Spekulationen über die neue Tesla-Plattform

Ich glaube, ich war noch nie so neugierig auf einen Tesla-Investorentag wie auf den am 1. März. Es gibt so viele Spekulationen darüber, was wir sehen werden, und normalerweise lese ich nur, was andere vorherzusagen versuchen, und schnappe mir dann mein Popcorn und genieße das Live-Event, aber dieses Mal kann ich mir nicht helfen. Ich muss das aktenkundig machen, weil mir gleich der Kopf explodiert.

Ich werde klarstellen, dass ich die neue Fahrzeugplattform am interessantesten finde. Die Energieerzeugung, -speicherung und KI-Energiearbitrage, in der sich Tesla auszeichnet, sind unvermeidlich und im Gegensatz dazu einfache Aufgaben. Die neue Fahrzeugplattform ist meiner Meinung nach die eigentliche Herausforderung und in Kombination mit KI die echte Cash-Cow. Zumindest bis der Tesla Bot die Welt erobert….

Elon Musk hat sehr deutlich gemacht, dass das Spiel von nun an skaliert ist – fest Skala. Um einen massiven Produktionsmaßstab für jedes Produkt zu erreichen, extrem Skalierbarkeit ist notwendig, was bedeutet, dass Einfachheit nicht nur für das fertige Produkt, sondern für jede einzelne Komponente, aus der es besteht, von entscheidender Bedeutung ist. Wir haben es schon so oft von Elon gehört, dass das beste Teil kein Teil ist, aber wenn Sie tatsächlich wollen, dass ein Produkt existiert, können Sie es nicht entfernen alle Teile – Sie brauchen mindestens eins Teil sowieso.

Das eigentliche Problem bei der Herstellung besteht darin, herauszufinden, welche unverzichtbaren Teile kombiniert werden können, daher die Spielzeugauto-Analogie, auf die Elon in der Vergangenheit angespielt hat. Darüber habe ich in letzter Zeit nachgedacht, und obwohl ich in keiner Weise behaupten kann, zu wissen, wovon ich spreche, muss ich hier nur meine Gedanken darlegen – als einfache Skizze, weil es auf seltsame Weise scheint plausibel. Wir werden sehen.

Skizze von Jesper Berggreen

Unter Berücksichtigung der utopischen Idee eines einteiligen Produkts hier meine Gedanken zu diesen Teilegruppen:

