Ich war ein Teil davon CleanTechnica Familie, hin und wieder seit fast fünfzehn Jahren, und einer meiner Lieblingsteile des Auftritts war es, einige wirklich kluge, engagierte Menschen in jedem Teil des Kampfes für eine bessere Zukunft zu treffen (Das sollten wir als Marke kennzeichnen – Ed.). Viele der klügsten und engagiertesten Menschen, die ich getroffen habe, stammen aus unserer Beziehung zum Rocky Mountain Instituteeiner unabhängigen, überparteilichen, gemeinnützigen Organisation von Experten verschiedener Disziplinen, die daran arbeiten, den Übergang zu sauberer Energie zu beschleunigen und das Leben zu verbessern – und als ich herausfand, dass einer von ihnen mit seinem 2018 Juiced mehr als 11.500 Meilen (!?) zurückgelegt hat E-Bike, ich musste mehr wissen.
Juiced Bikes CrossCurrent | Pendler-E-Bike
Bild mit freundlicher Genehmigung Entsaftete Fahrräder.
Bryn Grunwald ist ein CO2-freier Mitarbeiter bei RMI und hat mir in den letzten ein oder zwei Jahren dabei geholfen, einige Artikel zusammenzustellen, die durch die Beteiligung von RMI definitiv besser geworden sind. Zusammen mit ihrem Partner hat sie mehr als 18.000 Kilometer mit ihrem Juiced CrossCurrent zurückgelegt und begann sich zu fragen, wie viel sie gespart hat, wenn sie für Besorgungen ihr E-Bike anstelle ihres Autos mitnahm.
Wie jeder gute Analyst begann Bryn damit, ihre Kosten zu ermitteln. „Mein Fahrrad hat eine Batteriekapazität von 624 Wh und ich bin von einer durchschnittlichen Reichweite von 35 Meilen ausgegangen, was mir ungefähr 0,0178 kWh/Meile ergibt“, schrieb sie. „Ich bin von durchschnittlichen Stromkosten von 15 Cent ausgegangen. Das bedeutet, dass ich in den letzten Jahren etwa 30,75 US-Dollar für das Aufladen meines Fahrrads ausgegeben habe. Ich habe außerdem eine neue Batterie für 600 US-Dollar gekauft, und verschiedene Upgrades und Wartungsfunktionen summieren sich in diesem Zeitraum auf etwa 500 US-Dollar (zwei Fahrten in die Werkstatt, Ersatzreifen, neuer Lenkerspiegel und ein neuer Gepäckträger, nachdem ein Dieb meinen abgenommen hat, neu). Fahrradschloss- und Bremsbelagwechsel), da ich die meisten Wartungsarbeiten wie den Reifenwechsel selbst erledigen kann. Nehmen wir also an, ich habe in den letzten fünf Jahren 1.130 US-Dollar für mein Fahrrad ausgegeben, also etwa 226 US-Dollar (pro) Jahr.“
In dieser Berechnung scheinen die Kosten für das Juiced-E-Bike nicht enthalten zu seinaber das bleibt in den nächsten Schritten konsistent (wie Sie sehen werden).
„Das Auto, das ich benutze, ist ein Toyota Camry, Baujahr 2010“, fährt sie fort, „mit einem Durchschnittsverbrauch von 26 mpg. Das bedeutet, dass ich für die 11.500 Meilen, die ich in fünf Jahren mit dem Fahrrad zurückgelegt habe, etwa 442 Gallonen Benzin kaufen musste. Ich habe heute nach den Benzinpreisen in Colorado gesucht (da ich die meisten Orte mit dem Fahrrad fahre, weiß ich selten, was Benzin kostet, da ich vielleicht einmal im Monat Benzin kaufe) und bin von einem Durchschnitt von 3,96 $ pro Gallone ausgegangen. In den letzten fünf Jahren hätte mich allein das Benzin für die Kilometer, die ich mit dem Fahrrad zurückgelegt habe, 1.751,10 US-Dollar gekostet, das sind 621 US-Dollar mehr, als ich für den Kraftstoff und die Wartung meines Fahrrads bezahlt habe. Darin sind die Wartungskosten für das Auto nicht enthalten (Hervorhebung von mir – Hrsg.), was das Energieministerium auf 0,10 $/Meile schätzt. Das würde meine Autokosten in diesem Zeitraum von fünf Jahren um 1.161,5 US-Dollar zusätzlich erhöhen, oder 1.782 US-Dollar mehr, als ich in diesem Zeitraum für mein E-Bike bezahlt habe.“
Noch bedeutender als die direkten Einsparungen, die sich aus der Wahl des Fahrrads gegenüber dem Auto für Kurzstrecken ergeben, sind möglicherweise die zusätzlichen gesundheitlichen Vorteile des Fahrens – plus die CO2-Einsparungen, die dadurch entstehen, dass man kein zweites Auto besitzen muss. Bryn versteht es.
„Da wir kein zweites Auto haben, sparen wir viel Geld bei der Versicherung, der Zulassung und dem geringeren Wertverlust des Fahrzeugs“, schreibt sie. „Außerdem kann ich jeden Tag ein bisschen Cardio trainieren und fühle mich meiner Stadt sehr verbunden. Ich habe im Kopf Karten, wie ich mit dem Fahrrad überall hinfahren kann, und ich sehe Dinge, die ich vom Auto aus vielleicht übersehen würde.“
Meine Erfahrung mit Mikromobilität war ähnlich, auch wenn ich ein paar tausend Meilen hinter Bryns Kilometerstand zurückbleibe. Dennoch kann ich mir nicht vorstellen, dass Bryns Erfahrung so einzigartig ist – aber was meint ihr? Scrollen Sie nach unten zu den Kommentaren und lassen Sie es uns wissen!
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