CleanTechnica deckt den Sono Sion seit Jahren ab. Wir haben Mitarbeiter des Unternehmens interviewt, die Enthüllung des Autos dokumentiert und das Unternehmen auf seinem Weg von der Entwicklung bis zur Produktion begleitet. Aber jetzt müssen wir leider mitteilen, dass das Unternehmen um sein Leben kämpft, während es versucht, ein solarbetriebenes Fahrzeug auf den Markt zu bringen.
Das Sion-Fahrzeug
Für diejenigen, die nicht vertraut sind, wird der Sono Sion ein solarbetriebenes Elektrofahrzeug sein, ähnlich wie der Aptera. Aber im Gegensatz zum Aptera hat er eine viel konventionellere Fließheckform.
Der 2018er Nissan Sion EV ist dem beliebten LEAF ziemlich ähnlich. Es verfügt über ein 5-Sitzer-Hecktürmodell mit 35 kWh und 400-Volt-Batteriepaket, das 120 kW Leistung und etwas weniger Drehmoment liefert, während es wie sein Elektroauto eine geschätzte Reichweite von 150 Meilen projiziert. Die einzige große Abweichung bei diesem Fahrzeug ist jedoch die Hinterradantriebskonfiguration, die die Fahrdynamik verändert, aber letztendlich für die meisten Fahrer nur sehr geringe praktische Auswirkungen hat.
Mit dem 50-kW-CCS-Stecker und dem 11-kW-Typ-2-AC-Ladegerät ist das Betanken Ihres Autos in Europa schnell und einfach. Aufladen auf 80 % mit DCFC innerhalb von 30 Minuten oder mit einer schnellen 4-5-stündigen AC-Ladung!
Für den Sion entschied sich Solon Motors für nur eine Farboption – Schwarz. Dies trug dazu bei, die Produktionskosten niedrig zu halten, und wurde von Vorbestellerkunden bevorzugt, wenn ihnen eine Umfrage vorgelegt wurde. Obwohl dies auf den ersten Blick schlicht aussehen mag, ist es eigentlich ziemlich clever, um die Aufmerksamkeit nicht von den Solarmodulen abzulenken. Außerdem können Sie mehr über ihre Farbauswahl erfahren CleanTechnicas Interview 2018 mit Mitgründer und CEO Laurin Hahn (Videos hier).
Der Sion mag ein typisches Low-End-EV sein, aber es sind die besonderen Merkmale, die ihn glänzen lassen.
Das auffälligste Merkmal des Autos ist sein integriertes Solarstrom-Ladesystem. Jede verfügbare Oberfläche, von den drei Schiebedächern bis zu den Türen und der Heckklappe, wurde mit Solarzellen ausgestattet, die bei optimalen Bedingungen eine Ladung von 19 Meilen oder 1,2 kW pro Tag ermöglichen – das entspricht einem US Level 1-Ladegerät.
Wenn die Sonne scheint, sind Sie fertig. Auch in schattigen Bereichen oder an bewölkten Tagen nehmen die Zellen Energie auf! Von Anfang bis Ende wird Ihr Fahrzeug kontinuierlich mit Strom versorgt – es ist keine zusätzliche Einrichtung erforderlich und es kann bei längeren Fahrten wie ein milder Reichweitenverlängerer wirken.
Sions 2019-Schätzungen für die Reichweite, die täglich von der Sonne hinzugefügt wird, sind in dieser Grafik enthalten:
Das Fahrzeug verfügt auch über bidirektionales Laden, das über eine App verfügbar sein sollte. Wenn Sie zusätzlichen Saft haben und bereit sind, ihn an andere Fahrer zu verkaufen, können Sie ihn für eine Ladesitzung in der App verfügbar lassen, ohne dass Sie dort sein müssen. Es wird auch eine ab Werk installierte Anhängerkupplung mit einer Nennanhängelast von 1500 Pfund (sehr wichtig für europäische Kunden) haben.
Sono hatte 2019 Probleme, Investoren anzuziehen
Später in diesem Jahr schickten uns einige Leser Links zu Nachrichten, dass das Unternehmen in Schwierigkeiten steckte. Während innovative saubere Technologie beeindrucken könnte CleanTechnica Leser und Geeks wie wir überall, die Investment-Community ist tendenziell viel vorsichtiger.