• Der Körper. Ich kann mir nur vorstellen, wie viele Herausforderungen Tesla durchgemacht hat, um den Cybertruck produktionsreif zu machen. Das Konzept eines Exoskeletts scheint einfach, aber es ist ein so radikaler neuer Ansatz, dass die Herstellungstechniken von Grund auf neu entwickelt worden sein müssen. Tesla hat es aber offensichtlich so weit geschafft, und der Cybertruck kommt tatsächlich noch in diesem Jahr auf den Markt. Und was der Exoskelett-Ansatz für den Cybertruck und neue Modelle in Bezug auf Kosteneinsparungen bedeuten wird, ist unklar, aber ich vermute, dass die Einsparungen erheblich sein werden. Ich denke, Tesla hat sich vielleicht entschieden, die Möglichkeit zu haben, zwischen einem Exoskelett und einem traditionellen Rahmen- und Paneelkörper zu wählen, der in diese neue Plattform eingebaut ist.
• Der Innenraum. Ich denke, das Interieur muss sich so radikal von allem anderen unterscheiden, was wir bisher gesehen haben. Vielleicht nicht auf den ersten Blick, aber Modularität wird von entscheidender Bedeutung sein, wenn der Innenraum verschiedene Anwendungsfälle aufnehmen soll, wie einerseits das traditionelle fahrbare Auto mit Lenkrad und Platz für eine Familie und andererseits a Robotaxi ohne Lenkrad und Pedale und vielleicht sogar separate Abteile für Benutzer, um aus Datenschutz- oder sogar Gesundheitsgründen nicht miteinander in Kontakt zu kommen (keine Maske erforderlich…). Ich habe mich gefragt, ob die neue Plattform entweder an einer 2- oder 4-Sitzer-Konfiguration befestigt wird, aber mit der oben beschriebenen flexiblen Karosserieoption und den flexiblen Sitzhalterungen könnte sie beide aufnehmen! Denken Sie an günstige 4-türige Robotaxis für 25 Cent pro Meile neben einem Segment luxuriöser 2-türiger Robotaxis für 50 Cent pro Meile, ähnlich wie bei Fluggesellschaften der 1. und 2. Klasse. Natürlich muss auch das manuell angetriebene 2-Türer-Hot-Hatch-Segment vertreten sein (bitte mach das möglich, Elon!).
• Das Fahrgestell. Um die oben beschriebene Flexibilität realistisch zu machen, muss die herkömmliche Verdrahtung entfallen. Ich denke, oder besser gesagt, hoffe, dass Tesla diesmal alles gegeben hat und mit dem Chassis dasselbe gemacht hat wie mit dem HVAC-System im Model Y. Wie das Octovalve, das als Platine ausgelegt ist, um unzählige Röhren zu eliminieren und Ventile muss die gesamte Fahrzeugkommunikation eine leiterplattenähnliche Struktur sein, wobei jede Komponente überall angebracht werden kann und nahtlos mit dem Rest des Fahrzeugs kommuniziert (z. B. kann ein Sitz an jeder Position auf dem Boden montiert werden). und Strom und Steuerung funktionieren einfach). Das Gleiche gilt für Türsteuerungen, Lichter, Lautsprecher usw. Auf der nach unten gerichteten Seite könnte Hochspannung anliegen, da die Batterie hier befestigt wird, wodurch die Dinge sicher bleiben. Das mag einfach klingen, ist aber eine monumentale Aufgabe. Der Vorteil des Entfernens der meisten Verdrahtungen ist nahezu unberechenbar, und die Fertigungseffizienz wird vertikal steigen. Dazu muss das Chassis von den Aufnahmen für die Vorderräder bis zu den Hinterrädern aus einem Stück gegossen werden. Dies wird eine sehr große „Gigapress“ erfordern, aber Tesla könnte an dieser Stelle einfach die Fähigkeiten haben, dies durchzuziehen.
• Die Batterie. Diese Plattform wird der Höhepunkt dessen sein, wofür 4680-Zellen gedacht waren. Ihre strukturellen Eigenschaften in Kombination mit einem einteiligen Chassis werden eine funktionale Einheit sein, die die Industrie noch nie zuvor gesehen hat. Es wird die potenziellen Gewichtseinsparungen, die wir beim Battery Day 2020 vorgestellt haben, voll ausschöpfen. Mehrere Batteriegrößenoptionen können untergebracht werden, indem Dummy-Dosen im gleichen Formfaktor platziert werden. Ich denke, dass eine leichte und kapazitätsschwache 20-30-kWh-Batterie für ein City-Robotaxi geeignet ist, und eine kapazitätsstarke 50-60-kWh-Einheit wird für die Langstrecken- und Hochleistungsvarianten ausreichend sein. Wird der Akkupack leicht austauschbar sein? Ich denke, es hängt davon ab, wie das einteilige Chassis aufgebaut ist, aber ich hoffe, dass es möglich sein wird, das mit dem Model Y bei Giga Texas eingeführte Konzept der einteiligen Batterieeinheit für einen einfachen Service im seltenen Fall einer Fehlfunktion fortzusetzen.
• Der Antriebsstrang. Der für das Model 3 entwickelte Antriebsstrang hat sich mittlerweile bewährt. Es ist unglaublich zuverlässig. Ich habe keine Ahnung, ob die Motoren auf der neuen Plattform die permanentmagnetgeschalteten Reluktanzeinheiten sein werden, die im Heck des Modells 3 und Y verwendet werden, oder ob die vorne verwendete Induktionsart für diesen Anwendungsfall besser ist, aber ich vermuten, dass Ersteres in sehr großem Maßstab am billigsten zu produzieren ist. Ich denke, wir werden eine kleinere Version sehen, die für den kleineren Formfaktor angemessen sein wird, und ich glaube nicht, dass Tesla sich mit verschiedenen Arten für Vorder- und Rückseite herumschlagen wird. Ich denke, es wird Optionen für Vorderrad-, Hinterrad- und Allradantrieb geben, und ich denke, die Antriebseinheiten werden außergewöhnlich einfach am Chassis zu montieren sein. In-Wheel-Motoren sind mir in den Sinn gekommen, aber da die aktuellen Whole-Cradle-Einheiten eine extrem lange Lebensdauer haben und einfach zu ersetzen und zu warten sind, glaube ich nicht, dass Tesla sich zu diesem Zeitpunkt für das weitgehend unbewiesene In-Wheel-Setup entscheiden wird .

