Eines der größten Dinge, die die Leute über die jüngste Subventionierung von US-Elektrofahrzeugen diskutierten, war, dass sie die Abhängigkeit von China bei Batteriemineralien nicht subventionieren würden.
Einige argumentierten, dass die Anforderung, dass Batteriematerialien aus befreundeten Ländern stammen (oder genauer gesagt, nicht von „besorgniserregenden ausländischen Unternehmen“ stammen) zu einer langsameren Einführung von Elektrofahrzeugen oder zu mehr Verkäufen von PHEVs führen würde. Für eine große Batterie, die für batterieelektrische Autos benötigt wird, wären die Kriterien schwer zu erfüllen, aber nicht zu schwierig für eine winzige Batterie, die in einen Plugin-Hybrid integriert ist. Sie können eine kleine Batterie im Wert von 1.000 oder 2.000 US-Dollar in ein Auto einbauen und erhalten einen erheblichen Rabatt von 7.500 US-Dollar, indem sie Teilnehmern, die ihre Benzin- und Dieselfahrzeuge subventionieren möchten, eine einfache Möglichkeit bieten, dies zu tun.
Andere wiesen darauf hin, dass die Zukunft des Elektrofahrzeugs von Lieferungen abhängt, die keine geopolitischen Risiken erzeugen. Es steht außer Frage, dass Chinas expansiver Einfluss auf mehrere lebenswichtige Mineralien, die für Batterien benötigt werden, eine wirtschaftliche Herausforderung für das gestoppte Wachstum nicht nur des Elektrofahrzeugmarktes, sondern auch der globalen wirtschaftlichen Sicherheit darstellt. Zum Beispiel sind wir nur allzu vertraut damit, was passiert, wenn der Ölmarkt gestört wird; Öl ist eine Ressource, die in verschiedenen Ländern gepumpt und raffiniert wird. Eine 100-prozentige chinesische Kontrolle über synthetischen Graphit in Batteriequalität, eine 73-prozentige Kontrolle über Kobalt, eine 68-prozentige Kontrolle über Nickel und eine 59-prozentige Kontrolle über Lithium stellen jedoch ein noch größeres Problem dar.
Deshalb ist die Nachricht von einem Deal, den Stellantis kürzlich abgeschlossen hat, so wichtig. Stellantis und GME Resources Limited haben ihre Vereinbarung über den Verkauf von Mengen an Nickel- und Kobaltsulfatprodukten in Batteriequalität aus dem Nickel-Kobalt-Projekt NiWest in Westaustralien im Rahmen einer verbindlichen Absichtserklärung bekannt gegeben. Die Amerikaner sind vielleicht nicht mit allem einverstanden, was die Australier tun, aber wir wissen, dass sie Batterievorräte nicht als Geiseln halten werden, um Konzessionen aus anderen freien Ländern zu erpressen.
Das NiWest-Projekt ist ein Nickel-Kobalt-Entwicklungsunternehmen, das fast 90.000 tpa (Tonnen pro Jahr) Nickel- und Kobaltsulfat in Batteriequalität für den aufstrebenden Markt für Elektrofahrzeuge produzieren wird. Bisher wurden mehr als 30 Millionen AUD in Bohrungen, metallurgische Testarbeiten und Entwicklungsstudien investiert. Ein vorgeschlagener Standort der Verarbeitungsanlage für NiWest befindet sich im Umkreis von etwa 30 Kilometern des Glencore-eigenen Betriebs Murrin Murrin, dem derzeit größten Nickel-Kobalt-Betrieb in Australien.
„Stellantis arbeitet jeden Tag daran, unseren Kunden saubere, sichere, erschwingliche und hochmoderne Mobilitätsfreiheit zu bieten“, sagte Maxime Picat, Chief Purchasing and Supply Chain Officer von Stellantis. „Die Sicherung der Rohstoffquellen und der Batterieversorgung wird die Wertschöpfungskette von Stellantis für die Batterieproduktion von Elektrofahrzeugen stärken und, was ebenso wichtig ist, dem Unternehmen helfen, sein aggressives Dekarbonisierungsziel zu erreichen.“
Stellantis hat angekündigt, dass es plant, bis 2030 100 % des Absatzes von batterieelektrischen Personenfahrzeugen (BEVs) in Europa und 50 % des Absatzes von BEVs für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge in den Vereinigten Staaten zu erreichen. Das Unternehmen plant auch, Kohlenstoff zu werden Netto-Null bis 2038, mit einer Reduzierung um 50 % bis 2030. Sie nennen dies ihren Dare Forward 2030-Plan.
„Stellantis ist ein Partner von höchstem Kaliber und GME freut sich über die Unterzeichnung dieser Absichtserklärung – wir hoffen, dass dies der erste Schritt in einer langfristigen Partnerschaft ist“, sagte GME-Geschäftsführer Paul Kopejtka. „Wir sind sehr zufrieden mit dem Verlauf unserer Gespräche und freuen uns jetzt darauf, detailliertere Verhandlungen parallel zum Beginn der endgültigen Machbarkeitsstudie für das NiWest-Nickel-Kobalt-Projekt voranzutreiben. Eine endgültige Vereinbarung mit Stellantis wäre ein entscheidender Schritt, um das NiWest-Projekt zum kommerziellen Betrieb zu führen.“
Dies ist nicht der einzige freundliche Lieferant, mit dem sie Geschäfte gemacht haben. Stellantis erhielt Anfang dieses Jahres auch eine bedeutende Lieferung von kohlenstoffarmem Lithiumhydroxid von Vulcan Energy und Controlled Thermal Resources in Europa bzw. Nordamerika. Es ist also klar, dass es für Stellantis wichtig ist, Materialien zu erhalten, die für Steuergutschriften in Frage kommen, indem sie von besseren Lieferanten stammen.
Ausgewähltes Bild bereitgestellt von Stellantis.
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