Smartville gibt gebrauchten Autobatterien ein zweites Leben

Smartville entstand als Produkt der University of San Diego, Kalifornien, als Ergebnis der Forschung von Mitbegründern Antoni Tong Und Mike Ferry. Sie erkannten die Notwendigkeit und die Möglichkeit, ein Geschäft rund um die Auswahl und Wiederverwendung von Second-Life-Batterien für Elektrofahrzeuge aufzubauen.

Ferry ist Direktor für Energiespeicherung und -systeme an der Universität und Tong war Forschungswissenschaftler und im Rahmen ihrer Arbeit an der Universität entwickelten sie die Bausteine ​​eines Unternehmens, aus dem schließlich Smartville hervorgehen sollte.

Ein Werkzeug, um sie alle zu beherrschen

Über die Möglichkeit, gebrauchte EV-Batterien als stationäre Energiespeichersysteme zu nutzen, wird schon seit Ewigkeiten gesprochen, aber wie bei den meisten Dingen ist es viel schwieriger, aus dieser Vision ein Produkt zu entwickeln. Das Geheimnis von Smartville beginnt nicht bei den Batterien, komplexen Chemikalien, einem neuartigen Recyclingverfahren oder gar dem Batteriezellenmanagement, sondern im digitalen Bereich bei einer Softwarelösung. Tong und Ferry entwickelten ein Tool zur schnellen Beurteilung des Zustands von Autobatterien mit einem zweistufigen Triage-Prozess.

Zuerst schließen sie ihr aktentaschengroßes Bewertungstool an einen Akku an, um festzustellen, ob es gesund ist oder nicht. Bei dieser Schnelltriage handelt es sich um einen hochrangigen Test zur Bestimmung des Zustands der Batteriezellen selbst, des Batteriemanagementsystems (BMS), der Wärmemanagementsysteme und der Kommunikationssysteme des Akkus. Ihr kompaktes Gerät ist insofern einzigartig, als es nahezu speziell für den Einsatz bei Bergungsarbeiten entwickelt wurde, um schnell festzustellen, ob die Batterie als gebrauchte, aber brauchbare Ersatzbatterie, die in den Second-Life-Energiespeicherlösungen von Smartville verwendet wird, an den Automobilmarkt zurückgeschickt werden kann oder vollständig zerlegt für das Bottom-up-Recycling.

Die Verarbeitung großer Mengen gebrauchter Elektrofahrzeugbatterien steckt noch in den Kinderschuhen, aber da Elektrofahrzeuge einen immer größeren Anteil am Neuwagenverkauf ausmachen, wächst der Bedarf bereits. Heutzutage gelten die Hauptbatteriepakete in Elektrofahrzeugen, die auf Schrottplätzen ankommen, als riskant und potenziell brandgefährlich. Das Tool zur Bewertung des Batteriezustands von Smartville könnte für Schrottplätze und den Gebrauchtwagenmarkt insgesamt von unschätzbarem Wert sein. Dadurch können Bediener sehr schnell feststellen, ob eine Packung sicher ist oder nicht, und wenn ja, welchen Wert die Packung hat. Die Bestimmung des Wertes von Komponenten eines Schrottfahrzeugs ist für das Schrottgeschäft von grundlegender Bedeutung.

Durch die vorherige Prüfung des Akkus entfällt auch das unnötige Bewegen des Akkus. Der Transport schwerer Batteriepakete ist teuer und kompliziert, da in ihnen wahrscheinlich immer noch eine Menge Energie gespeichert ist. Durch die Ermittlung der idealen nachgeschalteten Steckdose für einen Akku wird sichergestellt, dass er an die Steckdose gelangt, die am wahrscheinlichsten den größten Nutzen aus ihm zieht, und die Anzahl der Versandvorgänge minimiert wird.

Mehrere Downstream-Kanäle

Basierend auf dem, was sie bisher gesehen haben, schätzt Smartville, dass etwa 70 % der Batteriepakete auf Schrottplätzen in einem ausreichend guten Zustand sind, um als Ersatzteile und Austauschpakete für Elektrofahrzeuge wieder verwendet zu werden. Das ist ermutigend, denn durch die Wiederverwendung der Akkus in anderen Elektrofahrzeugen kann der gesamte Akku mit dem geringsten Abfall wieder verwendet werden.

