Den Anfang machte Ford letzten Monat, als es ankündigte, in seine Elektroautos Ladesteckdosen einzubauen, die dem Tesla-Ladestandard entsprechen, der allgemein als North American Charging Standard bekannt ist. General Motors stieg schnell in den NACS-Bus ein, und dann kündigten Ladeunternehmen wie Electrify America an, dass sie auch NACS-Stecker in ihre Ladegeräte integrieren würden. Dann kündigte Volvo diese Woche an, dass es auch damit beginnen werde, den NACS-Standard für die in Nordamerika verkauften Elektroautos zu verwenden.
NACS & Standards
CleanTechnica Die Leser sind gut über das Thema informiert. Wir haben den Kampf zwischen CHAdeMO und CCS in den letzten Jahren in Nordamerika beobachtet (CCS hat gewonnen). Und wir haben uns mehrfach laut gefragt, warum Amerika zwei Ladestandards brauchte – CCS und Tesla. Aus Sicht der Autofahrer machte das wenig Sinn. Es war so, als ob an Zapfsäulen zwei unterschiedlich geformte Düsen am Ende der Schläuche angebracht wären – eine für Marke T und eine andere für alle anderen.
Insbesondere der von Tesla entwickelte Stecker war klein, leicht, langlebig und elegant gestaltet. Im Vergleich dazu war der CCS-1-Stecker klobig, schwer und zerbrechlich. Warum nicht einfach den Tesla-Stecker verwenden? Die Gründe dafür sind historischer Natur und ein Großteil davon beruht auf der in der Geschäftswelt üblichen „Nicht hier erfunden“-Denkweise.
Tesla war der Emporkömmling. Als junges Unternehmen bot es seinen Ladestandard anderen an (es waren einige Bedingungen geknüpft). Das war, bevor das Unternehmen anfing, eine nennenswerte Anzahl von Autos zu verkaufen, und die großen Autohersteller und Zulieferer es für eine Eintagsfliege hielten, die bald verschwinden würde. Wer waren diese Emporkömmlinge, die uns sagten, wie man Dinge macht? Natürlich hat sich das Rad gedreht, und jetzt ist Tesla der König, wenn es um die Herstellung und den Verkauf von Elektroautos geht.
Der Auslöser, der diese ganze Kette von Ereignissen in Gang gesetzt zu haben scheint, ist das Inflation Reduction Act und die anderen von der Biden-Regierung geförderten Richtlinien für sauberen Verkehr. Plötzlich steht ein riesiger Geldpool zur Verfügung, um in ganz Amerika Ladestationen für Elektrofahrzeuge installieren zu lassen und die Revolution der Elektrofahrzeuge so schnell wie möglich voranzutreiben. Geldgespräche und damit die eher langweilige Diskussion über NACS vs. CCS-1 bekamen plötzlich eine viel größere Bedeutung.
Standards sind für Unternehmen von entscheidender Bedeutung. Stellen Sie sich vor, ein Holzunternehmen würde beschließen, Stollen mit einer Größe von 3 x 5 Zoll anstelle von 2 x 4 Zoll herzustellen. Bauvorschriften müssten überarbeitet werden, Bauzulieferer müssten zwei verschiedene Bolzengrößen auf Lager haben und Architekten müssten ihre CAD/CAM-Geräte neu kalibrieren. Die Geschäftskosten würden steigen, während die Produktivität sinken würde.
Im Automobilbereich ist die Society of Automotive Engineers, allgemein bekannt als SAE, die Organisation, die in erster Linie für die Festlegung von Standards für die Branche verantwortlich ist. Bisher hat es sich für den CCS-1-Standard eingesetzt, am 27. Juli ist es jedoch soweit angekündigt Die Entwicklung eines Standards für das NACS-System wurde vorangetrieben.
