Autos
Veröffentlicht auf 4. Dezember 2020 |
von Jennifer Sensiba
4. Dezember 2020 durch Jennifer Sensiba
Der Vizepräsident von Tesla China, Tao Lin, erklärte gegenüber Mitgliedern eines chinesischen Online-Forums, der Autohersteller sei offen für die Idee, Fahrzeugen anderer Hersteller zu einem späteren Zeitpunkt die Nutzung seines Kompressornetzwerks zu ermöglichen. gemäß Sina-Technologie.
Dies ist nicht das erste Mal, dass Führungskräfte von Tesla sagen, dass Fahrzeuge anderer Hersteller möglicherweise Kompressoren verwenden könnten. Bereits 2014 sagte Elon Musk, er wolle nicht, dass das Supercharger-Netzwerk ein „ummauerter Garten“ sei und dass andere Hersteller künftig möglicherweise das am weitesten verbreitete Schnellladesystem nutzen dürften. Tesla und Musk stellten jedoch später klar, dass die Autos der anderen Hersteller die technischen Standards von Tesla (für Sicherheit und grundlegende Kompatibilität) erfüllen müssten und dass die anderen Hersteller einen finanziellen Beitrag zum Aufbau und Ausbau des Supercharger-Netzwerks leisten müssten (Tesla nicht) eine gemeinnützige Organisation für andere Autohersteller). Trotzdem wird dieses Thema regelmäßig angesprochen, und viele Menschen kennen diese früheren Aussagen nicht.
Gemäß Sina-TechnologieVP Tao Lin machte ähnliche Klarstellungen. Sie teilte den Benutzern des Forums mit, dass Fahrzeuge, die künftig Supercharger-Websites nutzen, die technischen, Sicherheits- und Geschwindigkeitsstandards von Tesla einhalten müssen. Sie sagte auch, dass das Supercharger-Netzwerk derzeit Schwierigkeiten hat, schnell genug zu wachsen, um den Ladebedarf der Tesla-Fahrzeuge zu decken, und dass keine anderen Fahrzeuge in der Lage sein würden, dem Netzwerk beizutreten, bis ihnen freie Kapazitäten zur Verfügung stehen.
Schnelles Laden kann ein kompliziertes Thema sein, insbesondere für neue EV-Fahrer. In den USA sind die drei am häufigsten verwendeten Schnellladestandards die Tesla-Kompressoren, der CCS-Standard (derzeit von den meisten Herstellern verwendet) und der CHAdeMO-Standard (in der Vergangenheit von den meisten japanischen Herstellern verwendet, jetzt jedoch größtenteils aufgegeben, außer von Nissan). . Weltweit ist es komplizierter, da verschiedene Varianten des CCS-Standards in Europa und GB / T in China üblich sind.
Außerhalb der USA haben neue Teslas verschiedene Ladestecker. Anstelle des Tesla-Steckers, der sowohl für Ladegeräte der Stufe 2 als auch für Kompressoren geeignet ist, werden europäische Fahrzeuge jetzt mit einem Standard-CCS-Stecker geliefert. In China gibt es sowohl eine chinesische Version des Typ 2-Steckers als auch des GB / T-Steckers zum schnellen Laden.
Dies macht die Frage, Autos anderer Hersteller in das Netzwerk einzuladen, anders als in den USA. Während US Teslas einen anderen Stecker als Autos anderer Hersteller hat, haben europäische und chinesische Ladestationen die gleichen Stecker wie die meisten anderen Elektrofahrzeuge, erlauben jedoch derzeit keinen Start einer Ladesitzung, es sei denn, das Fahrzeug kann mit dem Ladesystem kommunizieren und dies zulassen Es weiß, wessen Tesla-Konto für die Ladesitzung in Rechnung gestellt werden soll. Wenn der Stecker passt, stellt sich definitiv die Frage, warum Teslas an anderen Stationen aufladen kann, andere Autos jedoch keine Tesla-Station verwenden können.
Dies erleichtert auch die Einladung anderer Autos in Zukunft ein wenig, da die Software später geändert werden kann, damit andere Autos mit Erlaubnis aufgeladen werden können, vermutlich ohne die Station und ihre Stecker komplett neu verkabeln zu müssen.
Die Tatsache, dass solche Fragen gestellt werden, zeigt auch, wie viel Tesla in China wächst. In einem anderen Artikel weist meine Kollegin und Freundin Johnna Crider auf einige große Erfolge hin. Tesla hat nicht nur mehrere Modelle im Land eingeführt (einschließlich des Modells Y), sondern eröffnet auch eine neue Kompressorfabrik in der Nähe von Shanghai und hat kürzlich seinen 500. Kompressorstand im Land installiert. Bei einem so großen geografischen Gebiet und einer so großen Bevölkerung gibt es noch viel zu tun, aber es geht viel schneller als in den USA und anderen Ländern, da Tesla jetzt Zugang zu viel größeren Ressourcen hat als früher.
Screenshot von Tesla Supercharger-Webseite Standorte in Asien zeigen.
Wirklich, 500 Stände geben uns keine vollständige Vorstellung davon, was dies bedeutet. Ein Blick auf die geografische Verteilung der Stationen zeigt wirklich, wie viel Tesla erreicht hat. Fast ganz Ostchina ist bedeckt, einschließlich der am dichtesten besiedelten Gebiete des Landes. Wenn man eine Linie von HeiHe nach TengChong zieht, leben weit über 90% der Bevölkerung östlich dieser Linie.
Fast die gesamte chinesische Bevölkerung liegt östlich der "Heihe-Tengchong-Linie". (Public Domain Bild.)
Angesichts der schieren Anzahl von Menschen, die in China leben, gibt es viel Raum für Wachstum, und Tesla wird in rasendem Tempo neue Ladestationen bauen, um mit den neuen Verkäufen in China Schritt zu halten.
Es ist schwierig festzustellen, wie die Nicht-Tesla-Ladesituation in China ist. Während das Supercharger-Netzwerk schnell wächst, mögen Websites PlugShare Zeigen Sie uns nicht, welche GB / T-Stationen vorhanden sind, die von anderen Entitäten eingegeben wurden. Die Tatsache, dass andere Fahrer die Stationen von Tesla nutzen möchten, muss bedeuten, dass es an anderen verfügbaren Stationen mangelt, aber wir müssen für eine andere Geschichte speichern, wie es ist, mit Elektrofahrzeugen anderer Hersteller in China lange Strecken zu fahren.
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Über den Autor
Jennifer Sensiba Jennifer Sensiba ist eine langjährige effiziente Fahrzeugenthusiastin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in einem Getriebegeschäft auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit Fahrzeugeffizienz und fuhr einen Pontiac Fiero. Sie erkundet gerne den Südwesten der USA mit ihrem Partner, ihren Kindern und Tieren.
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