Der japanische Eigner eines Containerschiffs, das den Suezkanal seit mehr als drei Tagen blockiert, will das Schiff bis „morgen Abend in Japan“ befreien, kann jedoch nicht garantieren, dass die Bemühungen bis dahin abgeschlossen sein werden.
Globale Schifffahrtsunternehmen beginnen, Fracht von einem Stau von Schiffen auf beiden Seiten des betroffenen Containerschiffs Ever Given wegzuleiten, das eine der wichtigsten Handelsverkehrsadern der Welt blockiert.
Die japanische Firma Shoei Kisen sagte, die Arbeiten zum Wiederaufschwimmen seien noch nicht abgeschlossen, aber noch kein fester Endpunkt in Sicht. “Wir haben keine Schätzung, wann die Arbeit erfolgreich sein wird”, sagte ein Sprecher gegenüber den lokalen Medien.
Da das festsitzende Schiff an beiden Enden des Kanals Waren im Wert von schätzungsweise 6,9 Mrd. GBP (9,5 Mrd. USD) in riesigen Staus hielt, wurden am Freitag sieben Tanker mit Flüssigerdgas (LNG) umgeleitet, nachdem die Blockierung zu einer Unterbrechung des Verkehrs geführt hatte .
Drei der Tanker wurden über das Kap der Guten Hoffnung auf die längere Route um Afrika umgeleitet, sagte das Datenaufklärungsunternehmen Kpler und fügte hinzu, dass die meisten der ursprünglich für den Suezkanal bestimmten umgeleiteten Tanker nun anderswo unterwegs seien.
“Der geplante Transit von insgesamt 16 LNG-Schiffen über den Suezkanal wird betroffen sein, wenn die Überlastung bis Ende dieser Woche anhält”, sagte Rebecca Chia, eine in Singapur ansässige Kpler-Anlayst.
Am Freitagmorgen befand sich das in Panama registrierte Schiff, das von Evergreen Marine aus Taiwan betrieben wurde, in derselben Position, und Schlepper und Bagger arbeiteten nach Angaben des Kanaldienstleisters Leth Agencies immer noch daran, es zu befreien.
Ein Beamter der ägyptischen Kanalbehörde erklärte gegenüber Associated Press, dass die Aufschwimmoperation eine „sehr heikle und komplizierte“ Operation sei. Sie wollten „Komplikationen“ vermeiden, die den Kanalverschluss verlängern könnten.
Die Kanalbehörde teilte am späten Donnerstag mit, dass bis zu 20.000 Kubikmeter Sand entfernt werden müssten, um eine Tiefe von 12 bis 16 Metern zu erreichen. Diese Tiefe wird es dem Schiff wahrscheinlich ermöglichen, wieder frei zu schweben, hieß es.
Mindestens vier Long-Range-2-Tanker, die möglicherweise vom Atlantikbecken nach Suez gefahren waren, würden jetzt wahrscheinlich eine Passage um das Kap der Guten Hoffnung prüfen, sagte der in London ansässige Schiffsmakler Braemar ACM am Freitag. Jeder LR-2-Tanker kann 75.000 Tonnen Öl befördern.
Die internationale Reederei Maersk sagte am Freitag, sie suche “nach Alternativen” für ihre neun Containerschiffe, die in den Warteschlangen stehen.
“Jeder macht Notfallpläne, während wir sprechen”, sagte Peter Sand, Chief Shipping Analyst bei BIMCO, laut CNN.
Die ägyptischen Behörden werden weiterhin mit Bergungsteams aus der ganzen Welt zusammenarbeiten, um das Ever Given zu befreien, das am Dienstag im südlichen Teil des Kanals untergebracht wurde, als es während eines Sturms die Kontrolle verlor. Schlepper konnten es nicht lösen und die Bemühungen, den Bug mit Baggern auszugraben, sind gescheitert.
