Auf dem schwedischen Automarkt nahmen Plug-in-Elektrofahrzeuge im März 2022 einen Anteil von 55,6 % ein, ein deutlicher Anstieg gegenüber 37 % im Jahresvergleich. Vollelektrik allein nahm mit 31,8 % fast ein Drittel des Marktes ein. Das gesamte Autovolumen betrug 28.706 Einheiten, was einem Rückgang von 16,6 % gegenüber den saisonalen Normen vor der Pandemie entspricht.
Das kombinierte Plug-in-Ergebnis von März von 55,6 % bestand zu 31,8 % aus Vollbatterie-Elektrofahrzeugen (BEVs) und zu 23,7 % aus Plug-in-Hybriden (PHEVs). Der kombinierte Plugin-Anteil im März war der zweitgrößte nach dem Höchststand vom letzten Dezember (60,7 %) und verheißt Gutes für 2022. Der Plugin-Anteil im letzten Quartal liegt bei 53,6 %, gegenüber 35,6 % im Jahresvergleich. Davon sind 28,3 % BEV, gegenüber sehr bescheidenen 5,7 % im Jahresvergleich (kurz bevor die Anreizstrukturen ab April 2021 radikal geändert wurden).
Der Anteil der reinen kombinierten Verbrennung (Benzin und Diesel) lag mit 34,2 % fast auf einem Rekordtief (gegenüber dem Rekordwert von 32,2 % im Dezember).
Schwedens beliebteste BEVs
Im März gab es keine großen Überraschungen, da Tesla seine übliche Auslieferungsspitze zum Quartalsende erreichte und das Model Y nun fest vor dem Model 3 liegt. Vorübergehend von ihrer üblichen Führung verdrängt, belegten der Volkswagen ID.4 und der Kia Niro die Plätze 3 und 4 Flecken im März.
Die Fahrzeuge der Eigenmarken Volvo XC40 und Polestar 2 legten im März weiter zu und belegten die Plätze 5 und 6.
Knapp außerhalb der Top 20 sind drei relative Neuankömmlinge erwähnenswert. Auf dem 21. Platz, mit 94 Einheiten, verlor der tiefergelegte Volvo XC40, das Coupé/Limousine-Geschwister des Volvo C40 (Plattform und Antriebsstrang fast identisch), im Vergleich zum letzten Monat ein paar Plätze, stieg aber tatsächlich im monatlichen Volumen um 36 % und wird es noch tun bald ein festes Gesicht in den Top 20 sein.
Auf Platz 22 lieferte der preiswerte Kombi MG5 seine ersten schwedischen Fahrzeuge (92 Einheiten). Der jüngste MEB-Plattform-Marktteilnehmer des VW-Konzerns, der Cupra Born, begann ebenfalls, in bedeutenden Mengen zu liefern (72 Einheiten, auf Platz 26).
Für das Schlussquartal führen weiterhin die Langzeitfavoriten Kia Niro und ID.4, obwohl nun das Tesla Model Y das Tesla Model 3 auf Platz 3 abgelöst hat. Die Lokalmatadore Volvo XC40 und Polestar 2 füllen die Top 5. Es gibt keine nennenswerten Überraschungen im Rest der Tabelle, die meisten Gesichter sind die gleichen, die wir in den letzten Monaten gesehen haben.
Ausblick
Nach einer Verzögerung in den letzten Monaten hat die schwedische Regierung nun den Budgettopf für die Abrechnung von Plugin-Anreizen wieder aufgefüllt, was den Käufern die Gewissheit gibt, dass ihre Ausgaben umgehend erstattet werden, anstatt auf unbestimmte Zeit zu warten.
Industrieverband Mobilität Schweden (ehemals BIL Schweden) berichtet, dass die bestehenden Probleme der europäischen Automobillieferkette (insbesondere rund um Chips) durch die Ukraine-Krise durch Unterbrechungen der Lieferkette von Komponenten, Rohstofflieferungen und Energiepreisschocks verschlimmert wurden. Dies wird das verfügbare Volumen des Automarkts im Jahr 2022 drücken. Die allgemeine Wirtschaftsinflation, insbesondere in Bezug auf Energie-, Transport- und Lebensmittelpreise, und die daraus resultierenden Haushaltsprobleme der Verbraucher können auch die Marktstimmung und die Autonachfrage drücken.
Plugins haben den Vorteil, dass sie es Besitzern ermöglichen, dramatische Preiserhöhungen für Straßenkraftstoffe zu vermeiden, was ihre Nachfrage im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor steigern wird. Allerdings sind auch die Lieferketten von Plugins mit Unterbrechungen konfrontiert, und angesichts ihres hohen Aufkleberpreises werden sich die allgemeinen wirtschaftlichen Probleme der Verbraucher in absoluten Zahlen auf ihre Nachfrage auswirken. Am Neuwagenabsatz mit Verbrenner dürften sie dennoch partizipieren, auch wenn das absolute Absatzvolumen im Vergleich zum Vorjahr nicht spektakulär ist.
Da viele der meistverkauften BEVs in Schweden derzeit in Asien hergestellt werden (Tesla, Kia, Hyundai, Volvo und Polestar), könnten ihre Lieferketten für Komponenten, Materialien und Energie etwas weniger Störungen ausgesetzt sein (obwohl sie nicht immun dagegen sind).
Unglücklicherweise für die Europäer wird jeder anhaltende Energiepreisschock (und Rohstoffstörungen und ein allgemeiner Inflationsschock) in Europa nicht dazu beitragen, dass internationale OEMs ihre Fertigung in Europa lokalisieren. Vor allem nicht im Autosektor und anderen Branchen der Schwerindustrie, die große Mengen an Energie und Rohstoffen benötigen, die beide in der Region jetzt viel teurer sind.
Angesichts der derzeitigen Unsicherheiten ist es schwierig, den Automarkt für die kommenden Monate zu prognostizieren. Im Allgemeinen werden Plugins, wie oben erwähnt, von Neuwagenkunden stärker bevorzugt als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, was ihre Fortsetzung beschleunigen dürfte Wachstum im Anteil in diesem Jahr, auch wenn ihr absolutes Wachstum im Volumen ist gedämpfter oder sogar flach.
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