Von Juan Diego Celemín Mojica
„Als Leidenschaft für alles Lateinamerikanische habe ich die Energie- und Mobilitätswende aufmerksam verfolgt, seit sie südlich des Äquators begannen, präsent zu sein.“
Wenn Sie Teil 1 dieser Serie verpasst haben, lesen Sie: South American Plugin Vehicle Markets, A Brief Overview – Part 1: Argentina, Peru, & Ecuador.
Chile
Chile hat einen ziemlich bedeutenden Fahrzeugmarkt für ein Land seiner Größe, größer als Kolumbien und Argentinien, obwohl beide nur etwas mehr als ein Drittel der Bevölkerung haben.
Chile bietet Käufern von Elektrofahrzeugen einige Vorteile, darunter bevorzugte Abschreibungssätze für Unternehmen und günstigere Transitgenehmigungen. Es sind jedoch keine Informationen zu zusätzlichen Rabatten, Zollbefreiungen oder Vorzugssteuersätzen verfügbar, obwohl sich das Land verpflichtet hat, bis 2035 100 % EV-Verkäufe auf dem Leichtfahrzeugmarkt zu erreichen. Wenn ein chilenischer Leser zusätzliche Informationen bereitstellen möchte, es wird gut angenommen.
EV-Nummern in Chile
In den ersten 6 Monaten des Jahres 2022 hat Chile insgesamt 827 Plug-in-Fahrzeuge verkauft, davon 247 PHEVs und 553 BEVs. Obwohl noch ein kleiner Anteil (knapp 0,4 % des Gesamtabsatzes, der im ersten Halbjahr bei 222.453 Fahrzeugen lag), ist das Land dennoch rasant gewachsen und strebt an, die 0,5 %-Marke für reine BEV noch vor Ende des Jahres zu knacken des Jahres. Es ist gut zu erwähnen, dass der Plugin-Markt in Chile bis auf den Kauf von 650 Elektrobussen vor 2021 fast nicht existierte.
Interessanterweise fehlt Chile im Gegensatz zu anderen Ländern in der Region derzeit eine große Präsenz chinesischer Autohersteller (abgesehen von den zuvor erwähnten Elektrobussen). Von den Top-10-Marken im ersten Halbjahr 2022 ist nur eine chinesisch:
| # | MARKE | VERKAUF |
| 1 | VOLVO | 145 |
| 2 | DS | 140 |
| 3 | BMW | 111 |
| 4 | MAXUS | 87 |
| 5 | PEUGEOT | 57 |
| 6 | Nissan | 43 |
| 7 | MINI | 28 |
| 8 | Audi | 27 |
| 9 | HYUNDAI | 20 |
| 10 | PORSCHE | 14 |
Drei europäische Unternehmen komplettieren die Podiumsplätze, wobei ein chinesisches (Maxus), ein japanisches (Nissan) und ein koreanisches (Hyundai) die einzigen außereuropäischen Teilnehmer der Top 10 sind.
Leider konnte ich keine Informationen zu den Verkaufszahlen für bestimmte Modelle finden. Einige von ihnen können abgeleitet werden (wie alle Nissans sind LEAFs, alle Porsches sind Taycans oder alle Hyundais sind Ioniqs), und es ist erwähnenswert, dass Maxus eine Gebrauchsmarke ist, die hauptsächlich Nutzfahrzeuge anbietet, einschließlich Pick-ups, leichte Lastwagen und Lieferwagen , und ein SUV.
Ladeinfrastruktur in Chile
Trotz relativ geringer Verkaufszahlen bereitet sich Chile bereits auf die Zukunft vor, und eine beträchtliche Anzahl von Ladestationen – sowohl schnelle als auch langsame – wurden installiert, bis zu 247 im April 2022. Die Geographie des Landes, in einem langen Norden – Südachse, erleichtert die Schaffung von elektrifizierten Korridoren. Enel – ein italienisches Strom- und Gasunternehmen, das in vielen lateinamerikanischen Ländern, einschließlich Chile, tätig ist – hat versprochen, hier das ehrgeizigste Ladeinfrastrukturprojekt des Kontinents zu bauen: 1.200 Stationen, die das Land bis 2024 verbinden.
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Es gibt ein paar erwähnenswerte Dinge über Chile. Das Land war Vorreiter beim Kauf von Elektrobussen, mit den ersten 100 im Dezember 2018, weiteren 183 im Jahr 2019 und bis zu 3.500 für die folgenden Jahre. Damit war es irgendwann das Land mit der größten Elektrobusflotte außerhalb Chinas! Allerdings hat Kolumbien diese Position nun eingenommen. Bisher wurden weitere 1.022 Busse vom chinesischen Autohersteller gekauft Foton und werden in den kommenden Monaten ins Land kommen.
Erwähnenswert ist auch ein chilenisches Startup namens Wiedergeborene Elektromotoren strebt eine lokale Produktion von Elektrobussen an. Sie haben bereits die ersten gebaut und haben eine geplante Kapazität von 200 Bussen pro Jahr – aber wahrscheinlich werden Batterien und Motoren (mindestens) aus dem Ausland kommen. Die Zeit wird zeigen, ob Chile – das neben dem sogenannten „Lithium-Dreieck“ liegt – irgendwann in der Lage sein wird, eine lokale Produktion von Batteriezellen und -paketen aufzubauen.