Experten befürchten, dass das massive Schiff, das 400 m lang ist und eine Bruttoraumzahl von fast 220.000 hat, an beiden Ufern des Kanals so weit in den Sand eingeklemmt ist, dass es möglicherweise nicht möglich ist, es zu entfernen, ohne einen Teil seiner Ladung zu entfernen. Ein solcher Prozess könnte Wochen dauern, so Peter Berdowski, Geschäftsführer von Boskalis, einem spezialisierten Baggerunternehmen, das eine Besatzung vor Ort entsandt hat.
Maersk sagte in einer Erklärung am Freitag: “Wir verfolgen die Wiederaufschwimmungsoperationen genau und prüfen derzeit alle möglichen Alternativen.”
Der internationale Hauptkonkurrent von Maersk, Hapag Lloyd, berichtete Agence-France Presse, er erwäge, die Schifffahrt um das Kap der Guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas zu versenden, um sicherzustellen, dass Waren ohne noch größere Verzögerungen nach Europa gelangen könnten.
Am Freitag steckten mehr als 200 Schiffe am Nord- und Südende des Kanals fest. Ursprünglich in den 1860er Jahren gebaut, wurde der nördliche Abschnitt 2015 auf zwei Fahrspuren erweitert, aber der südliche Abschnitt, in dem der Ever Given steckt, ist nur eine Fahrspur.
Etwa 12% des gesamten Welthandels fließen über den 193 km langen Kanal.
Lloyd’s List, das Versanddaten- und Nachrichtenunternehmen, schätzte am Freitag, dass Waren im Wert von 9,6 Mrd. USD täglich durch den Kanal gelangen. Etwa ein Viertel dieses Verkehrs findet auf Containerschiffen statt – wie das, das jetzt in eine Seitenwand des Kanals eingegraben ist. Laut Lloyd’s durchqueren an einem durchschnittlichen Tag mehr als 50 Schiffe den Kanal.
Flavio Macau, Dozent für Supply Chain Management an der Edith Cowan University in Westaustralien, sagte, es sei sinnvoll, dass Maersk und Hapag-Lloyd über eine Umleitung ihres Versands nachdenken, da längere Verzögerungen bei Suez kostspielig sein könnten.
“Wenn Sie nach Suez fahren, können Sie davon ausgehen, dass Sie auf dem 20. oder 30. Platz stehen, vielleicht weil es jeden Tag ungefähr 50 Schiffe in jede Richtung gibt”, sagte er. “Aber jetzt könnten Sie die Nummer 250 sein, was bedeutet, dass Sie drei bis vier Tage warten müssen, um durchzukommen, selbst wenn es wieder geöffnet wird.”
Es gab auch Bedenken, dass die Situation in Suez Probleme für eine internationale Lieferkette verschärfen könnte, die bereits unter dem Druck der Pandemie und einem Anstieg der Einkäufe steht.
Virenbedingte Einschränkungen haben Besatzungen auf Handelsschiffen gefangen. Überlastete Häfen haben dazu geführt, dass Containerschiffe vor der kalifornischen Küste ankern und ihre Waren nicht andocken und entladen können. Der Mangel an Halbleitern und Seltenerdelementen hat die Hersteller von Autos und anderen Konsumgütern geplagt.
Die Reaktion der Finanzmärkte auf die Aussicht, dass sich die Waren wochenlang verzögern könnten, ist verhalten, obwohl der Ölpreis zu Beginn des Handelstages am Freitag in Asien gestiegen ist. Brent-Rohöl stieg um 43 c oder 0,7% auf 62,38 USD pro Barrel bis 0028 GMT, nachdem es am Donnerstag um 3,8% gefallen war.
Macau sagte, obwohl die Verzögerungen die direkt Beteiligten wie die ägyptische Regierung, die Eigentümer und Versicherer verletzen würden, sei der Gesamtschaden nicht kritisch.
„Wir sehen einen Effizienzverlust. Aber wir verlieren nicht alle Schiffe, die gesamte Fracht oder alle Routen für den Versand. Wir können den Fluss umleiten, aber es ist wichtig zu bedenken, dass die Herstellung oder die Nachfrage nicht gestoppt werden. Es ist nicht die Zombie-Apokalypse, wie einige Leute gesagt haben. “