Der schwedische Automarkt verzeichnete im August 2022 einen Anteil von Plug-in-Elektrofahrzeugen von 46,1 %, ein leichter Rückgang gegenüber dem Vorjahr von 47,1 % Anteil. Vollelektriken haben ihren Anteil ausgebaut, aber Plug-in-Hybride haben mehr verloren. Das Gesamtautovolumen lag mit 20.576 Einheiten um 26 % unter dem saisonalen Durchschnitt vor der Pandemie. Der Volkswagen ID.4 war im August das meistverkaufte vollelektrische Auto und auf Platz 2 der Gesamtwertung.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von 46,1 % im August bestand zu 28,3 % aus vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und zu 17,8 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Dies vergleicht sich mit entsprechenden Anteilen von 24,1 % und 22,9 % vor einem Jahr.
In Bezug auf das Stückvolumen wuchsen BEV im Jahresvergleich um 21,6 %, während PHEVs um 19,6 % schrumpften. Dies führte zu einem Volumenwachstum von 1,5 % im Jahresvergleich für Plugins, gegenüber einem Wachstum des Gesamtmarktes von 3,6 % (und somit einem leichten Verlust an Plugins). Teilen). Die wechselnden Schicksale zwischen Die beiden Plugin-Varianten sind das Ergebnis geänderter Anreizrichtlinien, die wir im Juni-Bericht und im Juli-Bericht besprochen haben.
Das Plug-in-Volumen wächst seit Jahresbeginn immer noch – um 10 % im Jahresvergleich, mit BEVs um 68 %, eine starke Wachstumsrate. Die relative Stärke von BEVs und das Plateauing (und vielleicht jetzt das Abkühlen) von PHEVs sind in der Grafik zur Entwicklung des Antriebsstrangs zu sehen:
Meistverkaufte BEV
Der Volkswagen ID.4 war das meistverkaufte BEV im August und der zweitbeste Verkäufer insgesamt, direkt hinter dem Toyota RAV4. Der ID.4 lieferte 654 Einheiten aus und lag damit leicht über seinem bisherigen Monatsdurchschnitt im Jahr 2022.
Der Nissan Leaf und der MG ZS belegten die Plätze 2 und 3 in der BEV-Rangliste und verbesserten sich beide erheblich im Vergleich zu ihren Juli-Ergebnissen.
Nebenbemerkung – Der Toyota RAV4 (der im August Schwedens meistverkauftes Auto war) lieferte im August rund 90 % Plugless-Hybrid-Varianten (HEV) und nur 10 % PHEV-Varianten aus. Bisher hält Toyota in diesem Jahr etwa 8,5 % des schwedischen Automarkts, aber 78,5 % des HEV-Marktes des Landes. Tatsächlich sind 86,3 % der schwedischen Verkäufe von Toyota in diesem Jahr HEVs, 7,9 % PHEVs und nur 1,1 % BEVs. Auf der etwas positiven Seite sind nur 4,7 % von Toyotas Verkäufen reine Verbrennungsantriebe, verglichen mit 39,6 % reinem Verbrennungsanteil am Gesamtmarkt.
Zurück zur BEV-Rangliste vom August: Es gab keine völlig neuen Gesichter in den Top-20-Charts oben, aber relative Newcomer, der MG MG5, der Cupra Born und der VW ID.5, hatten alle starke Monate und steigen weiter in den Rängen.
Um die Höhen und Tiefen der monatlichen Schwankungen zu durchschauen, schauen wir uns die nachlaufende 3-Monats-Performance der meistverkauften BEVs an:
Das Tesla Model Y führt vor allem noch aufgrund seines großen Vorstoßes im Juni. Das Model Y hat seine Position im Vergleich zu vor drei Monaten (März bis Mai), als es auf Platz 3 lag, sogar verbessert.
Sein Bruder, das Tesla Model 3, fiel jedoch im gleichen Zeitraum von Platz 8 auf Platz 18 zurück. Ihre relativen Leistungen können hauptsächlich auf eine ehrerbietig eingeschränkte Versorgung zurückzuführen sein; Die heute bestellten Modelle 3 sollten zwischen Januar und März 2023 eintreffen, während sich die Modelle Y in einem früheren Dezember- bis Februar-Fenster befinden. Beide haben offenbar ordentliche Auftragsbücher.