Brasilien
Brasilien ist ein Gigant in jeder Hinsicht und macht weit über die Hälfte des gesamten südamerikanischen Fahrzeugmarktes aus, also musste es in dieser Rangliste erscheinen. Aufgrund seiner enormen Größe stellt der brasilianische Markt die größte Anzahl von BEVs, die in jedem Land der Region verkauft werden. Obwohl es proportional immer noch ein kleiner Markt ist. Brasilien ist auch der größte Autohersteller in Südamerika, und Tesla schien dort irgendwann eine Gigafactory zu wollen, aber heutzutage spezialisiert sich nur noch ein lokaler Produzent auf Elektrofahrzeuge: Hitech Electric.
EV-Nummern in Brasilien
Bislang wurden auf dem brasilianischen Markt im Jahr 2022 917.942 Fahrzeuge verkauft, davon waren 3.843 BEVs (0,4 %) und 19.764 … Hybride, darunter sowohl HEVs als auch PHEVs. Dies ist eines der Hauptprobleme bei brasilianischen Daten: Bis 2021 wurden im Grunde alle elektrifizierten Autos als „elektrisch“ eingestuft. Dieses Jahr gibt es zwei Kategorien: „Elektro“ und „Hybrid“ … und viel Glück beim Herausfinden, wie viele Autos PHEVs und wie viele HEVs sind. Aus diesem Grund war ich nicht in der Lage, ein Diagramm zu erstellen, das die EV-Akzeptanz monatlich zeigt, wie ich es bei anderen Ländern getan habe, und ich werde PHEVs fallen lassen und in diesem Abschnitt nur über BEVs sprechen.
Auf jeden Fall waren die BEV-Verkaufszahlen bis etwa 2019 vernachlässigbar (man könnte argumentieren, dass ihr Marktanteil immer noch ist), aber seitdem sind sie mit sehr hohen Raten gewachsen, wobei die ersten sechs Monate des Jahres 2022 bereits die Gesamtverkäufe von 2021 übertroffen haben .
Ebenso priorisieren brasilianische Daten offenbar den Modellverkauf gegenüber dem Markenverkauf, daher sind hier die 20 meistverkauften BEVs in Brasilien:
| # | MARKE | MODELL | VERKAUF |
| 1 | VOLVO | XC40 | 629 |
| 2 | RENAULT | Känguru | 393 |
| 3 | VOLVO | C40 | 370 |
| 4 | JAC | E-JS1 | 317 |
| 5 | MINI | Cooper | 217 |
| 6 | Nissan | BLATT | 208 |
| 7 | RENAULT | Zoe | 191 |
| 8 | FIAT | 500e | 164 |
| 9 | CITROËN | Nervös | 148 |
| 10 | PORSCHE | Taycan | 147 |
| 11 | JAC | E-JS4 | 114 |
| 12 | Audi | e-tron | 105 |
| 13 | PEUGEOT | E-Experte | 78 |
| 14 | BMW | i3 | 52 |
| fünfzehn | BYD | BRÄUNEN | 46 |
| 16 | BMW | iX | 36 |
| 17 | BYD | ET3 | 23 |
| 18 | TESLA | Modell S | 18 |
| 18 | TESLA | Modell Y | 18 |
| 19 | JAC | E-J7 | 17 |
| 20 | JAC | EV 20 | 14 |
Leider konnten keine gleichwertigen Informationen zu PHEVs gefunden werden (die die BEV-Verkäufe wahrscheinlich um einiges übertreffen), sodass eine umfassendere Top 10 nicht erstellt werden konnte.
Unabhängig davon bieten die Top-20-BEVs ein sehr interessantes Bild, mit nur zwei chinesischen Autoherstellern (JAC und BYD) überhaupt, drei europäischen Modellen (zwei von Volvo) auf dem Podium und europäischen Unternehmen überall. Nur ein außereuropäisches Modell schafft es in die Top 5, nur zwei in die Top 10.
Es ist wichtig zu erwähnen, dass der JAC E-JS1 derselbe JAC E10X ist, der in Kolumbien und Mexiko verkauft wird. Aufgrund hoher Zölle und geringer bis null Ausnahmen für BEVs kostet dieses Auto in Brasilien jedoch weit mehr als in jedem dieser Länder, nämlich 159.900 BRL oder 31.370 USD zu aktuellen Wechselkursen.
Lobende Erwähnung für den Renault Kwid E-Tech, eine aufgeladene Version des Dacia Spring, die in den kommenden Monaten in Brasilien eintreffen wird. Nach vorliegenden Informationen sind derzeit über 700 Autos auf dem Weg ins Land, alle wurden bereits verkauft.
In Bezug auf die Ladeinfrastruktur gibt es keine zentralisierten Informationen, aber eine schnelle Suche in Electromaps nach Ladestationen über 50 kW bietet ein düsteres Bild, da der größte Teil des Landes nur gelegentlich Ladegeräte hat, abgesehen von einem sehr ausgebauten Korridor von Florianopolis nach Ciudad del Este und erstreckt sich bis in Paraguays Asunción.
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Brasilien muss sein Spiel verbessern. Obwohl die absoluten Umsätze in der Region führend sind, liegen die Zahlen immer noch weit unter dem, was sie sein könnten, und es mangelt an Infrastruktur. Die aktuellen BEV-Raten sind sehr schnell gestiegen, aber aufgrund der hohen Zölle im Land ist es schwer vorstellbar, dass Elektrofahrzeuge den lokalen Markt erheblich beeinträchtigen können, bis ein lokaler Autohersteller mit der Produktion beginnt.
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