Hier ist, was SAE International zu sagen hatte:
SAE International gab heute bekannt, dass es den von Tesla entwickelten North American Charging Standard (NACS)-Anschluss standardisieren wird. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Zulieferer oder Hersteller den NACS-Stecker in Elektrofahrzeugen (EVs) und an Ladestationen in ganz Nordamerika verwenden, herstellen oder einsetzen kann. Ford Motor Company, General Motors, Rivian und eine Reihe von Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge haben kürzlich Pläne angekündigt, den NACS-Anschluss über Adapter oder zukünftige Produktangebote zu übernehmen.
Der Standardisierungsprozess ist der nächste Schritt zur Etablierung eines konsensbasierten Ansatzes für die Wartung von NACS und die Validierung seiner Fähigkeit, Leistungs- und Interoperabilitätskriterien zu erfüllen. Das Joint Office of Energy and Transportation war maßgeblich an der Förderung der SAE-Tesla-Partnerschaft und der Beschleunigung der Pläne zur Standardisierung von NACS beteiligt – ein wichtiger Schritt beim Aufbau eines interoperablen nationalen Ladenetzwerks, das für alle Fahrer von Elektrofahrzeugen funktioniert. Diese Initiative wurde heute auch vom Weißen Haus angekündigt.
„Die Standardisierung des NACS-Anschlusses wird Herstellern und Lieferanten Sicherheit, größere Auswahl, Zuverlässigkeit und Komfort bieten und vor allem den Zugang zum Laden für Verbraucher verbessern“, sagte Frank Menchaca, Präsident von Sustainable Mobility Solutions, einem Innovationszweig der SAE-Tochtergesellschaft. Fullsight konzentriert sich auf Initiativen, die in allen Mobilitätssektoren zu Netto-Null-Transporten führen.
Der neue SAE NACS-Steckerstandard wird in einem beschleunigten Zeitrahmen entwickelt und ist eine von mehreren Schlüsselinitiativen zur Stärkung der nordamerikanischen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Dazu gehört die Public Key Infrastructure (PKI) von SAE-ITC für cybersicheres Laden. In enger Zusammenarbeit mit National Labs trägt SAE auch zum Zuverlässigkeitsdesign für das nationale ChargeX-Konsortium bei.
„Zusammengenommen“, sagte David L. Schutt, CEO von SAE International, „werden diese Bemühungen wesentlich zum Engagement von SAE für einen sicheren, sauberen und vernetzten Transport beitragen, der für jedermann zugänglich ist.“ Wir freuen uns, unseren Teil dazu beizutragen, die hervorragenden Bemühungen der Industrie mit denen von Regierungsstellen wie dem Joint Office in Einklang zu bringen, um nachhaltige Mobilität auf nationaler Ebene voranzutreiben.“
Die Antwort des Weißen Hauses
Ein Diagramm, das den relativen Größenunterschied zwischen Ladeanschlussanschlüssen darstellt: CCS (links), CHAdeMO (Mitte) und Tesla NACS (rechts). Bildnachweis: TeslaTap.com.
In einem Datenblatt Die Biden-Regierung wurde am selben Tag wie die SAE-Erklärung vom Weißen Haus herausgegeben und sagte:
„Die Regierung hat neue nationale Standards für staatlich finanzierte Ladegeräte für Elektrofahrzeuge festgelegt, einschließlich NEVI-finanzierter Ladegeräte. Die Mindeststandards legen eine Grundlage fest, um sicherzustellen, dass das nationale Ladenetz für Elektrofahrzeuge zwischen verschiedenen Ladeunternehmen mit ähnlichen Zahlungssystemen, Preisinformationen und Ladegeschwindigkeiten interoperabel ist. Dies schützt die reisende Öffentlichkeit, indem es ein vorhersehbares und zuverlässiges Ladeerlebnis für Elektrofahrzeuge gewährleistet – unabhängig davon, welches Auto Sie fahren oder wo Sie laden.
