PHEV
Veröffentlicht auf 18. September 2020 |
von Steve Hanley
18. September 2020 durch Steve Hanley
Greenpeace und Transport and Environment haben eine Studie durchgeführt, in der untersucht wurde, wie Besitzer von Plug-in-Hybridautos sie im realen Fahrbetrieb einsetzen, und sind zu einem erstaunlichen Ergebnis gekommen – Plug-in-Hybride sind nicht verdammt gut darin, Emissionen zu senken, wenn Fahrer sie nicht anschließen Diese Enthüllung soll die britischen Regulierungsbehörden davon überzeugen, PHEVs bis 2030 in ihr vorgeschlagenes Verbot von benzin- und dieselbetriebenen Autos aufzunehmen. Whoa. Wer hätte das gedacht? Ein Auto mit Stecker muss eingesteckt sein! Das sind schockierende Neuigkeiten.
Mit freundlicher Genehmigung von Mitsubishi
Bei Tests geben die Hersteller an, dass PHEVs im Durchschnitt nur 44 Gramm pro Kilometer Kohlendioxid enthalten. In der Praxis emittieren diese Autos jedoch durchschnittlich 117 Gramm pro Kilometer. Dies geht aus Daten hervor, die über die Nutzung von 20.000 Plug-in-Hybridfahrern zusammengestellt wurden, die sich für die Aufzeichnung ihrer Daten entschieden haben Kilometerstand und Kraftstoffverbrauch für Umfragen oder für Unternehmen oder geleaste Fahrzeuge, deren Kraftstoffeffizienz erfasst wird. Im Vergleich dazu stoßen herkömmliche Autos etwa 165 Gramm CO2 pro Kilometer aus.
Den Daten zufolge betragen die Lebenszeitemissionen eines PHEV durchschnittlich 28 Tonnen CO2, gemäß a BBC Bericht. Im Vergleich dazu wird geschätzt, dass ein durchschnittliches Benzin- oder Dieselauto während seiner Lebensdauer zwischen 39 und 41 Tonnen CO2 aus Kraftstoff emittiert, und ein herkömmlicher Hybrid würde typischerweise 33 Tonnen emittieren.
Warum die Diskrepanz? Ein Teil davon kann durch die Tatsache erklärt werden, dass sich viele PHEV-Besitzer nicht die Mühe machen, ihre Autos am Ende des Tages anzuschließen, insbesondere wenn das Auto Teil einer Flotte ist. Einige Leser erinnern sich vielleicht daran, dass die US-Regierung ein paar frühe Chevy Volts gekauft hat und schockiert war, als sie erfuhr, dass sie nicht annähernd den erwarteten Kilometerstand erreicht haben. Kommen Sie und finden Sie heraus, dass viele von ihnen nie angeschlossen wurden. Einige Fahrer waren schockiert, als sie herausfanden, dass ihre Autos sogar einen Stecker hatten! Wie Verdrahtet Zu der Zeit sagte er: „Der springende Punkt eines Plug-in-Hybrids ist es, Steck es ein!
Ein zweiter Grund ist, dass PHEV den Bordbenzinmotor laufen lassen muss, um den Fahrgastraum auf eine Temperatur für die Insassen zu bringen. In der EU sind sie so programmiert, dass sie den Motor aktivieren, wenn die Umgebungslufttemperatur unter 14 ° C fällt (das sind 57 ° F für Sie in Nordamerika lebende Menschen). Greenpeace weist schnell darauf hin, dass die durchschnittliche Tagestemperatur in weiten Teilen Großbritanniens liegt liegt bei oder unter 14 ° C das halbe Jahr.
