In diesem Gastartikel erklärt T&E-Präsident Arie Bleijenberg mehr über das Ende des Wachstums des Autoverkehrs und wie Regierungen die Prognosen für die Zunahme der Autonutzung überschätzt haben.
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
Im vergangenen Jahr veröffentlichte die niederländische Regierung weitaus niedrigere Prognosen für das Autowachstum als noch 2017 prognostiziert. Ihre obere Prognose für 2040 wurde halbiert, von 27 % Wachstum auf 13 %, während ihre untere Prognose sogar einen Rückgang des Autoverkehrs pro Einwohner prognostiziert von 11 % zwischen 2018 und 2040.
Die Grafik zeigt die veralteten und neuen offiziellen Projektionen. Der Grund für diese Korrektur liegt darin, dass die früheren Prognosen 2014–2040 deutlich zu hoch waren.
Der Autoverkehr lag 2019 – vor Covid – sogar mehr als 3 % unter seiner niedrigen Variante im selben Jahr. Schade, dass der Bau neuer Autobahnkapazitäten aufgrund dieser unrealistischen Prognosen beschlossen wurde.
Die Verkehrsministerien planen künftige Infrastrukturinvestitionen auf der Grundlage von Wachstumsprognosen und behaupten, dass neue Kapazitäten erforderlich sind, um die neue Verkehrsnachfrage aufzunehmen. Daher wurde beschlossen, die Autobahnkapazität zu erweitern. Es ist jetzt klar, dass diese Projektionen ungenau waren.
Warum waren die Verkehrsprognosen für die Niederlande zu hoch? Könnte dies auch in anderen Ländern der Fall sein?
Die meisten Mobilitätsprognosen berücksichtigen die Grenzen der Reisebereitschaft der Menschen nicht gebührend. Im Laufe der Geschichte sind Menschen sowohl in wohlhabenden als auch in Entwicklungsländern im Durchschnitt etwa 70 Minuten pro Tag unterwegs. Damit wird dem Mobilitätswachstum eine Obergrenze gesetzt.
In meinem Buch Neue Mobilität – jenseits des Autozeitalters, Ich erläutere diesen Ansatz und erläutere die Konsequenzen dieses „Gesetzes der konstanten Reisezeit“ für die Politikgestaltung. Ausgehend von dieser Regel habe ich auch eine Prognose von 2010 bis 2050 erstellt, die einen leichten Rückgang des Autoverkehrs pro Einwohner zeigt. Meine Projektion wird der Grafik hinzugefügt und ist zwischen 2010 und 2019 ziemlich genau.
Ein Vergleich meiner Schätzung mit der oberholländischen Projektion zeigt einen großen Unterschied. Und wieder wird dies durch die Vernachlässigung der Bedeutung der Reisezeit verursacht. Die hohe Prognose geht davon aus, dass die Menschen durchschnittlich 32 % mehr Zeit mit dem Autofahren im Jahr 2050 als im Jahr 2018. Allerdings hat die Zeit, die mit dem Autofahren pro Einwohner verbracht wird, jährlich zugenommen abgelehnt um 1 % in den Jahren 2010–2017 (niederländische Statistik). Die jüngste hohe Prognose der niederländischen Regierung ist eindeutig unrealistisch und steht im Widerspruch zum „Gesetz der konstanten Reisezeit“.
Auch andere Länder müssen möglicherweise mit unrealistischen Prognosen zum Wachstum des Autoverkehrs fertig werden. Meine obige Analyse gilt für Länder mit hohem Einkommen und einem ausgereiften Autobahnnetz. Wenn Sie überprüfen möchten, ob die Autoverkehrsprognosen in Ihrem Land realistisch sind, fragen Sie einfach nach den zugehörigen Reisezeitdaten, vergleichen Sie diese mit aktuellen Statistiken und beurteilen Sie ihre Übereinstimmung mit konstanter Reisezeit.
Ein Beispiel finden Sie in der Tabelle auf diese Webseite. Durch die Fahrtzeitprüfung kann ein unwirtschaftlicher Neubau von Autobahnkapazitäten verhindert werden. Dies verhindert zusätzliches Verkehrswachstum, Umweltverschmutzung und Suburbanisierung.
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