Schweden erreicht 37% Plugin-Anteil Im März steigert sich die neue Politik für die volle Elektrik

Schweden verzeichnete im März 2020 einen Marktanteil für Plugin-Elektrofahrzeuge von 37% gegenüber 27,2% im März 2020. Plugin-Hybride gewannen nach einem Last-Minute-Pull-Forward im März an Anteil, bevor sich die Richtlinien ab dem 1. April stärker begünstigten voll Elektrofahrzeuge und bestraft weiter CO2-Emissionen.

Das kombinierte Plugin-Ergebnis von 37,0% war mit 31,5% ungewöhnlich in Richtung Plugin-Hybride (PHEVs) verzerrt, wobei die volle Elektrik (BEVs) nur 5,5% beitrug. Dieses Verhältnis von 6: 1 im März ist eine große Abweichung vom jüngsten Verhältnis von ~ 2,5: 1 im vergangenen Jahr, da sich die Politik unmittelbar bevorsteht und der März für Käufer zu einer „letzten Chance“ wurde, von relativ starken Anreizen für PHEV zu profitieren.

Änderungen der Incentive-Richtlinien

Ab dem 1. April haben PHEVs ihre Anreize von einer früheren Spanne von 2.000 € auf 3.900 € (abhängig von den Emissionen) auf eine Spanne von 1.250 € bis 2.800 € gesenkt. Dies ist ein Verlust von durchschnittlich rund 1.000 € pro Fahrzeug, der vor der Änderung zu einem Last-Minute-Pull-Forward der PHEV-Käufe führte.

Im Gegensatz dazu erhalten BEVs ab dem 1. April einen zusätzlichen Rabatt von ca. 1.000 €. Im März gab es daher einen Rückhalt, der darauf wartete, dass die großzügigeren Anreize in Kraft treten. Der Gesamtrabatt für BEVs beträgt jetzt bis zu 70.000 SEK (6.800 €), maximal 25% des Fahrzeugaufkleberpreises.

Tatsächlich bedeuten diese Änderungen, dass PHEVs und BEVs jetzt um 2.000 € neu gewichtet werden, was dazu führt, dass BEVs ab dem 1. April relativ attraktiver werden.

Der riesige Volvo XC90 kommt jetzt als PHEV und bald als BEV. Bild: Volvo

Darüber hinaus sind die jährlichen Steuern (drei Jahre) für die CO2-Emissionen von Fahrzeugen teurer geworden. Diese Änderungen machen alle Fahrzeuge mit Emissionen unter 90 Gramm / km relativ attraktiver als zuvor und Fahrzeuge mit Emissionen über dieser Schwelle relativ teurer.

Hochemittenten wie Verbrennungssportwagen und Fahrzeuge mit großer und schwerer Verbrennung werden besonders bestraft. Für ein Fahrzeug mit 230 g / km wie den nicht hybridisierten Volvo XC90 belaufen sich die zusätzlichen 3-Jahres-Steuerkosten auf rund 5.000 €. Und das ist vor den zusätzlichen Kosten für die tatsächliche Bezahlung des Kraftstoffs für solche Fahrzeuge. Tatsächlich tragen diese Steuern dazu bei, die Wettbewerbsbedingungen für die Betriebskosten zugunsten von Plugin-Antrieben zu verbessern. Kein Wunder, dass es bereits eine PHEV-Version des XC90 und eine BEV-Version gibt kommt nächstes Jahr.

Die Änderungen der schwedischen Fahrzeugpolitik sind jedoch noch nicht abgeschlossen. Änderungen der Unternehmenssteuern für Fahrzeuge sind noch im Fluss und werden erst nach dem 1. Juli gebissen. Daher wird es eine Weile dauern, bis sich der Staub in der neuen Landschaft des Automobilmarkts festgesetzt hat. Bis dahin kann es zu einigen weiteren anomalen Pull-Forward- und Hold-Back-Effekten kommen. Branchenverband, BIL Schweden fasste die Position folgendermaßen zusammen:

„Im März stiegen die Neuzulassungen von Plug-in-Hybriden um fast 212 Prozent, während Elektroautos um 13 Prozent zurückgingen. Das zweiteilige Bild unter den wiederaufladbaren Autos erklärt sich aus den Anpassungen der Regierung innerhalb des Bonus-Malus-Systems. Ab heute wird der Bonus für Plug-in-Hybride um durchschnittlich 10.000 SEK sinken, während der Bonus für Elektroautos von 60.000 SEK auf 70.000 SEK steigen wird. Diese Änderungen haben maßgeblich dazu beigetragen, dass der Plug-in-Hybrid-Kunde seinen Kauf vorgezogen hat, während der Elektroautokunde auf die Bonuserhöhung gewartet hat [company] Die Leistungssteuer wird ebenfalls erhöht, was bedeutet, dass wir die tatsächlichen Auswirkungen der Richtlinienänderungen in den neuen Registrierungen frühestens in der zweiten Jahreshälfte sehen können. “ (Mattias Bergman, BIL Schweden)

Bestseller BEVs im ersten Quartal 2021

Das Tesla Model 3 war das einzige BEV, das sich im ersten Quartal 2021 mit 1.357 Registrierungen den meistverkauften PHEVs annäherte. Das Volumen stieg gegenüber dem Vorjahr um rund 10%.

Diese BEV-Ranglisten waren im vergangenen Jahr relativ stabil, mit Ausnahme des Polestar 2, des VW ID.3 und des Volvo XC40. Der VW ID.4 liefert jetzt auch in wachsender Zahl in Schweden aus, nachdem er im Februar erschienen ist und bereits im März den sechsten Platz belegt hat. Wird es in den kommenden Monaten ein reguläres Mitglied der Top 3?

Zum Volumenvergleich verzeichneten die drei meistverkauften PHEVs, der Kia Ceed, der Volvo XC60 und der Volvo S / V60, im ersten Quartal Registrierungen von 2671, 2493 bzw. 2470, die jeweils etwa doppelt so hoch waren wie das Volumen des führenden BEV. Das Tesla Model 3 hätte (fast) um den 6. Platz für Plugins insgesamt gekämpft. Wie oben erwähnt, wird sich diese Gewichtung zwischen BEVs und PHEVs jedoch nach dem 1. Juli ändern.

Volkswagen ID.4 Bild: Volkswagen

Was erwarten Sie von der Neuausrichtung von PHEVs und BEVs in der zweiten Hälfte des Jahres 2021? Werden wir eine Verschiebung von den jüngsten Verhältnissen von 2: 1 und 3: 1 von 2020 hin zu einem ausgeglicheneren Gleichgewicht der Vorjahre sehen? Oder werden BEVs vielleicht jetzt weiterfahren, wie wir im benachbarten Norwegen sehen? Wird der VW ID.4 später in diesem Jahr den Spitzenplatz vom Tesla Model 3 einnehmen (oder wird der Tesla Model Y beide überholen, sobald er erscheint)?

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