Wie repariert man ein Elektrofahrzeug? Das hängt davon ab, was daran falsch ist. Vielleicht brauchen Sie einen Mechaniker oder einen Plattenschläger und Lackierer. Vielleicht brauchen wir einen Autoelektriker oder einen Software-Ingenieur. Ich habe vor kurzem ein TAFE (Technical and Further Education) College in Queensland besucht, wo Kurse entwickelt wurden, um die Lücken für qualifizierte Mechaniker zu schließen. Am stärksten nachgefragt wurde die Ausbildung in Klima- und Elektrofahrzeugen. Bei den meisten Schulungen in Elektrofahrzeugen ging es darum, das Fahrzeug zu depowern und sich selbst zu schützen.
Nun hat die South Metropolitan TAFE von Perth (Western Australia) im Auftrag des Future Battery Industries Cooperative Research Centre (FBICRC) eine umfassende Analyse der Ausbildungslücken für die Mechaniker der Zukunft bei der Arbeit mit Elektrofahrzeugen. Der Name des Berichts lautet: Bewertung der beruflichen Qualifikationslücke und Plan zur Personalentwicklung.
Aus dem Bericht: „Weltweit steigern Autohersteller weiterhin die Produktion von Elektrofahrzeugen (EV), wobei Elektrofahrzeuge bis 2050 voraussichtlich 54 % der weltweiten Pkw-Flotte und 73 % aller Fahrzeugverkäufe ausmachen werden.
„In Australien wird erwartet, dass Elektroautos im Jahr 2030 26 Prozent des Neufahrzeugabsatzes ausmachen werden. Der Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Elektrofahrzeugen wird jedoch über einen langen Zeitraum erfolgen, da in Australien erst 2050 eine vollständige Elektrifizierung des Verkehrs erwartet wird. Branchengruppen der Automobilindustrie haben identifiziert, dass Elektrofahrzeuge die größte Herausforderung für die australische Automobilindustrie darstellen.
„Autohersteller betrachten Australiens Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge als robust. Mehrere Regierungen der Bundesstaaten, die Regierung des Commonwealth und Investitionen des Privatsektors haben zum Wachstum öffentlicher Ladestationen beigetragen. Australische Unternehmen haben auch bedeutende Erfolge bei der Herstellung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge für lokale und internationale Märkte erzielt.“
Wenn ich die monatlichen Verkaufszahlen aus Europa, China und den USA beobachte, glaube ich, dass diese Prognose um eine Größenordnung vom Plan abweicht. 2050 ist noch in weiter Ferne – derzeit verdoppelt sich der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen jedes Jahr. Die installierte Kapazität deutet darauf hin, dass im nächsten Jahr mehr als 10 Millionen Elektrofahrzeuge produziert werden. Das sind etwa 15 % des weltweiten Light-Vehicle-Absatzes. Bei diesem Tempo werden 80 % der Light Vehicle-Verkäufe weit vor 2030 elektrisch sein, also 20 Jahre vor dem in diesem Bericht erwarteten Ziel. In Australien wird die Situation nicht viel anders sein, nur ein wenig verzögert. Dies ist meine bescheidene Meinung und ich kann mich irren.
Zu den im Bericht identifizierten Problemen und Lücken gehören: die Unterschiede zwischen Elektrofahrzeugen sowohl in der Hardware als auch in der Software. Zwischen einem Tesla und einem BMW i3 gibt es beispielsweise einen gewaltigen Unterschied. Ich würde auch hinzufügen, dass sich Elektrofahrzeuge schnell ändern und es schwierig sein wird, Schritt zu halten. Daher verlangen die Hersteller von ihren Technikern, dass sie ihre eigenen spezifischen Schulungen absolvieren. Auf der anderen Seite, muss jeder neue Mechaniker wissen, wie man mit Verbrennungsmotoren, Abgassystemen, Kraftstoffsystemen und Getrieben umgeht?
Wird es eine Verschmelzung der beiden bestehenden Kompetenzen von Kfz-Mechanikern und Kfz-Elektrikern bei Diagnose, Service und Reparatur von batterieelektrischen Fahrzeugen geben? Sicherlich bedarf es einer Schulung der Trainer und des Zugangs zu Elektrofahrzeugen, um einen kompetenten Umstieg vom Verbrennungsmotor-Mechaniker auf 21 . zu ermöglichenst Jahrhundert Mechaniker der rEVolution.
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