3. Februar 2021 durch Johnna Crider
Sandy Munro besuchte kürzlich das Gateway to Mars – auch bekannt als Boca Chica – und führte ein Einzelinterview mit Elon Musk. Sie können das Video unten ansehen, aber im Anschluss an das Video finden Sie einige schnelle Tipps im Textformat. Bevor Munro anfing, erwähnte er besonders John vom Silicon Valley Tesla Club für die Mitfahrgelegenheit mit FSD Beta und Jehn von SpaceX für die Koordination des Interviews.
Autopilot & UFOs
Sandy Munro machte mit John von Tesla Owners of Silicon Valley eine FSD Beta-Fahrt und erwähnte einige Probleme. "Wir hatten Probleme", sagte Munro, "aber die Probleme waren nicht mit Ihrem System. Sie waren auf der Straße, Leute malen … entweder malen sie in bestimmten Bereichen nicht oder sie malen genau in der Mitte. Wie können wir also die Gesetzgebung dazu bringen, dass die Dinge zwischen den Staaten konsistent sind? Früher hat es wahrscheinlich keinen großen Unterschied gemacht, aber jetzt fahren wir selbst. "
Elon sprang mit seinen Gedanken ein: „Ich denke, selbst wenn die Straße völlig falsch lackiert ist und ein UFO mitten auf der Straße landet, kann das Auto beim Selbstfahren immer noch nicht abstürzen und muss immer noch das Richtige tun Sache. Also, was wirklich wichtig ist – die wichtigste Anweisung für das Autopilot-System ist, nicht abzustürzen. Das überschreibt wirklich alles. Unabhängig davon, was die Linien sagen oder wie die Straße verläuft, muss die Wahrscheinlichkeit eines Aufpralls minimiert werden, während Sie bequem und bequem an Ihr Ziel gelangen. “
Dieser Teil des Gesprächs erinnerte mich an diesen Artikel, für den ich in den ersten Monaten meines Schreibens geschrieben hatte CleanTechnica. Im Jahr 2019 entdeckte Teslas Autopilot etwas und ließ den Fahrer sofort vorbeifahren. Das war ein Meteor, der vom Himmel fiel. David, der im folgenden Tweet darüber getwittert hat, teilte mir dann seine Gedanken mit.
Nachts mit eingeschaltetem Autopiloten nach Hause fahren.
Plötzlich ertönte der Alarm und das Auto forderte den Fahrer auf, die Kontrolle zu übernehmen.
Mein Sohn sagte: "Was zum …?"
Eine Sekunde später kam ein Meteor vor uns vorbei und landete auf einer Koppel.
Hat jemand davon mit Autopilot gehört?@tesla– David McLeod (@macrockets) 14. August 2019
"Es war nicht der laute Kollisionsalarm, der ertönte. Es war nur das Klingeln, Klingeln. Autopilot nicht verfügbar, bitte nehmen Sie die Kontrollnachricht entgegen “, sagte David, der auch erwähnte, dass es dunkel war, stürmte und die Autobahn leer war. David sagte mir, sein Sohn rief plötzlich aus: "Was zum …?" genau dann, wenn etwas Grünes lautlos vorbeiging.
In Davids eigenen Worten: „Der Meteorit brach durch die tiefen Wolken zusammen und wurde direkt vor und links von der Straße sichtbar. Der Autopilot sah den Meteoriten eine volle Sekunde, bevor wir ihn sehen konnten. Es war nur für ein paar Sekunden sichtbar, als es weiter nach links flog und verschwand. “
Weitere Informationen zu Davids Erfahrungen finden Sie hier.
Munros Problem und was hätte passieren können, wenn er abgestürzt wäre – und Elons Antwort
Elon Musk betonte erneut, dass die Hauptanweisung des selbstfahrenden Systems von Tesla darin besteht, die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen für sich selbst oder für Personen auf der Straße, einschließlich Fußgänger, zu minimieren. "Es kann nicht davon abhängen, ob die Straßenmarkierungen korrekt sind oder so etwas", fügte Elon hinzu.
Munro teilte mit, dass er der Meinung sei, dass die Straßenkommissionen sich „formen“ müssen, und teilte das Problem, das er mit FSD Beta hatte. „Was passiert ist war: Sie haben überall alle möglichen Linien gemalt, es gab eine alt Ausfahrt und a Neu Offramp und ein paar Zapfen und ein paar blinkende rote Lichter “, sagte Munro, als er das buchstäbliche Straßenchaos beschrieb. „Ich hatte keine Ahnung – wenn ich das Ding nehmen müsste und ich wusste, dass ich es nehmen müsste, wäre ich völlig verwirrt darüber, was ich wo tun soll, aber wenn das Auto hineinkommt, sagen die Linien es '. Okay, geh her 'und das hat mir das lebendige Tageslicht erschreckt “, sagte er.
Munro geht noch einen Schritt weiter, indem er Bedenken äußert, wie die Medien darüber berichtet hätten, wenn das Auto abgestürzt wäre. "Wenn wir abgestürzt wären, hätte die Presse sofort gesagt, dass alles deine Schuld ist. Im Wesentlichen liegt der Fehler in diesem massiven Durcheinander, mit dem wir Schritt halten wollten. “
Selbst bis jetzt geben jedes Mal, wenn es einen Vorfall mit einem Tesla gibt, Menschen und Schlagzeilen Tesla die Schuld – nicht dem Fahrer. "Oh, ein Tesla hat das getan" oder "ein Tesla hat das getan", als es tatsächlich der Fahrer des Fahrzeugs war, der nicht aufpasste.