Greenpeace ignoriert bequemerweise, dass herkömmliche Hybride ihre Motoren auch verwenden, um bei kaltem Wetter Wärme zu liefern. Es wird auch nicht erwähnt, dass viele konventionelle Hybride ihre Motoren im Betrieb fast ständig laufen lassen. Ein Plug-in-Hybrid kann einen typischen Fahrtag absolvieren, ohne jemals den Motor zu starten – vorausgesetzt natürlich, die Temperatur liegt über 14 ° C. Chevrolet programmierte den Motor tatsächlich so, dass er alle paar Monate ansprang, um die internen Komponenten ordnungsgemäß zu schmieren. Etwas CleanTechnica Leser berichten, dass sie ein ganzes Jahr in ihren Chevy Volts mit weniger als 5 Gallonen Benzin fahren. Es ist wahrscheinlich, dass die meisten Hersteller herausgefunden haben, wie man Plug-in-Hybride baut, die besser funktionieren als ein 10 Jahre alter Volt.
Ein weiterer Nachteil von Plug-in-Hybriden, die Transport and Environment als „gefälschte Elektroautos“ bezeichnet, ist, dass einige den Motor verwenden, um bei voller Beschleunigung zusätzliche Leistung bereitzustellen. Wir möchten darauf hinweisen, dass dies nur bei schlecht konstruierten PHEVs der Fall ist und ein Merkmal der Prius-Fahrzeuge von Toyota ist, die den Synergy Drive des Unternehmens verwenden. Diese Autos aktivieren den Motor, um Geschwindigkeitsschwankungen auf einem Parkplatz in einem Einkaufszentrum zu überwinden.
Greg Archer, britischer Direktor für Verkehr und Umwelt, sagt: „PHEVs sind keine Elektroautos und behauptet, dass Plug-in-Hybride in Städten emissionsfrei sind und nur schelmisches, irreführendes Marketing darstellen. Wenn die Batterie nicht häufig aufgeladen wird, sind diese gefälschten Elektroautos für das Klima schlechter als herkömmliche Autos. “ Ja, Greg, du Trottel. Ein Plug-in-Hybrid muss angeschlossen werden. Das ist anscheinend ein zu abstruses Konzept, als dass Ihr armes Gehirn es verstehen könnte. Und durchschnittliche Emissionen von 117 g / km sind NICHT schlechter als die 165 g / km eines herkömmlichen Autos. Wo ist Ihr Verstand, Sir?
Die von Greenpeace und Transport and Environment zitierten Untersuchungen belegen schlüssig, dass Plug-in-Hybride weniger Kohlendioxid ausstoßen als herkömmliche Autos, aber sie müssen verurteilt und in die äußere Dunkelheit geworfen werden, da einige Besitzer sich nicht die Mühe machen müssen, die zum Stecken erforderlichen 10 Sekunden in Anspruch zu nehmen sie am Ende des Tages oder wählen Sie, um die Heizung laufen zu lassen. Normalerweise unterstützen wir die harte Arbeit von Greenpeace, aber in diesem Fall hat ihre Voreingenommenheit gegenüber Verbrennungsmotoren ihren gesunden Menschenverstand außer Kraft gesetzt.
PHEVs "gefälschte Elektroautos" zu nennen, ist einfach albern. Wir sind uns einig, dass einige der frühen Angebote, die nur eine elektrische Reichweite von weniger als 10 Meilen hatten, dumme Autos waren. (Wir sehen Sie, BMW und Audi.) Ein modernes PHEV kann jedoch einem breiten Fahrersegment zu einem Preis, der erheblich unter dem eines batterieelektrischen Fahrzeugs liegt, geringere Emissionen bieten. Die Proteste von Greenpeace und Transport und Umwelt würden tatsächlich Fahrer mit niedrigem Einkommen bestrafen, die sonst konventionelle Autos fahren würden, die Wolken von Kohlenstoffemissionen aus ihren Auspuffrohren speien.
Lassen wir nicht zu, dass das Perfekte der Feind des Guten ist, Leute, und hören Sie bitte auf, wie Donald Trump zu klingen. Es hilft Ihrer Sache nicht. Übrigens die Link, den Sie zu Ihrer Forschung bereitgestellt haben ist kaputt. Wenn Sie schlampen wollen, sollten Sie zumindest die Grundlage für Ihre Beschwerde transparent machen. Machen Sie sich jetzt wieder an die Arbeit und retten Sie den Planeten.
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Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.