Uns wurden keine weiteren Details darüber mitgeteilt, was passiert ist, aber anscheinend waren sich die Erfinder und potenziellen Investoren nicht einig. Sion sagte, dass Investoren das Unternehmen auseinandernehmen und die Technologien wegnehmen könnten, ohne jemals ein Auto zu bauen, aber es besteht eine gute Chance, dass die Investoren einfach dachten, ein Solarauto sei das Risiko nicht wert. Wir wissen es nicht genau, aber so oder so ging das Unternehmen für mehr Geld zu den Kunden, anstatt zu versuchen, etwas anderes zu tun, um die Investoren zu beeindrucken.
Sono überlebte 3 weitere Jahre und produzierte ein besseres Serienfahrzeug
Während über den Entwicklungsprozess wahrscheinlich ein ganzes Buch geschrieben werden könnte, ist eines offensichtlich: Das Unternehmen hat alle Probleme des Jahres 2019 überstanden und den Entwicklungs- und Testprozess fortgesetzt. Die Autos landeten für Tests in der ganzen Welt, und sie beschlossen, den Verkauf auf die Vereinigten Staaten auszudehnen.
Vor ein paar Monaten, CleanTechnica hatte die Chance, einen persönlich zu sehen, und unsere eigene Tina Casey kam zu dem Schluss, dass es sich lohnt, auf den Sion zu warten.
Das Unternehmen braucht mehr Geld
Wenn Sie zum jetzigen Zeitpunkt die Website von Sono Motors besuchen, werden Sie feststellen, dass die Situation ziemlich selbsterklärend ist. Um den Sion zu retten, muss Sono 3.500 Menschen für ihr Fahrzeug voll bezahlen lassen. Und sie müssen dies bis Ende Januar erreichen. Zum jetzigen Zeitpunkt haben sie noch etwa 25 Tage Zeit und sie haben etwa 1/3 des Weges dorthin zurückgelegt.
Eine weitere Seite auf der Website des Unternehmens erklärt die Situation ausführlicher:
„Wir haben nicht genug Geld gesammelt. Wir haben es versäumt, den Investoren zu erklären, warum der Sion wirklich gebraucht wird und dass es eine riesige Nachfrage danach gibt. Erschwerend kommt hinzu, dass wir mehrere globale Krisen durchleben, was dazu führt, dass die meisten Anleger keine Risiken eingehen und sich nach reiferen Unternehmen umsehen. Sie fordern uns auf, das Auto nicht zu bauen, das Unternehmen umzustrukturieren und 70 % unserer Mitarbeiter zu entlassen. Um die Community zu erstatten und den Sion und unsere Reservierungsinhaber zu missachten. Aber das kann für uns einfach keine Option sein. Nicht ohne unserer Community die Möglichkeit zu geben, etwas zu bewegen. Deshalb haben wir diese Kampagne gestartet. Wir setzen uns für #sparen ein. Was ist mit Ihnen?”
Sono erklärt weiter, dass es einen positiven Welleneffekt erzeugen wird, wenn es sein Kampagnenziel erreicht und genügend Kapital generiert. Kundeninvestitionen in Form von Geld und Vertrauen in sie sind der Eckpfeiler, der diese Mission vorantreibt; Dies ermöglicht es, neue Investoren zu finden und alle für die Vorserienproduktion bis 2023 erforderlichen Maschinen-, Werkzeug- und Produktionskosten zu decken, wobei der Produktionsstart in großen Stückzahlen im Jahr 2024 folgt.
Das Unternehmen erklärt weiter, dass das Geld das Unternehmen zunächst über Wasser hält, aber auch zukünftigen Investoren beweist, dass es sich lohnt, Geld in das Unternehmen zu investieren, wenn sie später in die volle Produktion gehen.
Es ist erwähnenswert, dass Sono nicht das einzige Solarfahrzeugunternehmen ist, das derzeit der Skepsis der Anleger ausgesetzt ist. Aptera, mit seinem entschieden weniger konventionellen Design, kämpft auch um jede Art von Investition, die es jetzt bekommen kann, um die Produktion zu erreichen.
An diesem Punkt ist ziemlich klar, dass die Solarfahrzeugtechnologie angekommen ist, aber ob sie zum Mainstream wird oder sogar in Produktion geht, ist die große Frage für 2023.
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