Seit Jahrzehnten sind solarbetriebene Fahrzeuge eine coole Herausforderung für Uni-Teams und Hinterhof-Tüftler und gelegentlich auch Thema der Slapstick-Comedy. Aber für den ernsthaften Einsatz als Transportmaschine? Auf keinen Fall! Die jüngsten Schritte in der Branche, um ernsthafte Solarautos herzustellen, kommen jetzt an den Punkt, an dem sogar Mainstream-Nachrichtenquellen nehmen es auf.
Einige Hintergründe
Es ist noch gar nicht so lange her, dass alle Elektroautos den gleichen Spott wie Solarautos bekamen. Sicher, in Kalifornien gab es einige zu verkaufen, aber es waren nur Stadtautos, außerdem waren sie klein und sahen komisch aus. Obwohl es im Allgemeinen nicht stimmte, hatten sie in der Öffentlichkeit auch den Ruf, langsam und schwach zu sein. Außerhalb einiger begrenzter Fabrikverkäufe von Elektrofahrzeugen bestand die einzige Möglichkeit, ein eigenes Elektrofahrzeug zu erhalten, darin, eines in Ihrer Garage zu bauen. Sofern Sie nicht 100 bis 200.000 US-Dollar für teure Batterien bezahlen wollten, waren Sie mit einer Reihe von Blei-Säure-Batterien festgefahren, die Ihr Fahrzeug mit einer Ladung 20 oder 30 Meilen zurücklegen könnten.
Aber Tesla kam und änderte das alles. Es dauerte die tZero-Konzept‘s Grundformel, verbesserte sie und baute den Tesla Roadster. Es war nicht nur schnell, sondern hatte auch genug Reichweite, um von den meisten Fahrern ernsthaft in Betracht gezogen zu werden. Außerdem war es cool. Das Model S bewies, dass ein EV als Familienlimousine dienen kann, das Model X bewies, dass ein EV ein anständiger Crossover sein und 5.000 Pfund ziehen kann, und dann bewiesen die Models 3 und Y, dass EVs für die Mittelklasse erschwinglich sein könnten.
Nun, niemand stellt in Frage, ob ein Elektrofahrzeug außerhalb einiger ländlicher und schleppender Fälle ein ernstzunehmendes Auto sein kann, denn der Beweis ist alles, was ihnen ins Gesicht starrt.
Das Problem für Solarautos ist, dass sie sich nicht so bewährt haben wie Elektrofahrzeuge in der Öffentlichkeit. Die meisten Leute denken, Solarautos seien wie Wayne Szalinskis Solarvan in Schatz, ich habe das Kind in die Luft gejagt, kaum in der Lage von zu Hause zur Arbeit zu kommen (und eine verirrte Cumulonimbus-Wolke könnte Sie zu spät bringen).
Ein Screenshot von Disneys Schatz, ich habe das Kind in die Luft gejagt, zeigt Wayne Szalinskis solarbetriebener Lieferwagen beim Aufsteigen in das Parkhaus (Fair Use, Kommentar).
Aber die Solarauto-Technologie verbessert sich seit Jahrzehnten langsam aus den Augen der meisten Menschen. Das erste Solarauto wurde tatsächlich 1955 von GM für eine Autoshow gebaut. Es war nur ein winziges Spielzeugauto, aber es zeigte, dass das Licht der Sonne zum Drehen von Rädern verwendet werden kann. Eines der Räder, die es drehte, befand sich im Kopf des Abenteurers Hans Tholstrup. Inspiriert von GMs Solar-Spielzeugauto beschloss er, ein Auto zu bauen, das tatsächlich Menschen befördern konnte, und fuhr damit quer durch Australien.
Dies führte zu einer Reihe von Sonnenrennen, die bis heute andauern. Das erste Rennen in den späten 1980er Jahren führte GM zum Bau des EV1 und gab einer Reihe anderer Unternehmen einen Crashkurs im Bau von EV-Komponenten. Diese Bemühungen führten zu Tesla und den heutigen Elektrofahrzeugen. Während der Rest der Branche zu netzbetriebenen Elektrofahrzeugen überging, gingen die Wettbewerbe weiter. Durchschnittliche Geschwindigkeiten und täglich zurückgelegte Distanzen nehmen stetig zu.
