Sieben der weltweit anspruchsvollsten Flughäfen für Starts und Landungen für Airline-Piloten

• Fliegen ist das sicherste Transportmittel, aber einige Flughäfen sind gefährlicher als andere.
• Berge, unvorhersehbares Wetter, kurze Landebahnen und schlechte Infrastruktur können das Fliegen erschweren.
• Einige Flughäfen sind so anspruchsvoll, dass sie das Fliegen nur auf eine ausgewählte Anzahl qualifizierter Piloten beschränken.

Manchmal ist es in Ordnung, zu klatschen, wenn ein Flugzeug landet.

Trotz der weit verbreiteten Angst vor dem Fliegen ist Flugreisen das am sichersten Als Transportmittel reisen täglich Zehntausende Flugzeuge um die Welt, und die Wahrscheinlichkeit, einen schweren Verkehrsunfall zu erleiden, ist äußerst gering – etwa eins zu sechs Millionen, so die Sicherheitsstudie 2022 der International Air Transport Association Bericht.

Tatsächlich ergab der Bericht, dass es im Jahr 2022 bei 32,2 Millionen kommerziellen Flügen nur fünf tödliche Unfälle gab Flugsicherheit über die Jahrzehnte.

Insbesondere das Design und die Geografie eines Flughafens sind wichtige Faktoren dafür, wie riskant ein Flugzeugbetrieb ist. Die meisten Passagierflughäfen verfügen über eine robuste Infrastruktur wie visuelle Hilfsmittel und Alarme, die die Piloten darüber informieren, was auf und um den Flugplatz herum passiert.

Landebahnen sind in der Regel mit klaren Roll- und Warteanweisungen gepflastert – allerdings jüngste Beinahe-Unfälle in den USA deuten darauf hin, dass es bei der Flughafensicherheit noch viel zu tun gibt.

Es gibt jedoch Orte, an denen die Technologie so gering ist und deren Start und Landung so gefährlich sind, dass nur einer Handvoll Fliegern das Fliegen unter den rauen Bedingungen zugetraut wird – und ihr Können verdient vielleicht einen Applaus.

Hier sind acht der anspruchsvollsten Flughäfen der Welt für den Betrieb eines Flugzeugs.

Flughafen Barra in Schottland

Der Flughafen Barra liegt auf einer winzigen Insel vor der Westküste Schottlands in einem Gebiet, das als die Inseln Barra und Vatersay bekannt ist. Aufgrund der abgelegenen Gegend und der geringen Nachfrage verfügt der Flughafen nur über einen Kontrollturm und ein kleines Terminal, aber es gibt keinen Platz für eine echte Start- und Landebahn.

Stattdessen landen Flugzeuge auf drei dreieckigen Sandstreifen entlang des Wassers bei Traigh Mhor, sodass Flugzeuge je nach Wind in jede Richtung landen können.

Der Flughafen Barra ist eigentlich der nur Flughafen mit Linienflügen, wo Flugzeuge auf Sand landen – aber es macht das Fliegen dorthin extrem schwierig.

Entsprechend ForbesDa die Landebahnen nur 1,5 Meter über dem Meeresspiegel liegen und bei Flut vollständig verschwinden, müssen Piloten auf unerwartetes Wetter und wechselnde Gezeitenbedingungen achten.

Zum Glück für Piloten und Passagiere verfügt der Flughafen über Sicherheitsmaßnahmen, um das ungewöhnliche Gelände zu meistern.

Im Juli teilte die Fluginformationsbeauftragte des Flughafens Barra, Joyce Beverstock, mit CNN dass es vor jedem Flug „Strandkontrollen“ und Sicherheitspatrouillen gibt, die Menschen davon abhalten, sich auf die Start- und Landebahnen zu begeben.

Loganair ist die einzige Fluggesellschaft, die Barra regelmäßig mit Flügen ab Glasgow, Schottland, anfliegt und die robuste DHC-6 Twin Otter von de Havilland Canada einsetzt In Kanada hergestelltes Flugzeug speziell für anspruchsvolles Gelände und kurze Landebahnen konzipiert.

