TIn dieser Woche wird in der Bahnpolitik der britischen Regierung ein seltener Ausbruch der Vernunft vorausgesagt. Der östliche Zweig der Eitelkeitsbahn HS2 von David Cameron wird wahrscheinlich zugunsten einer Flut anderer Verbesserungen des Bahnverkehrs eingestellt. Anstatt zu jammern, sollten die Rotwand-Tories jubeln. Ihre Wähler sollten früher und schneller unterwegs sein, anstatt eines Tages nur schneller nach London zu kommen.
Damit bleibt der südliche Abschnitt dessen, was jetzt hauptsächlich ein London-Birmingham-Hochgeschwindigkeits-Shuttle zu sein scheint, an Ort und Stelle. Sein Preis-Leistungs-Verhältnis – basierend auf dem Nordschenkel – ist zusammengebrochen. Die Hauptnutznießer des überlebenden HS2 werden Pendler aus den Midlands in die Metropole sein. Der Beitrag zum „Nivellieren“ beträgt null. In der Zwischenzeit sollte jeder, der China wegen des Kohlenstofffressers kritisiert, das Kohlenstofffest miterleben, das die Verwüstung von HS2 im Londoner Stadtteil Camden darstellt. Mehrere Hundert Häuser wurden bereits zerstört.
Die wahre Wahrheit ist, dass die Sperrung die Verkehrsinvestitionen in Aufruhr versetzt. Während die Autonutzung wieder auf den Normalzustand vor der Pandemie zurückkehrt, ist die Nutzung der Bahn und insbesondere das Pendeln mit der Bahn um 30-35% gesunken, und niemand kann vorhersagen, wie es sich erholen könnte. Investitionen in Züge sind immer noch an jahrzehntealte Vorhersagen der Hypermobilität gebunden, die von Argumenten über Kosten, Subventionen, Emissionen und Umweltverschmutzung heimgesucht werden.
Inzwischen ist Heathrow immer noch nicht aus seinem dritte Startbahn Elend, es scheint hauptsächlich, weil Grant Shapps, der Verkehrsminister, ein Faible für inländische Flugreisen hat. Die Planungspräferenz der Regierung gegenüber Zersiedelung überzieht die Landschaft mit einer straßenhungrigen, autoabhängigen Entwicklung. Neue Bahnen sind – im Gegensatz zu Umsignalisierungen und anderen Upgrades – enorm kostspielig, bleiben aber politisch attraktiv. Dies ist trotz ihrer Verwendung für kaum 2% der Fahrten, wobei die Ticketpreise für Züge ein reicheres Fahrgastprofil als Flugzeuge oder Autos gewährleisten.
Was neue Linien angeht, so scheint es, dass die Kosten von 100 Mrd. Ein mutiger Shapps hätte die gesamte HS2 getötet und seine Ausgaben für andere Linien im Norden Englands verdoppelt. So wie es aussieht, scheint der überwiegende Teil seiner Investitionen in neue Eisenbahnen jetzt südlich von Crewe zu gehen. Wo ist die Politik dabei?
Wenn Boris Johnson wirklich das populäre Ding seiner Wähler aus dem Norden machen wollte, würde er sein Geld in die Modernisierung des Schienenverkehrs in Süd-Lancashire und West und Süd-Yorkshire werfen. Abgesehen davon würde er an den schlimmen Straßen des Nordens herumbasteln, auf denen sich die Nordländer mit ihren Waren und Dienstleistungen überwiegend fortbewegen, unabhängig davon, ob die Südländer dies politisch korrekt finden oder nicht.
So wie es ist, wird die Verkehrspolitik anhand von Karten gestaltet, von denen die eine Linien zeigt, die von und nach London fließen, und die andere, die marginale Tory-Wahlkreise zeigt. Dies ist eine Hochgeschwindigkeitsroute ins Chaos.