Zuletzt, ein MIT-Team hat es geschafft, sein Auto in fünf Tagen über 1.000 Meilen zu bringen, bei einem Durchschnitt von fast 40 MPH. Das ist nicht wirklich besser als GMs Sunraycer in den 80er Jahren gemacht, aber bedenken Sie, dass die Ressourcen, die einem Schulteam zur Verfügung stehen, weitaus geringer sind als das, was einer der größten Autohersteller der Welt ins Rennen bringen könnte, also ist dies ein Zeichen dafür, dass die Preise definitiv fallen. Die Höchstgeschwindigkeit nur bei Solarenergie beträgt 55 MPH, während die durchschnittlichen Renngeschwindigkeiten 65 MPH überschritten haben.
Du machst wahrscheinlich keine Solarrennen, also wird ein Solarauto wahrscheinlich funktionieren
Diese Solar-Rennwagen-Zahlen klingen nicht besonders beeindruckend, aber bedenken Sie, dass diese Solar-Rennfahrzeuge nur mit Solarstrom betrieben werden müssen und an einem Langstreckenrennen teilnehmen. Für ein normales Auto gilt keine dieser Einschränkungen. Der durchschnittliche amerikanische Fahrer fährt nur etwa 26 Meilen pro Tag, und Autofahrten sind ungewöhnlich. Selbst auf Roadtrips könnte ein Solarauto einfach einstecken und ein normales Elektrofahrzeug sein, das die gleiche Ladeinfrastruktur nutzt, die normale Elektrofahrzeuge nutzen.
Ob Sonnenkollektoren an Bord sinnvoll sind, hängt von der Effizienz ab.
Zum einen bestimmt der Wirkungsgrad der Solarpaneele, wie viel Strom das Fahrzeug an einem guten Tag für sich selbst erzeugen könnte. Derzeit im Handel erhältliche Solarzellen haben im Allgemeinen einen Wirkungsgrad von etwa 18 bis 24 %, aber experimentelle Zellen mit geringem Volumen können 30 % überschreiten. Dies bedeutet, dass die Oberfläche eines Autos (vorausgesetzt, die Fenster sind auch mit Zellen bedeckt) 500-1000 Watt leisten kann. Im Laufe eines Tages bei guter Sonne kann das Auto also 2-4 kWh erzeugen.
Die nächste Frage ist, wie effizient das Fahrzeug ist. Wenn das Auto ein Schwein ist und nur 2 Meilen pro kWh verbraucht, werden diese 4 kWh Ladezeit das Auto an einem ganzen Ladetag nur 8 Meilen zurücklegen. Das wird offensichtlich nicht allzu nützlich sein. Wenn Sie jedoch ein Fahrzeug bauen können, das 10 Meilen pro kWh erreichen kann, ist es möglich, alle Ihre Fahrten mit Solarenergie zu erledigen, da die Zellen an einem Tag 40 Meilen hinzufügen können.
Wenn Sie weniger fahren, als das Auto erzeugt, bedeutet dies, dass Sie jeden Tag „Überrollmeilen“ in der Batterie des Autos ansammeln. Wenn also ein bewölkter Tag kommt, fahren Sie einfach mit der Kraft, die das Auto von anderen Tagen gespart hat.
Die Wallstreet Journal Das ist kürzlich aufgefallen
Während der Durchschnittsmensch denkt, dass Solarautos noch nicht rentabel sind, eine Mainstream-Publikation hat kürzlich alle Solarautos zur Kenntnis genommen, die auf den Markt kommen. Der Lightyear One und der 2-Sitzer Aptera werden beide täglich etwas mehr als 40 Meilen von der Sonne entfernt (bei guten Bedingungen). Squad Mobility BV wird einen Solar-Golfwagen für das Fahren in der Nachbarschaft herstellen. Auch Sonos Sion wird von seinen Onboard-Solarzellen nützliche Reichweite bekommen.
Sogar Tesla plant, Solarstrom für den Cybertruck anzubieten, der bis zu 24 km pro Tag oder mehr mit einer klappbaren Solarpanel-Anordnung zur Verfügung stellt, um die Oberfläche zu vergrößern.
Während CleanTechnica die Leser wussten wahrscheinlich bereits über all dies (da sowohl die Autoren als auch die Leser hier Öko-Nerds sind), bedeutet die Beachtung von Mainstream-Publikationen, dass Solar-EVs wahrscheinlich ein echtes Potenzial haben, Mainstream zu werden.
Sobald die breite Öffentlichkeit sieht, dass Solar-Elektrofahrzeuge (selbst wenn es sich um „Hybride“ handelt, die das Netz in Teilzeit nutzen) für den durchschnittlichen Fahrer rentabel und nützlich sind, können wir erwarten, dass sie genauso funktionieren wie Elektrofahrzeuge, nachdem Tesla dies bewiesen hat sie sind eine gute Option.
Ausgewähltes Bild von Aptera.
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