Joe Biden sagte, die USA prüfen, was sie tun können, um das 400-Meter-Containerschiff Ever Given von seiner Position zu befreien, die den Suezkanal blockiert, als sich die Handelsroutenkrise auf einen fünften Tag erstreckte.
„Wir haben Ausrüstung und Kapazität, die die meisten Länder nicht haben. Und wir sehen, welche Hilfe wir sein können “, sagte der US-Präsident am Freitag in Delaware. Seine Kommentare kamen, nachdem ein US-Beamter sagte, die Marine sei bereit, ein Team von Baggerfachleuten in den Kanal zu schicken, warte jedoch auf die Genehmigung durch die örtlichen Behörden.
Während die letzten Bemühungen, das Schiff mit Schleppern zu verdrängen, am späten Freitag eingestellt wurden, begannen die Reedereien, Ladungen an andere Orte umzuleiten, um eine Verschlechterung des riesigen Staus zu vermeiden, der sich an beiden Enden der entscheidenden Handelsverkehrsader gebildet hat.
Maersk sagte, 22 seiner Schiffe seien bisher betroffen gewesen und hätten bisher zwei seiner Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas umgeleitet.
Ein Sprecher sagte: „Wir beobachten aufmerksam die Entwicklung des Schwimmbetriebs des betroffenen Schiffes, um die Maßnahmen zur Minderung der Verzögerung der betroffenen Fracht besser einschätzen zu können. Je länger es dauert, bis das Schiff wieder schwimmt, desto größer ist das Risiko schwerwiegender Engpässe in den Häfen Nordeuropas und desto größer ist die Hürde beim Aufräumen. “
Der japanische Eigner des Schiffes, Shoei Kisen Kaisha, sagte, er wolle das Schiff bis zum Samstagnachmittag in Großbritannien befreien, könne jedoch nicht garantieren, dass die Bemühungen bis dahin abgeschlossen sein würden.
Die Versandraten für Tanker für Ölprodukte haben sich fast verdoppelt, seit das Schiff gestrandet ist. Die Bemühungen, das Riesenschiff zu befreien, können Wochen dauern und durch instabiles Wetter kompliziert werden. Dies droht kostspieligen Verzögerungen für Unternehmen, die sich bereits mit Covid-19-Beschränkungen befassen.
Ein niederländisches Rettungsteam hatte bestätigt, dass am Sonntag zwei weitere Schlepper eintreffen würden, um das Schiff zu entfernen, sagte der technische Manager von Ever Given, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM).
Zuvor hatte die Suez Canal Authority (SCA) angekündigt, die Bemühungen zur Befreiung des Schiffes durch Schlepper wieder aufzunehmen, nachdem die Baggerarbeiten am Bug abgeschlossen waren, um 20.000 Kubikmeter Sand zu entfernen.
“Die Schleppvorgänge erfordern die Verfügbarkeit einer Reihe von unterstützenden Faktoren, einschließlich Windrichtung und Gezeiten, was es zu einem komplexen technischen Prozess macht”, sagte die Behörde.
Die SCA begrüßte ein US-amerikanisches Hilfsangebot. Die Türkei sagte auch, sie könne ein Schiff zum Kanal schicken, nachdem Ankara nach Jahren der Feindseligkeit versucht hatte, die Beziehungen zu Ägypten wiederherzustellen.
Die Unterbrechung des Verkehrs entlang des Kanals zwischen Europa und Asien hat die Probleme der Schifffahrtslinien verschärft.
Die Blockade könnte den Welthandel 6 bis 10 Milliarden US-Dollar pro Woche kosten, wie eine Studie des deutschen Versicherers Allianz am Freitag zeigte.
Die Ratingagentur Moody’s geht davon aus, dass die europäischen Zulieferer von Fertigungs- und Autoteilen am stärksten betroffen sein werden, da sie „Just-in-Time“ -Lieferketten betreiben. Die Überlastung der Häfen und weitere Verzögerungen in der Lieferkette seien „unvermeidlich“.
Der pensionierte Kommandeur der britischen Royal Navy, Tom Sharpe, sagte, die beste Wette für den nächsten Versuch sei eine Flut am Sonntag. Da das Schiff jedoch sowohl vorne als auch hinten auf Grund war, bestand die Gefahr, dass der Rumpf platzt, wenn die Retter zu stark ziehen.
Mohab Mamish, der ägyptische Präsidentenberater für Suezkanalprojekte und Seehäfen, sagte gegenüber MBC Misr TV, dass ein Schwimmkran verwendet werden sollte, um einige der Container des Ever Given auf ein anderes Schiff zu übertragen, um das Schiff leichter zu machen und es schwimmen zu lassen.
Die Ölpreise stiegen am Freitag um über 3%, da seit Dienstag mehr als 30 Öltanker auf beiden Seiten des Kanals still standen, wie die Versanddaten von Refinitiv zeigten. Laut Analysten besteht jedoch eine geringe saisonale Nachfrage nach Rohöl und Flüssigerdgas, was die Auswirkungen auf die Preise wahrscheinlich abschwächen wird.
Etwa 4 Millionen Barrel überwiegend kasachischer CPC-Mischung und einige russische Urale warteten zusammen mit Tankern, die libysche, aserbaidschanische und etwas Nordsee-Rohöl für asiatische Raffinerien transportierten, so die Händler.
Der ägyptische SUMED-Pipeline-Betreiber wandte sich an Rohölhändler, um zu prüfen, ob sie Platz im System buchen möchten. Bisher warten Händler jedoch lieber, um hohe zusätzliche Kosten zu vermeiden.
Analysten erwarten eine größere Preisauswirkung auf kleinere Tanker, die Ölprodukte wie Naphtha und Heizöl transportieren, für den Export aus Europa nach Asien, wenn der Kanal wochenlang geschlossen bleibt.
Das Umleiten von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung könnte die Reise um etwa zwei Wochen und zusätzliche Treibstoffkosten verlängern, sagte Sri Paravaikkarasu, Direktor für Asienöl bei FGE.
Die Blockade belastet den ohnehin schon schwachen asiatischen Gasöl- oder Dieselmarkt. Laut FGE flossen im Jahr 2020 mehr als 60% der asiatischen Exporte in den Westen über den verstopften Kanal.
Die Preise für Aframax und Suezmax im Mittelmeerraum haben ebenfalls reagiert, da der Markt anfängt, weniger Schiffe in der Region zu preisen, sagte der Schiffsmakler Braemar ACM Shipbroking.
Mindestens vier Long-Range-2-Tanker, die möglicherweise vom Atlantikbecken nach Suez gefahren sind, werden derzeit wahrscheinlich eine Passage um das Kap der Guten Hoffnung prüfen, sagte Braemar ACM. Jeder LR-2-Tanker kann rund 75.000 Tonnen Öl befördern.
Die Kosten für den Versand sauberer Produkte wie Benzin und Diesel vom russischen Hafen Tuapse am Schwarzen Meer nach Südfrankreich stiegen nach Angaben von Refinitiv Eikon in drei Tagen um 73% auf 2,58 USD pro Barrel am 25. März.
Auf der Rohölseite mussten die Händler 10 bis 20% mehr für Ersatztanker bezahlen, aber die Marktfrachtraten sind noch nicht gestiegen, da die Charterer nicht bereit sind, sich auf höhere Niveaus zu verpflichten, falls der Container an diesem Wochenende befreit wird, sagten Schiffsmakler.
Mit Reuters