Internationaler Flughafen Paro in Bhutan

Der Paro International Airport in Bhutan ist einer der geografisch komplexesten Flughäfen der Welt.

In einem Tal zwischen 18.000 Fuß hohen Gipfeln und dichten Waldbäumen gelegen, wurden nur wenige Dutzend Piloten speziell für das Ein- und Ausfliegen ausgebildet und Flüge sind nur während dieser Zeit erlaubt Tageszeit Std.

Laut Forbes machen einige Faktoren den Anflug besonders gefährlich, darunter die steile 45-Grad-Kurve in die Landebahn – die die Piloten erst kurz vor dem Landen auf dem Flugplatz sehen können.

Die Landebahn ist auch sehr kurz auf nur 6.500 Fuß, was bedeutet, dass die Schmalrumpfflugzeuge, die zum und vom Flughafen fliegen, innerhalb sehr strenger Geschwindigkeits- und Höhenparameter fliegen müssen.

Außerdem der Flughafen fehlt hilfreiche Radarsysteme, die dabei helfen könnten, die Flugzeuge einzufliegen, daher müssen sich die Piloten auf ihre Augen und ihr Training verlassen.

Derzeit fliegen nur zwei Fluggesellschaften den Flughafen Paro an: die staatliche Fluggesellschaft Drukair Royal Bhutan Airlines und die private Bhutan Airlines fliegend Airbus A319.

Flughafen Juancho E Yrausquin in der niederländischen Karibik

Die kürzeste kommerzielle Landebahn der Welt befindet sich auf der niederländischen Karibikinsel Saba, die östlich der US-amerikanischen Jungferninseln und südlich von Anguilla liegt.

Mit nur fünf Quadratmeilen Arbeitsfläche und wenigen ebenen Flächen erstreckt sich die asphaltierte Landebahn des Flughafens nur etwa eine Viertelmeile und ist nur 1.300 Fuß lang.

Aufgrund der kurzen Landebahn und der Bergklippen ist die Fehlertoleranz äußerst gering, und die Präzision des Piloten ist entscheidend, um zu verhindern, dass das Flugzeug vom Ende der Landebahn abstürzt und ins Meer stürzt.

Ähnlich dem Flughafen ParoNur eine ausgewählte Anzahl von Fliegern ist für den Ein- und Ausflug in Saba ausgebildet. Die einzige Fluggesellschaft mit Linienflügen ist Sint Maarten Winair mit einer de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.

Winair-Flottenausbilder Kapitän Roger Hodge erzählte CNN im Juli 2022, dass der Flug nach Saba äußerst anspruchsvoll ist und „Adrenalin“ in die Höhe schnellen kann.

„Ein Flug nach Saba ist manchmal ziemlich haarig, aber wenn wir wissen, was zu tun ist, sieht es einfach und ruhig aus“, sagte er.

Internationaler Flughafen Courchevel in den französischen Alpen

Der internationale Flughafen Courchevel in den französischen Alpen bietet Zugang zu einem der luxuriösesten Skigebiete der Welt, aber nur speziell ausgebildete Piloten können das schwierige Gefälle des Flughafens und die kurze, 1.700 Fuß lange Landebahn bewältigen.

Das 18,5-prozentige Gefälle des Streifens stellt laut Forbes eine besondere Herausforderung dar, was bedeutet, dass die Piloten perfekt manövrieren müssen.

Darüber hinaus sind Flüge aufgrund der unnachgiebigen Landschaft und des Mangels an Lichtern oder Leitsystemen am Flughafen nur bei klarem Wetter möglich – Wind und Sturm würden das Ein- und Ausfliegen zu riskant machen.

Die einzige Linienfluggesellschaft, die den Flughafen anfliegt, ist die französische Alpine Airlines, die ein für Kurzstreckenflüge konzipiertes Vulcanair P68 Turbo Observer-Flugzeug einsetzt. Allerdings nutzen auch Privatjets und Helikopter die riskante Landebahn.

Internationaler Flughafen Toncontin in Honduras

Um die Hauptstadt von Honduras, Tegucigalpa, zu erreichen, müssen Piloten zunächst durch bergiges Gelände manövrieren, bevor sie eine scharfe Kurve und einen steilen Abstieg zum internationalen Flughafen Toncontin machen – ähnlich wie in Bhutan.