Die Marke MG sah zwei sehr starke Aufsteiger, den ZS und den MG5, mit einem kombinierten Volumenanstieg von 2,3x im Vergleich zu März bis Mai. Auch die Modelle des Volkswagen Konzerns verzeichneten viele Rangzuwächse, wobei Skoda Enyaq, Audi e-tron, Cupra Born und VW ID.5 alle aufstiegen.
Hier ist eine Zusammenfassung der wichtigsten Kletterer:
Während einige nach oben gehen, müssen andere nach unten gehen.
Der bemerkenswerteste Rückgang im Vergleich zu vor 3 Monaten war der Kia Niro, der vom 1. auf den 6. Platz fiel. Dies ist jedoch größtenteils nicht auf eine sinkende Nachfrage zurückzuführen, sondern auf die Umstellung des Angebots von der alten Version auf die neue Version. Der neue Niro mit aktualisiertem Design und Innenraum, verbesserter Reichweite und Aufladung sowie Fahrzeug-zu-Last-Fähigkeit sollte sich zu gegebener Zeit wieder in die Nähe der Spitze der Charts zurückversetzen.
Ich bin mir nicht ganz sicher, was mit den BEVs der Eigenmarken Volvo und Polestar passiert, aber sie scheinen in letzter Zeit eine heiße Zeit zu haben. Vielleicht ist dies eher auf vorübergehende regionale Allokationsentscheidungen als auf einen ernsthaften Nachfragerückgang zurückzuführen, wie die Zeit zeigen wird.
Es ist erwähnenswert, dass Schweden im Vergleich zu den Volumina in Deutschland, Großbritannien und Frankreich, die typischerweise das 2,5- bis 4-fache der Menge aufweisen, ein relativ kleiner BEV-Markt ist. Was auch immer lokal mit einer bestimmten Marke oder einem bestimmten Modell in Schweden passiert, kann nicht unbedingt so verstanden werden, dass es die Gesamtleistung in Europa (oder weltweit) widerspiegelt.
Ausblick
Schwedens Energiemix enthält nur 3 % Erdgas, sodass Sie davon ausgehen können, dass er den meisten direkten Auswirkungen der explodierenden Gaspreise in ganz Europa entgeht. Strom in Europa wird jedoch international gehandelt, und der Stromgroßhandel hat kürzlich eine Katastrophe erlebt 1.000 € pro MWh — oder 1 € pro kWh. Das ist vorbei über 1000% von vor einem Jahr!
So sind auch in Schweden die Stromrechnungen steil gestiegen, da das Land immer mehr Energie an Nachbarn mit akuter Knappheit exportiert und die Preise auf breiter Front gestiegen sind.
Erhöhungen der Lebensmittelpreise – die inzwischen auch in ganz Europa üblich sind – sind auch in Schweden zu spüren und haben neben Energie- und allgemeinen Lieferkettenbeschränkungen zu einer schwedischen Inflationsrate von geführt 8,5 %ein Anstieg von unter 2 % im Jahresvergleich.
Dieses wirtschaftliche Umfeld drückt offensichtlich auf die Verbraucherstimmung, was den Neuwagenabsatz weiter dämpfen wird. Dennoch bleibt der elektrische Transport selbst bei steigenden Energiepreisen in Bezug auf die langfristigen Betriebskosten im Vergleich zum Transport mit fossilen Brennstoffen wesentlich günstiger. Dies sollte das bedeuten relative Nachfrage für Plug-in-Elektrofahrzeuge bleibt stärker als für Plug-less-Fahrzeuge.
Industrielle Lieferketten sind ein weiteres Thema, das die Fahrzeugverfügbarkeit beeinflusst Mobilität SchwedenWer hat kürzlich gesagt der Automarktleistung; „Der diesjährige Rückgang ist hauptsächlich auf das begrenzte Angebot und die langen Lieferzeiten zurückzuführen.“
Es bleibt abzuwarten, ob Plugins im Vergleich zum gesamten Automarkt mehr oder weniger von Versorgungsproblemen betroffen sind.
Was denken Sie über Schwedens Wirtschaftslage, den Automobilmarkt und die Aussichten für das Wachstum von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr? Bitte springen Sie in den Kommentarbereich unten und nehmen Sie an der Diskussion teil.
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