Elon antwortete: „Es wäre sicherlich hilfreich, Straßen mit genauen Markierungen und allem zu haben, aber wie gesagt, wirklich für Selbstfahrer, selbst wenn jemand versucht, das Auto auszutricksen, gelingt es ihm nicht, das Auto auszutricksen – weil Wissen Sie, die Leute werden seltsame Dinge tun. Also muss es sein Sicherheit gewährleisten, egal was passiert und Lass dich nicht betrügen. ”
Megacastings
Ein weiteres Thema, über das die beiden gesprochen haben, sind Teslas Megacastings. "Ihre Philosophie, Codezeilen loszuwerden – nun, ich habe eine Philosophie, Teile loszuwerden", sagte Munro und bezog sich auf die allgemeine Idee, dass weniger mehr ist. "Vor langer Zeit, als ich die Anzahl der Dinge im Radbereich hochzählte, sagte ich:" Das sollte alles ein Teil sein ", und dann haben Sie es verstanden."
Elon teilte mehr darüber aus Teslas Sicht. „Man kann im Allgemeinen die Organisationsstrukturfehler sehen – sie manifestieren sich im Produkt. Die Art der Steuerhausbereiche der Karosserie, es wurde viel Engineering durchgeführt und es gab viele richtige Antworten auf die falsche Frage. Jemand würde sagen: "Nun, was ist das beste Material, um diesen kleinen Teil des Körpers daraus zu machen?" Und "Was ist das richtige Material, um diesen kleinen Teil zu machen?" – und ich denke, wir haben wahrscheinlich das beste Materialwissenschaftsteam in der Welt bei Tesla, und dann arbeiten tatsächlich auch viele bei SpaceX – also würden die Ingenieure fragen: Was ist das beste Material für diesen Zweck? … Das Beste dafür? “Und sie erhielten 50 verschiedene Antworten, und sie sind alle einzeln wahr, aber sie sind nicht kollektiv wahr.
„Wenn Sie versuchen, all diese unterschiedlichen Metalle, unterschiedlichen Legierungen, zu verbinden, haben Sie galvanische Korrosion, also müssen Sie besser abdichten, und Sie haben Lücken, die Sie abdichten müssen, und dann müssen Sie diese verbinden Dinge … " Er fuhr fort, verschiedene Wege zu beschreiben, auf denen Ingenieure versuchten, diese Probleme zu lösen, und sagte, wenn man alles zusammen betrachtet, sehe es im Großen und Ganzen wie eine „Frankenstein-Situation“ aus. „Ich kann den Albtraum, zwischen den Lücken zu schließen, nicht genug betonen. Das könnte der schmerzhafteste Job in der gesamten Fabrik sein “, sagte Elon.
"Sie können Muskeln aufbauen – und wir haben es -, aber es ist viel besser, ein einteiliges Gussteil zu haben, und dann haben Sie keine Lücken, kein Dichtungsmittel, Sie haben keine unterschiedlichen Metalle. Und Sie können die Größe des Karosseriebaus drastisch reduzieren. Allein das Gießen der hinteren Karosserie für das Modell Y reduzierte den Karosseriebau um 30%. “ Elon erwähnte die Roboter und dass Tesla beim Gießen des hinteren Körpers 300 Roboter loswurde. "Sie wollen weniger Dinge, nicht mehr", sagte er. Tesla plant, 300 weitere Roboter mit dem Frontkörper-Casting loszuwerden.
Mit einiger Aufforderung bemerkte er auch, dass sie wahrscheinlich irgendwann zu einem einteiligen Casting für das Modell 3 und das Modell Y wechseln würden – aber das würde später passieren, nachdem die Gigafabrik in Texas und die Gigafabrik in Berlin in Betrieb genommen wurden. "Es ist schwer, die Räder im Bus zu wechseln, wenn es 80 Meilen pro Stunde die Autobahn hinunter fährt."
Crossover Point für Elektrofahrzeuge
Munro hat zuvor gesagt, dass der Übergangspunkt für Elektrofahrzeuge über Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (Gas / Diesel) 2030 ist, und er hat dies im Interview mit Elon angesprochen. "Erstaunlicherweise lag das daran, dass Sie Ihr Auto – das Modell 3 – auseinandergerissen haben", sagte er zu Elon. "50% der verkauften Fahrzeuge – also mehr als 50% – werden reine Elektrofahrzeuge oder Hybridfahrzeuge sein."
"Ich denke, es ist wahrscheinlich, ich denke, es ist wahrscheinlich – zehn Jahre – wahrscheinlich die Mehrheit der Elektrofahrzeuge", stimmte Elon zu und Munro sagte, dass er das wirklich glaubt. Er ging auch auf das ein, was Analysten vor ein paar Jahren sagten, ohne zu tief darauf einzugehen. Er bemerkte, dass viele Analysten sagen würden, dass etwa 2045 Elektrofahrzeuge bei 15% liegen würden, aber derzeit liegt Kalifornien bei 8% und steigt. "Und dann sagt Europa:" Vergiss es – – Sie können hier nicht fahren, wenn Sie ein ICE-Fahrzeug haben. Viele Menschen hofften also, dass alles so bleiben würde, wie es war, oder im Grunde genommen sozusagen in die „guten alten Zeiten“ zurückkehren würden. Ich war nicht. Ich war in deinem Lager «, sagte Munro.
Eine neue Information ist, dass das aktualisierte Modell S und Modell X auf eine Lithium-Ionen-12-V-Batterie umsteigen wird, was viele begeistern wird CleanTechnica Leser.
Elon Musk und Sandy Munro sprachen auch über Elektronik und Verkabelung, Sitze, Leerverkäufe von MBA, Produktionshölle, strukturelle Batteriepacks, LEGOs, Kohlefaser und mehr. Sie können das vollständige Interview sehen Hier oder über das eingebettete YouTube-Video oben.
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Über den Autor
Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben. Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna zu jeder Tages- und Nachtzeit auf Twitter.