Im Wesentlichen sehen wir uns eine supereinfache, leichte, starke und vielseitige 5-Komponenten-Gruppenstruktur an, die bis zu 4 Passagiere mit maximalem Komfort und Sicherheit befördern kann. Die Teile selbst sollten äußerst zuverlässig und dennoch leicht zu reparieren, auszutauschen und zu recyceln sein, um den Verbrauch von Rohstoffen zu minimieren. Aber abgesehen von all dem ist hier wirklich der Kicker: Wenn diese Plattform so vielseitig ist, dass sie jede Art von Körper annehmen kann, kann sie lizenziert werden – ich meine, die ganze Plattform kann lizenziert werden. Denken Sie: „Intel Inside“, nur dieses Mal: ​​„Tesla Inside“. Dazu gehört die gesamte Palette der Betriebssoftware, die bei Tesla schon immer eine sehr hohe Priorität hatte, da man weiß, dass Hardware ohne leistungsstarke Software nichts wert ist.

Skizze von Jesper Berggreen

Ich weiß, was für eine verrückte Idee! Tesla wird natürlich seine eigenen Karosseriedesigns vermarkten, um den Stein ins Rollen zu bringen, aber wenn der Transport als Ganzes zusammen mit dem Rest der Energiesysteme der Welt auf rein elektrisch umgestellt werden soll, müssen andere schnell mitspielen. Mit einem Wort: Effizienz! Und als willkommener Nebeneffekt: Echte globale Erschwinglichkeit.

Intel hatte einen guten Anfangslauf bei der Ermöglichung der schnellen Erweiterung der Personal-Computing-Leistung, und mit seiner neuen Plattform könnte Tesla dieses Unterfangen in einer anderen Branche wiederholen. Aber aufgrund der unglücklichen Auswirkungen, die das jahrhundertelange Experiment mit fossilen Brennstoffen bisher auf den Planeten hatte, ist Zeit von entscheidender Bedeutung. Ich kann mir nur sehr schwer vorstellen, dass alteingesessene Autohersteller in absehbarer Zeit eine solche vollständige Transformation bei der Herstellung von Fahrzeugen erreichen werden. Ich frage mich also, wenn Tesla dies tut, welche Wahl werden die alten Autohersteller haben? Denken Sie daran, dass alle anderen EV-Hersteller heute Fahrzeuge präsentieren, die mit der Plattform vergleichbar sind, mit der Tesla die Produktion des Model 3 gestartet hat (es hatte nicht einmal Gigacasting-Teile darin).

Wir haben schon sehr lange gehört, dass die Konkurrenz für Tesla kommt, und ich glaube tatsächlich, dass die alten Autohersteller die richtigen Absichten hatten und selbst glaubten, dass sie die Produktion billiger und zuverlässiger Elektrofahrzeuge einfach hochfahren könnten, wenn es an der Zeit wäre, dies zu tun. Diese Zeit ist gekommen, und es scheint, dass die alten Marken eine unangenehme Erleuchtung über die tatsächlichen Herausforderungen hatten, die dieser Paradigmenwechsel mit sich bringt. Einige leugnen anscheinend immer noch, aber andere sind sehr offen über die grausame Realität (Ruf an Jim Farley dafür, dass er so ehrlich über die Herausforderung ist, der Ford an diesem Punkt gegenübersteht).

Ich glaube nicht, dass Tesla andere Konkurrenz als die des Konzepts fürchtet Unhaltbarkeit, weil dieses eine Wort bedeutet, dass alle irgendwann aus dem Geschäft sein werden. Mit Blick auf die Menschheit auf der Erde ist Elons Masterplan Teil 3 ein Versuch, dies sicherzustellen Nachhaltigkeit. Ich denke, das ist es. Einfach wirklich, und doch so schwer.

„Der Wettbewerb kommt!“ Foto meiner eigenen, aus einem Stück gegossenen Monopoly-Autos, das einen lustigen Lernwettbewerb in einem Brettspiel ausgelöst hat ?