebskosten (TCO) berücksichtigt, die nicht nur die Anschaffungskosten für den Kauf der Anlagen ausmachen, sondern auch die Kosteneinsparungen im Vergleich zum Geschäftsbetrieb. übliche Praxis beim Betrieb von Bussen mit Diesel oder Benzin. Darüber hinaus haben die aktuellen Anreize die Kostenparität zwischen Elektro- und Dieselbussen um ganze drei Jahre gesenkt, sodass die Betreiber für Elektrobusse nach nur noch die gleichen Gesamtbetriebskosten wie Dieselbusse haben 3 Jahre des Betriebs (im Gegensatz zu sechs).
TCO-Analyse für Elektrobusse. Bild mit freundlicher Genehmigung der Stadt Kigali.
TCO-Analyse kann daher helfen Flottenbesitzer und -betreiber, um die wirtschaftliche Tragfähigkeit des Umstiegs auf Elektrobusse zu bewerten und die erforderliche Begründung für die Entscheidung zur Einführung von Elektro-Minibussen und Großbussen zu liefern. Durch die Einbeziehung der Gesamtbetriebskosten in die Analyse des Flottenbetriebs können Busunternehmen eine entscheidende Rolle bei der Ermöglichung und Förderung eines intelligenten und zuverlässigen öffentlichen Verkehrs in der Stadt Kigali und den Sekundärstädten Ruandas spielen.
Über den Autor:
YIZERE ANGE ist Praktikantin bei GGGI Ruanda, wo sie daran arbeiten wird, die Umsetzung nachhaltiger Mobilität zu unterstützen, über E-Mobilität zu forschen und zu berichten, das Potenzial des Batterierecyclings und einige andere damit verbundene Aufgaben zu erforschen und zu analysieren.
YIZERE ANGE ist Praktikantin bei GGGI Ruanda, wo sie daran arbeiten wird, die Umsetzung nachhaltiger Mobilität zu unterstützen, über E-Mobilität zu forschen und zu berichten, das Potenzial des Batterierecyclings zu erforschen und zu analysieren und einige andere damit verbundene Aufgaben.
2019 hatte sie nach ihrem Bachelorabschluss die Möglichkeit, ein Berufspraktikum im National Institute of Statistic of Rwanda (NISR) zu absolvieren, wo sie als Imihigo Monitoring and Evaluation Engineer tätig war und deren Abschluss evaluiert werden sollte und Qualität der technischen Infrastrukturen gemäß den Zielen des Bezirks.
Auch 2019 hatte sie gute Chancen, in China, Provinz Hunan, Stadt Changsha, an der Central South University, School of Traffic and Transportation Engineering, zu studieren. Während ihres Studiums hat sie sich viele notwendige Kenntnisse in der Verkehrstechnik und Fähigkeiten angeeignet, auf die sie stolz in ihrem Land (Ruanda) ist.
Sie schloss im Juli 2021 mit dem Master in Transportation Engineering an der Central South University (China) und im Studienjahr 2017/2018 mit dem Bachelor in Bauingenieurwesen an der University of Rwanda/ College of Science and Technology ab.
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