Die Container-Energiespeicherlösungen von Smartville nutzen den gesamten Autobatteriesatz um. Bild mit freundlicher Genehmigung: Smartville

Im weiteren Verlauf schätzen sie, dass etwa 10 % der Second-Life-Akkus für Elektrofahrzeuge beschädigt sind oder aus anderen Gründen nicht als Spender für einen Gebrauchtwagenersatz oder für eine Umnutzung als stationäre Lagerung in Frage kommen. Diese Packungen könnten anfällig für thermisches Durchgehen sein und sollten dem Bottom-up-Recycling zugeführt werden. Da sie beschädigt sind, besteht bei ihnen das höchste Risiko für die Entstehung von Bränden und ähnlichen thermischen Problemen.

In den letzten 20 % der Packs spielt Smartville. Dies sind die Pakete, nach denen Smartville sucht und die sie letztendlich als Ausgangsmaterial für ihre Second-Life-Batterie-Energiespeichersysteme beschaffen werden.

Aufbau eines Smartville-Batteriesystems

Nachdem die idealen Pakete für ihre Systeme identifiziert wurden, ist es an der Zeit, sie in die containerisierten Energiespeicherlösungen von Smartville zu integrieren. Bevor sie sie zum Einsatz bringen, führen sie eine zweite Analyserunde durch und tauchen tiefer in die Packung ein, um sicherzustellen, dass sie der Aufgabe gewachsen ist.

Die Energiespeichersysteme von Smartville ähneln den Container-Energiespeichersystemen, die von großen Namen der Batterieindustrie wie CATL und BYD verkauft werden, mit dem deutlichen Unterschied, dass Smartville die Batteriepakete nicht in ihre einzelnen Zellen zerlegt, sondern das Ganze einer anderen Verwendung zuführt Autobatteriepakete in ihren Behältern.

Bild mit freundlicher Genehmigung: Smartville

Sie bauen die Packungen in Containereinheiten zusammen und bündeln der Einfachheit halber idealerweise ähnliche Chemikalien, obwohl dies nicht erforderlich ist. Ihre Lösung ist in der Lage, die Spannung des Akkus über verschiedene Chemikalien hinweg auszugleichen, und da sie eigentlich nur mit der Leistung des Kfz-Akkus arbeiten, wobei dessen physische Integrität, Wärmemanagement und BMS intakt sind, wird der Prozess vereinfacht.

Richtig, sie packen volle Autobatterien in ihre Container, und das ist Teil zwei von Smartvilles Geheimrezept. Sie sehen, es werden nicht einfach nur die Batteriezellen aus der Packung verwendet. Vielmehr verbindet sich Smartville über das Kommunikationssystem mit den Rudeln und versetzt sie in eine Simulation a la Die Matrix.

Dieser Ansatz bewahrt die Integrität des Rucksacks und aller seiner Systeme, was die Haltbarkeit und Langlebigkeit des Rucksacks maximiert. Denn wenn es für den Einsatz in einem Auto konzipiert und gebaut wurde, dürfte der Betrieb in einem stationären Behälter zur Aufnahme von Batterien ein Kinderspiel sein.

Bild mit freundlicher Genehmigung: Smartville

Bei der Skalierung von einem einzelnen Automobilpaket bis hin zu einer Container-Batterie-Energiespeicherlösung wird es wirklich interessant. Das Ingenieurteam von Smartville manipuliert die Automobilpakete mit Software über ihre nativen Kommunikationskanäle, um ihnen vorzutäuschen, dass sie tatsächlich auf der Straße fahren, um die benötigte Ausgabe zu produzieren.

Durch die Simulation der Containerpakete kann Smartville die von jedem Paket im Array abgegebene Leistung so anpassen, dass das System genau das erhält, was sie benötigen. Von dort fließt der Strom in eine speziell entwickelte Leistungselektronik, die die Spannung von der Spannung eines Automobil-Packs, egal ob 400 oder 800 Volt, auf eine typische Ausgangsspannung eines Batterie-Energiespeichersystems von etwa 1.600 Volt erhöht.

Smartville steht noch am Anfang seiner Startup-Reise, aber was das Unternehmen in den ersten vier Jahren erreicht hat, ist beeindruckend. Das Unternehmen hat weit mehr als nur eine Vision und hat bereits mehrere monetarisierbare Produkte entwickelt, um seine Vision in die Realität umzusetzen.

Um mehr über Smartville zu erfahren, gehen Sie zu Die Webseite.