Sehen Sie sich den Boeing 787-Flugsimulator an, in dem die Piloten von Singapore Airlines trainieren

• Singapore Airlines unterhält zwei Boeing 787 Dreamliner-Flugsimulatoren für die Pilotenausbildung.
• Flieger verbringen 100 bis 200 Stunden in der Maschine, bevor sie für die Fluggesellschaft fliegen.
• Insider besichtigte einen der Simulatoren in Singapur, um mehr über den Trainingsprozess zu erfahren.

Die Einstellung und Aufrechterhaltung qualifizierter Airline-Piloten ist einer der wichtigsten Aspekte der kommerziellen Luftfahrt.

Passagiere sehen diese Flieger jeden Tag in Aktion, aber es kostete viel Zeit und Arbeit, ins Cockpit zu gelangen.

Airline-Piloten durchlaufen eine solide Ausbildung, bevor sie Verkehrsflugzeuge fliegen können, einschließlich schriftlicher Kursarbeit und praktischem Lernen.

Um einen genaueren Blick auf eines dieser Programme zu werfen, hat Insider den Boeing 787-Flugsimulator von Singapore Airlines besichtigt – werfen Sie einen Blick darauf.

Kapitän Adrian Amaladoss, Singapurs Vizepräsident für Flugbetriebstraining und -standards, sagte gegenüber Insider, die Fluggesellschaft habe zwei voll bewegliche Dreamliner-Simulatoren.

Während der Preis je nach Designkomplexität und Herstellung variiert, kosten diese Geräte Fluggesellschaften Millionen von Dollar und kommen dem realen Leben am nächsten, was Piloten in der Ausbildung zum Fliegen eines Verkehrsflugzeugs bekommen können.

Amaladoss sagte, der 787-Simulator sei eine „Level-7-Maschine“, was bedeutet, dass er hochentwickelt und realistisch ist, und sagte, er repliziere einen echten Dreamliner-Jet.

Hunderte von Singapurs 2.400 flottenweiten Piloten trainieren in diesen Geräten, die jeden Tag im Jahr rund um die Uhr laufen.

Bei der Einstellung eines Piloten sucht Singapur nach spezifischen akademischen und medizinischen Anforderungen und bewertet die Entscheidungsfähigkeit, das Gedächtnis und die Koordination des Kandidaten.

„Sie müssen sich außerdem mindestens zwei Gremien professioneller Interviewer stellen“, sagte er. “[We] Prüfen Sie, was ihre Motivation ist und ob sie über das technische Wissen, die Belastbarkeit und die Fähigkeit verfügen, eine Karriere als Berufspilot fortzusetzen.”

Wenn ein Auszubildender den Dreamliner-Simulator betritt, findet er zwei Sitze für die Piloten …

…zwei Plätze für die Trainer…

…und ein riesiger Bildschirm, um die Außenszenen nachzuahmen, wie die Rollwege, Start- und Landebahnen, Tore, Skylines und Wolken.

Es gab auch die typischen Flugsteuerungen, wie den Schubhebel – auch bekannt als Gashebel – und Klappen …

…Ruderblätter…

… das Joch …

…und Geschwindigkeitsbremsen.

Außerdem hatte das Flugdeck mehrere Schalter und Knöpfe, wie den Autopiloten, den Höhenwähler und das Audiopanel …

…sowie große Fluganzeigen, die dem Piloten Dinge wie Kurs und Höhe mitteilen.

Diese Informationen werden auch auf dem Heads-up-Display des Cockpits angezeigt, was den Piloten ein besseres Situationsbewusstsein vermittelt, sagte der stellvertretende Chefpilot der Boeing 787, Captain Quek Swee Tiag, gegenüber Insider.

Amaladoss sagte, dass es schwierig sein kann, die Flieger an die Maschine und ihre Bewegung zu gewöhnen, aber sie werden im Laufe des Trainings räumlicher bewusster.

Insgesamt verbringen die Piloten 100 bis 200 Stunden in Simulationsgeräten, bevor sie ihre Berufslizenzen erhalten, und besuchen den Simulator während ihrer gesamten Karriere für Dinge wie Wiederholungs- und Upgrade-Schulungen.

Eine typische Trainingseinheit dauert vier Stunden mit zwei Piloten, erklärte Tiag, und die Auszubildenden kennen die Übungen und Verfahren, an denen sie arbeiten werden, sodass sie sich im Voraus vorbereiten können.

Viele der Trainingselemente sind Routineereignisse, die in einem modernen Verkehrsflugzeug zu erwarten sind, wie Starts, Landungen und Kurskonfiguration, und können bei verschiedenen Wetterbedingungen eingerichtet werden.

„Wir könnten einen Tag mit klarem Himmel haben“, sagte Amaladoss und bemerkte, dass auch Nachtszenen und Szenarien mit Schnee, Nebel, Regen und Turbulenzen möglich seien. “All diese Dinge können in Geräten wie diesen sehr genau repliziert und nachgeahmt werden.”

Singapur-Piloten werden während des Trainings auch auf sicherheitskritische Notflugauslöser stoßen, wie z. B. Druckentlastung, Triebwerksausfall oder Strömungsabriss.

Tiag erklärte, dass die Auszubildenden zwar die Einzelheiten ihres Unterrichts kennen, sich aber der Anomalien nicht bewusst sind, die die Ausbilder ihnen während des Fluges entgegenwerfen, um ihre Fähigkeit zu testen, mit Notfallszenarien umzugehen.

Die Ausbilder verwenden ein spezielles System, um während jeder Sitzung unerwartete Szenarien zu simulieren.

Um ein Beispiel zu geben, demonstrierte Tiag einen Triebwerksbrand, um uns die Alarme und Lichter zu zeigen, die im Cockpit ausgehen, um die Piloten zu warnen.

Er erklärte, im Falle eines Feuers würden die Piloten das Licht ausschalten und beginnen, das Problem durch skizzierte Verfahren anzugehen – mit denen sie im Rahmen ihrer Ausbildung vertraut sein sollten.

Wenn das Triebwerk abgestellt werden muss, sei das Flugzeug „voll und ganz in der Lage, mit einem Triebwerk sicher zu fliegen“.

Laut Amaladoss gibt es sehr wenig, was im Simulator nicht nachgebildet werden kann. Es gab jedoch ein einzigartiges Element, das während der Vollbewegungsdemonstration aufgefallen ist.

Als der Instruktor die Sim landete, ruckelte sie plötzlich. Tiag erklärte, dass die Fluggesellschaft auf diese Weise die Bewegung und das Gefühl der Landung nachahmt, da es sonst nicht richtig nachgebildet werden kann.

Zum größten Teil entspricht jeder Aspekt der Simulation nahezu genau einem realen Flugzeug. Obwohl natürlich keine Crew oder eine Kabine voller Menschen an Bord ist.

Amaladoss sagte, die Fluglehrer seien dafür wichtig, da sie dabei helfen, Piloten in ihrer Fähigkeit zu schulen und zu bewerten, mit anderen Mitarbeitern zu kommunizieren und zusammenzuarbeiten.

Insgesamt ist das Flugtraining unglaublich robust und intensiv, was für den sicheren Betrieb der großen Flotte von Airbus- und Boeing-Jets in Singapur unerlässlich ist.

“Wir stellen Sicherheit ganz oben”, sagte Tiag. „Wir wollen sicherstellen, dass jede Crew, die wir zum Fliegen entsenden, keinen Zweifel an ihrer Fähigkeit hat, das Flugzeug sicher zu fliegen.“

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