Die tückischen Bedingungen werden durch die kurze Landebahn von 7.100 Fuß noch erschwert, wobei die größte Sorge darin besteht, dass Jets über die Landebahn hinausschießen könnten.

Dies geschah tatsächlich im Jahr 2008, als a TACA Airlines Airbus A320 rutschte von der Landebahn auf eine Straße und tötete drei Menschen an Bord – darunter den Kapitän – und zwei Menschen am Boden.

Einige Bedenken am Flughafen wurden jedoch damit ausgeräumt Öffnung des neuen Palmerola International Airport im Jahr 2021. In Toncontin werden jetzt nur noch Inlandsflüge durchgeführt, während alle internationalen Flüge über den sichereren Palmerola fliegen, der über eine 9.200 Fuß lange Landebahn verfügt.

Internationaler Flughafen Princess Juliana in St. Maarten

Der wahrscheinlich berühmteste Flughafen auf dieser Liste ist der Princess Juliana International Airport auf der Karibikinsel Sint Maarten, vor allem aufgrund seines malerischen Anflugs, der direkt über einen öffentlichen Strand fliegt.

Es ist bekannt, dass sowohl Touristen als auch Planespotter den Flughafenzaun säumen und darauf warten, dass riesige Flugzeuge über ihnen starten und landen. Allerdings kann die Aktivität gefährlich sein, da Menschen von den Füßen gerissen werden – und sogar getötet – aufgrund der Triebwerksexplosionen.

Flugzeuge, die auf Princess Juliana landen, sind nicht nur für die Menschen am Boden gefährlich, auch die 7.100 Fuß lange Start- und Landebahn und der niedrige Anflug bringen größere Verkehrsflugzeuge an ihre Einsatzgrenzen.

Aber die Fluggesellschaften scheinen mit so großen Flugzeugen wie den Riesen zurechtzukommen Boeing 747 hat den Flughafen Sint Maartan besucht.

Flughafen Tenzing-Hillary (Lukla Airport) in Nepal

Lukla trägt den offiziellen Namen Tenzing-Hillary Airport und ist das Tor zum Mount Everest. Hunderte von Bergsteigern reisen über den Flughafen auf dem Weg zum und vom Basislager.

Lukla ist wie die Regenbogenstraße des Fliegens, aber die Piloten müssen im Zickzack zwischen Gipfeln hin- und herfliegen – einer davon ist der höchste Berg der Welt – und gleichzeitig versuchen, zu einer nur 1.700 Fuß langen Landebahn in eine Richtung zu navigieren. Und der Flughafen verfügt nur über eine minimale unterstützende Infrastruktur.

Das Aufrechterhalten von Geschwindigkeit und Höhe ist für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung, und aufgrund der für den Start erforderlichen steilen Steigung und des unvorhersehbaren Wetters, das dazu führen kann, dass der sonnige Himmel innerhalb von Minuten auf null Sicht fällt – was bedeutet, dass es ein Volltreffer ist – gibt es wenig bis gar keinen Spielraum für Fehler -fehlen, wenn der Flug tatsächlich wie geplant abfliegt.

Außerdem liegt der Flughafen auf einer Höhe von etwa 10.000 Fuß, wo die Luft weniger dicht ist. Das kann Auswirkungen auf die Leistung des Flugzeugs haben und es wird für Piloten schwieriger, ihr Flugzeug zu kontrollieren.

Auch dem Flughafen sind Katastrophen nicht fremd. Entsprechend der FlugsicherheitsnetzwerkSeit 2004 sind 56 Menschen auf Flügen gestorben, die Lukla ankamen, abflogen oder sich in der Nähe davon befanden.

„Die meisten Start- und Landebahnen sind ziemlich flach und ziemlich lang [Lukla] liegt auf einem Hügel“, sagte der ehemalige Lukla-Pilot Jimbo Burgess CNN Im August beträgt die Steigung 30 oder 40 Grad. „Der Berg liegt buchstäblich direkt am anderen Ende des Flughafens und das Wetter kann sich so schnell ändern.“

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