„Die Mindeststandards ermöglichen Flexibilität, um Brancheninnovationen in diesem sich entwickelnden Bereich zu unterstützen und es Staaten, Gemeinden und ihren Partnern zu ermöglichen, eine Ladeinfrastruktur aufzubauen, die den lokalen Bedürfnissen entspricht. Beispielsweise müssen staatlich finanzierte Schnellladegeräte über CCS-Anschlüsse (Combined Charging System) verfügen, die heute von den meisten Autoherstellern verwendet werden, aber möglicherweise auch andere Anschlusstypen wie den von Tesla entwickelten North American Charging Standard (NACS) bieten . Mehrere Bundesstaaten wie Texas und Washington haben bereits ihre Absicht signalisiert, in ihren NEVI-finanzierten Ladenetzen sowohl CCS- als auch NACS-Steckertypen vorzuschreiben.
„Das Ziel von Präsident Biden besteht darin, das nationale Netzwerk von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge so schnell wie möglich auszubauen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Bundesinvestitionen weiterhin ein zuverlässiges, bequemes und benutzerfreundliches Ladeerlebnis unterstützen. Die Regierung arbeitet daran, eine noch größere Interoperabilität innerhalb des NEVI-Programms zu unterstützen, und beauftragt Experten in der gesamten Bundesregierung, eng mit Bundesstaaten, Kommunen, Arbeitnehmern, Automobilherstellern, Ladegeräteherstellern und Normungsgremien zusammenzuarbeiten, um dieses Ziel zu erreichen.
„Im Rahmen dieser Arbeit gab die Society of Automotive Engineers (SAE) heute bekannt, dass sie ein beschleunigtes Verfahren zur Überprüfung von NACS als potenziellen öffentlichen Standard einleiten wird. Dies würde den NACS-Anschluss für andere Lieferanten und Hersteller öffnen und hätte das Potenzial, die Größe, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit eines interoperablen Ladenetzwerks, das durch branchenweit anerkannte Standards unterstützt wird, drastisch zu erhöhen. Das ist ein Gewinn für die Ladebranche für Elektrofahrzeuge und ein Gewinn für alle Elektrofahrzeugfahrer.“
Das wegnehmen
Foto von Steve Hanley für CleanTechnica. Alle Rechte vorbehalten.
Meine Frau und ich haben kürzlich einen gebrauchten Chevy Bolt gekauft. Unser Tesla sagt uns während der Fahrt, wo wir Supercharger finden können, der Bolt jedoch nicht. Und so mussten wir uns seit Jahren damit vertraut machen, was andere Nicht-Tesla-Fahrer erleben. Die Leute beschweren sich ständig darüber, wie lange das Aufladen eines Elektroautos dauert, aber was die Leute wirklich nervt, ist, dass sie nicht wissen, wo sie ein Ladegerät finden, ob es dort funktioniert, wenn sie dort ankommen, und wie sie den Ladevorgang bezahlen sollen.
Hier wird sich die Umstellung auf einen einheitlichen Standard auszahlen. Um die Revolution der Elektrofahrzeuge voranzutreiben, muss vor allem die Angst der Menschen beseitigt werden, dass sie bei Bedarf nicht mehr an die Steckdose können und mit ihrem glänzenden neuen Elektrofahrzeug auf einem Planenlaster landen, weil es leer ist der Batterieladung. Mit meinem Tesla hatte ich dieses Gefühl nie, aber er zeigte sein hässliches Gesicht, sobald der Bolt in meiner Einfahrt ankam.
Seitdem habe ich erfahren, dass es tatsächlich Ladegeräte gibt und dass PlugShare und andere Apps ziemlich gut dabei sind, herauszufinden, wo sie zu finden sind. Aber zu wissen, dass es einen einheitlichen Standard gibt, wird einen großen Beitrag dazu leisten, die anhaltende Angst der Menschen vor dem Fahren eines Elektroautos zu zerstreuen. Die Einbeziehung der SAE ist ein großer Schritt vorwärts auf dem Weg zum Elektrotransport.
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Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …