Tesla baut 25.000-Euro-Auto in deutscher Gigafactory

Melden Sie sich an für Tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica per E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Das Internet wimmelt heute Morgen von den neuesten Nachrichten zu Tesla. Eine anonyme Quelle, die behauptet, Kenntnis von der Angelegenheit zu haben, sagt, dass das Unternehmen einem Bericht zufolge plant, in seinem Werk in Grünheide, Deutschland, ein Auto mit einem Startpreis von 25.000 Euro (26.838 US-Dollar) zu produzieren Reuters. Die Quelle sagte nicht, wann die Produktion des neuen Autos beginnen würde.

Das ist es. Es gibt keine weiteren Details zu berichten, aber das hält uns nicht davon ab, weiter über diesen Bericht zu spekulieren. Das erste, was wir sagen müssen, ist, dass unsere jüngste Geschichte über den unter Druck stehenden Kurs der Tesla-Aktien Elon Musk offensichtlich dazu veranlasst hat, seine Truppen zu sammeln und sie anzuspornen, sich der Herausforderung zu stellen, ein Auto zu bauen, das sich für weniger als die Hälfte verkaufen lässt Der durchschnittliche Preis für ein neues Elektroauto in Europa liegt laut Angaben heute bei 65.000 Euro Reuters. Zum Vergleich: Der durchschnittliche Verkaufspreis eines Elektroautos in China liegt bei etwa 31.000 Euro.

Im September teilten andere Quellen mit Reuters dass Tesla nahezu in der Lage sei, praktisch die gesamte Struktur eines Autos im Druckgussverfahren herzustellen, eine Innovation, die die Produktionskosten drastisch senken würde. Wir können davon ausgehen, dass ein Durchbruch in der Fertigung es Tesla, sobald er gelingt, ermöglichen wird, Autos herzustellen, die für weniger Geld verkauft werden als alle seine aktuellen Modelle.

Ebenfalls im September berichteten wir über die Fortschritte, die Tesla bei der Perfektionierung seines Druckgussverfahrens machte, und über einige der Probleme, die noch bestehen, bevor die vollständige Produktion mit diesem Verfahren beginnen kann. Bei erfolgreichem Druckguss können fast 400 einzelne Metallstanzteile eingespart werden, die zusammengeschweißt, geklebt, genietet oder verschraubt wurden, um die Struktur eines Autos zu bilden.

Tesla meldete 2019 erstmals ein Patent für das Hochdruckgießen großer Bauteile an. Seitdem soll das Unternehmen das Gießen des Heckteils und des Vorderteils perfektioniert haben. Die Herausforderung besteht nun darin, die Vorder-, Hinter- und Mittelteile in einem Stück zu gießen – etwas, das außer Hot Wheels und Matchbox noch keinem anderen Hersteller gelungen ist.

Wenn Tesla dies hinbekommt, könnten seine Herstellungskosten um bis zu 50 Prozent gesenkt werden. Das wiederum wird einen enormen Druck auf alle anderen Hersteller ausüben, zu reagieren, andernfalls sind sie nicht in der Lage, mitzuhalten. Im Februar 2022 gab Volvo bekannt, dass es plant, für die Herstellung einiger Teile seiner Autos Hochdruckguss zu verwenden. Auch die chinesischen Unternehmen Nio und XPeng sagen, dass sie den neuen Prozess übernehmen werden.

Tesla hat herausgefunden, dass Druckguss nichts für Weicheier ist

Terry Woychowsk arbeitete drei Jahrzehnte lang bei General Motors. Er sagte Reuters im September, wenn es Tesla gelingt, den größten Teil des Unterbodens eines Elektrofahrzeugs zu gießen, würde dies die Art und Weise, wie Autos entworfen und hergestellt werden, noch weiter verändern. „Es ist ein Wegbereiter für Steroide. Es hat enorme Auswirkungen auf die Branche, ist aber eine sehr herausfordernde Aufgabe. Gussteile sind sehr schwierig, vor allem wenn sie größer und komplizierter sind.“ Damals gab es Gerüchte, dass Tesla in etwa drei Monaten eine Entscheidung darüber treffen würde, ob es mit dem Hochdruck-Kokillenguss weitermachen würde. Hier sind wir zwei Monate später und der Trommelwirbel um das Casting wird immer lauter und anhaltender.

Eine der größten Herausforderungen bei der Verwendung von Hochdruckgussteilen besteht darin, Hilfsrahmen zu konstruieren, die hohl sind, aber über die erforderlichen Innenrippen verfügen, um die bei Unfällen auftretenden Kräfte abzuleiten. Die Quellen behaupten, dass Innovationen von Design- und Gussspezialisten in Großbritannien, Deutschland, Japan und den Vereinigten Staaten 3D-Druck und Industriesand nutzen, um einige dieser Probleme zu lösen.

Die Herstellung der für den Hochdruckguss großer Bauteile benötigten Formen kann recht teuer und mit erheblichen Risiken verbunden sein. Sobald eine große Testform aus Metall hergestellt wurde, können Bearbeitungsoptimierungen während des Designprozesses 100.000 US-Dollar kosten, während die vollständige Erneuerung der Form zwischen 1,5 und 4 Millionen US-Dollar kosten kann, je nachdem, mit welchem ​​anonymen Experten man spricht.

Viele Autohersteller halten die Kosten und die Risiken für zu hoch, insbesondere da ein Design möglicherweise ein halbes Dutzend oder mehr Optimierungen erfordert, um im Hinblick auf Geräusche und Vibrationen, Passform und Verarbeitung, Ergonomie und Unfallsicherheit ein perfektes Werkzeug zu erhalten. Aber Risiko ist etwas, das Elon Musk selten stört, der als erster Raketen rückwärts fliegen ließ.

Industrieller Sand und 3D-Druck

Berichten zufolge hat sich Tesla an Firmen gewandt, die mit 3D-Druckern Testformen aus Industriesand herstellen. Unter Verwendung einer digitalen Designdatei tragen Drucker, sogenannte Binder Jets, ein flüssiges Bindemittel auf eine dünne Sandschicht auf und bauen nach und nach Schicht für Schicht eine Form auf, mit der geschmolzene Legierungen im Druckgussverfahren gegossen werden können. Laut einer Quelle belaufen sich die Kosten für den Entwurfsvalidierungsprozess beim Sandguss auf etwa 3 % im Vergleich zu einem Metallprototyp. Das bedeutet, dass Tesla Prototypen so oft wie nötig optimieren und innerhalb weniger Stunden mit Maschinen von Unternehmen wie Desktop Metal und seiner ExOne-Einheit einen neuen Prototypen nachdrucken kann. Der Entwurfsvalidierungszyklus beim Sandguss dauert laut zwei der Quellen nur zwei bis drei Monate, verglichen mit sechs Monaten bis einem Jahr bei einer Form aus Metall.

Trotz dieser größeren Flexibilität gab es jedoch noch eine weitere große Hürde zu überwinden, bevor großformatige Gussteile erfolgreich hergestellt werden konnten. Die zur Herstellung der Gussteile verwendeten Aluminiumlegierungen verhalten sich in Formen aus Sand anders als in Formen aus Metall. Frühe Prototypen entsprachen oft nicht den Spezifikationen von Tesla.

Die Gussspezialisten haben dieses Problem durch die Formulierung spezieller Legierungen, die Feinabstimmung des Kühlprozesses der geschmolzenen Legierung und die Entwicklung einer Wärmebehandlung nach der Produktion überwunden, berichteten drei Quellen Reuters. Sobald Tesla mit der Prototyp-Sandform zufrieden ist, kann es in eine endgültige Metallform für die Massenproduktion investieren.

Die Quellen sagten, dass Teslas kommender Kleinwagen/Robotaxi eine perfekte Gelegenheit bietet, eine Elektrofahrzeug-Plattform aus einem Stück zu gießen, vor allem weil der Unterboden einfacher sein wird. Kleinwagen haben vorne und hinten keinen großen „Überhang“. „In gewisser Weise ist es wie ein Boot, ein Batterieträger mit kleinen Flügeln an beiden Enden. Das wäre sinnvoll, wenn man es in einem Stück macht“, sagte eine Person.

Die Quellen behaupteten, dass Tesla noch entscheiden muss, welche Art von Presse verwendet werden soll, wenn es seinen Druckgussplan umsetzt. Um große Karosserieteile schnell herzustellen, sind größere Gießmaschinen mit einer Schließkraft von 16.000 Tonnen oder mehr erforderlich. Solche Maschinen sind teuer und erfordern möglicherweise größere Fabrikgebäude.

Pressen mit hoher Schließkraft können die 3D-gedruckten Sandkerne, die zur Herstellung hohler Hilfsrahmen benötigt werden, nicht aufnehmen. Um dieses Problem zu lösen, verwendet Tesla einen anderen Pressentyp, in den geschmolzene Legierungen langsam eingespritzt werden können – eine Methode, die tendenziell qualitativ hochwertigere Gussteile produziert und die Sandkerne aufnehmen kann.

Das Problem ist, dass dieser Prozess länger dauert. „Tesla könnte immer noch einen hohen Druck für die Produktivität wählen, oder sie könnten sich für eine langsame Legierungseinspritzung für Qualität und Vielseitigkeit entscheiden“, sagte einer der Leute. „Zu diesem Zeitpunkt ist es immer noch ein Münzwurf.“

Es bleiben einige Fragen offen

Die Aussicht auf ein günstigeres Auto von Tesla ist eine wunderbare Nachricht. Wer wünscht sich nicht günstigere Elektroautos? Aber es gibt noch einige Kleinigkeiten, die berücksichtigt werden müssen. Was passiert, wenn ein Druckgussauto in eine Kollision verwickelt wird? Ist eine Reparatur möglich und wenn ja, zu welchem ​​Preis? Manche stellen sich das als „Wegwerfautos“ vor, die bei Beschädigung weggeworfen werden, weil die Reparatur zu teuer wäre. Da zu diesem Thema keine Informationen verfügbar sind, können die Leser darüber spekulieren, was Druckgussautos im Hinblick auf Versicherungskosten und Recyclingfähigkeit bedeuten.

Ein weiterer Faktor ist hier die eigentliche Fabrik selbst. Tesla erfährt erheblichen Widerstand von Gemeindegruppen und lokalen Regulierungsbehörden in Deutschland, die befürchten, dass die von Tesla vorgelegten Pläne für eine Erweiterung seiner Fabrik in Grünheide nicht umweltverträglich sind. Die Menschen befürchten insbesondere, dass nicht genügend Wasser zur Verfügung steht, ohne dass dies negative Auswirkungen auf die umliegende Gemeinde hätte. Wenn die Fabrik erweitert werden muss, bevor die neue Druckguss-Montagelinie in Betrieb genommen werden kann, kann es Jahre dauern, bis die neuen Autos gebaut werden.

Die andere Frage ist, ob diese neuen Autos als private Personenkraftwagen konzipiert sind oder die Robotaxis, auf die Elon Musk seit Jahren fixiert ist. Robotaxis mag für Elon wie ein Traum erscheinen, aber viele sind skeptisch gegenüber Flotten selbstfahrender Autos, die Menschen befördern. Das Hochdruckgussteil des Puzzles mag gelöst sein, aber die benötigten autonomen Fahrsysteme liegen noch weit in der Zukunft, und einige gehen davon aus, dass sie frühestens 2030 verfügbar sein werden.

Musk besucht Deutschland

Die letzten Neuigkeiten von Reuters Heute stattete Elon am 3. November der Fabrik in Deutschland einen persönlichen Besuch ab, um den Mitarbeitern für ihre harte Arbeit zu danken und mitzuteilen, dass Tesla den Bau eines 25.000-Euro-Autos plant. Tesla teilte den Arbeitern am Freitag außerdem mit, dass alle Mitarbeiter ab November eine Gehaltserhöhung von 4 % erhalten würden, während Produktionsarbeiter ab Februar 2024 zusätzlich 2.500 € pro Jahr erhalten würden. Das entspricht einer Gehaltserhöhung von 18 % in den nächsten 18 Monaten.

Die deutsche Gewerkschaft IG Metall erklärte im Jahr 2022, dass die Tesla-Löhne rund 20 % unter denen lägen, die in Tarifverträgen anderer Autohersteller angeboten würden. Hatten der jüngste Streik und der Vertrag der UAW etwas mit dieser Großzügigkeit zu tun? Du entscheidest.